WAR

Ребята ставят с 6х6 гелика бортовые. Там мотор тоже 600 или 700 л.с. На ютубе канал у них. Даже не представляю текущий ценник. 600 сил, особенно на старте - никакие тюнинги для 80-ки не будут держать. Тут сам конструктив моста надо менять, или увеличивая площади шлицевых, или делая промежуточные агрегаты разгрузки. Если надо просто выстрелить со 100 до 200 - нормально будет жить и родное. Мост сразу на масло переводи, чтоб ресурса фланцам и шрусам добавить, точнее, чтобы его не так много убыло)))

Речь о 300, а не о 200. По 1вд и не только - там ответы у заводов стандартные: лейте нормальные ГСМ и обслуживайте нормально. Я хапнул говна на брендовой заправке в центре города, фильтр не дал загубить мотор. Это конкретный личный пример. Это не в защиту 1вд, а что не так всё однозначно, как хочется иногда видеть и как можно показать. Да. Эти примеры есть, когда мотор с седанов ставят на внедорожник, а лошади почему-то не едут, а то и дохнут. В конкретном случае, надо смотреть каталоги и сравнивать детали поршневой, хотя бы, это будет очень грубо, но моторы Лексуса и 300 могут отличаться, как и его настройки. Могли изменить вкладыши и КВ, например.

Ей Богу, странный ажиотаж. Мотор "сырой". Он любой новый такой. Хоть от крузака, хоть от мопеда. После выпуска в серию, производитель вносит кучу бюллетеней, включая отзывные кампании. Хайп на таких видео делать - это не мотор говно, а телефон кретин держит, не понимая, как "сырой" мотор становится "миллионником" (естественно, когда заводу не насрать на потребителя). У хдт вкладыши наматывали на колено - устранили, изменив материал, рулевой вал сворачивало на 80-105 - увеличили на 2мм и перестало. Странный диспут

Вот к нему с этой штукой и надо ехать.

Обычные ярославские дороги. Сейчас как раз дождик прошëл. У нас монопрводы по таким ездят. Без всяких шноркелей). В целом изделие гармонично смотрится, дизайнеры молодцы. Касаемо профильного назначения (на кой оно на этом авто - вопрос риторический), то это всë сто раз пройдено. И мной в том числе. В комплекте к сафаревскому шнорку идëт его фирменная "кобра". Пока это говно на циклон не поменял, так и вытряхивал из фильтра совок грязи с листьями. Благо, понял сразу, что оно только для глянцевых журналов. С циклоном фильтр вообще чистый, хоть не меняй. Понятно, что тут чистый маркетинг... @Schimano поддержу. Кстати, если на 150/200 впуск до фильтра аналогичен предшественникам и для установки шноркеля его надо полностью демонтировать, то это вообще печаль для мотора. Хотя бы фильтр почаще меняйте и ставьте хороший.

О причине говорят уже по десятому разу

Ну, когда сам для себя "открываешь Америку" - оно ж вдвойне приятнее)

Просто понятие "динамика" у всех разное. Тут у некоторых и 2Н - резвый мотор, который и в потоке лих, и обгоны без проблем. И каждый прав по-своему.

Про гнутые не в курсе на наших моторах, середину кулачок грызть начинает - это, да. Тоньше номинала - выплюнет и привет. А шлифовать надо с правильной стороны

Как-то мыл замшелый бачок. Нефтяная промышленность оказалась малоэффективна. Притащил домой и горячей водой с обычным стиральным порошком всë легко отмылось.

В грамотной шлифовке нет ничего плохого. Для особо падких на перфект - можно потом электро карандашом маркировку новую нанести ))) А вот установка шайбы тоньше минимальной из номенклатурного ряда, пусть и заводского качества с другого мотора - это безграмотность. Подробности и последствия не раз уже обсуждали. Про набор я тоже слышал лет десять назад, но он уже тогда стоил невменяемо для личных потребностей.

Привет. Надо с торца смотреть. Треугольные, с острой вершиной - это уже критический износ.

Если всë разрезано, то лучше задний контур сделать сразу хорошо. Классная штука. В жару салон намного быстрее охлаждается. Если конечно в кондиционере есть потребность.

Очень причëм. На малейшем бугре или забоине соединение может расшатать, даже при значительно большем моменте затяжки. Ну не прощает это место огрехов. Хотя, при соблюдении требований, оно не доставляет проблем... Зная твоë желание всë дорабатывать, выдаю тебе полный карт-бланш P.S.: в своë время тоже хотел просверлить отверстие 1мм на грани болта и законтрить его со шкивом. Потом подумал и посадил всë это на анаэробный фиксатор. Хоть я их и терпеть не могу, но это более правильно, т.к. контрить надо со статичным местом, пусть и вращающимся, т.е. с КВ, что сложнее.

У меня на рекаро вентилятор стоит и подогрев. Подогревом не пользуюсь, а вентилятор - прикольная штука. По коже полностью согласен.

Шпонка делается мягче, чтобы её срезало при опр.условиях. Если еë делать твëрже, то паз будет разбивать. Японцы, возможно, поступили по-своему, требуя строгой технологии сборки соединения. Думаю, что при таком моменте затяжки, шпонка вообще не участвует в работе, а соединение держится за счëт трения.

По канонам машиностроения, шпонка должна быть мягче места установки. Шпоночное полотно продаëтся в магазинах сельхозтехники на отрез от 10мм. Узел, конечно, требует аккуратности и не прощает ошибок.

Обычно перед меняют те, кого комфорт не устраивает, а функция трансформера - это даже не вторично при этом. У меня рекаро тоже складываются, но мне это почти не требуется и только из-за этого не стал бы менять родные. Кстати, рекаро, тоже весьма специфическое изделие: одни в восторге, что сидишь, как влитой, а другим неудобно, говорят, будто в колодках закованы (это про мои и они не из карбона). Это всё к тому, что все эти всплески эмоций при установке себе чего-нибудь этакого, желательно воспринимать со здоровым скепсисом, ибо запросы спины и зада индивидуальны.

Там не 80, а 105 и щель увеличена "специалистом". Могу и 105 сфоткать, как ТО делать буду.

Посмотри плоскость ступицы на прилегание к диску - иногда там камни попадают мелкие во фрезеровки диска и не дают стянуть соединение. И гайки дин.ключом затяни, может резьбы вытянуты и момент не держат.

Если речь о крайслеровских, то вообще не вижу смысла, разве что цель - возможность складывать. На этом функционал кончается. Без доработок не поставить, боковых поддержек нет. Короче, если тебя оно устраивает - это одно, а ставить его выше других решений..... ну ты понял

А где про него можно почитать?

Любой масляный радиатор по вкусу и кошельку, например от АКПП, можно новые от ажс. Устанавливать лучше ниже уровня бачка ГУР в зоне работы вентилятора.

Скоростная езда по пересечëнке, например. А потом, когда вылезло, что суппорт оторвало, то диск тут не при делах уже, конечно.

Сейчас мельком глянул видео Андрея. Там не один диск развалился, но и суппорт оторвало и колëсный диск изнутри пробили насквозь. Поэтому вопрос "как так" больше тянет на сарказм, чем на поиск истины @Mad nut, хорошая поездка