thrurl

Всем спасибо за конструктивные ответы! Отдельное спасибо Модератору за перенос темы в тех. вопросы - сразу увеличилось число дельных ответов! Пока маленькая пауза - связался с одной конторой. О результатах - сообщу.

Прошу помощи мурманчан и не только! Сведущие люди говорят, что внесение изменений в конструкцию ТС в Мурманской области не оформляют, такова принципиальная позиция руководства. Как это сделать? Или правильнее отучиться на D (3 месяца и 43500 руб)?

http://bereg-ekat.ru/index.php?route=product/category&path=59 Именно баню их я сам не использовал, но их палатки - выше всякой критики за эти деньги.

http://az51.ru/auto/search/d2090/?brand_title=KASHIYAMA Похоже, есть в наличии. Оригинал - ждать сколько-то.

Добрый день! Есть ли в наличии привод (моторчик) задней блокировки на 80-ку 41450-60041? Какова стоимость нового и б/у?

Привет, Дмитрий. Блок управления климатом интересует. Исправный, естественно.

Реле одно. Находится в самой кнопке аварийки, по моему мнению.

Да просто длинной (15-20 см) крестовой отверткой. Диаметр жала -минимальный (6-8 мм). Перекос получается небольшой, все отлично откручивается и закручивается.

Приветствую! В моем случае события развивались так. Через пару недель после написания первого поста понемногу стали возвращаться прежние признаки негодности датчика TPS. Вскоре пришел новый датчик. Номер его, если надо, могу уточнить, но по каталогу датчик с таким номером устанавливался и на HD-T и на HD-FT. Т. о. я не понимал, какое значение напяжения между VА и E2 надобно выставлять. Короче, положение датчика я выставил пробным путем со второй попытки. И уехал на рыбалку. И целый год, до прошлого ноября ездил прекрасно и горя не знал. Симптомы вернулись при буксировке прицепа со снежем по весьма разбитой дороге. Прицеп проваливался в изрядные ямы и давал ощутимые рывки. Без прицепа, при этом, все было хорошо. Некоторое время я подержался за голову, понаблюдал, и вскоре симптомы стали проявляться и при обычной езде по городу. На сей раз я решил подойти к делу основательно: загнал машину в теплый бокс, изготовил провода с разьемчиками для соединения в развыве цепи датчика, перекурил и приступил к замерам. Увидел я именно это. И тоже удивился - датчику-то год, как за год можно придти в негодность? В моем случае оказалось, что я неверно соединил провода на разомкнутом разъеме. Т.е нижний-то я соединил с нижним, а вот правый и левый перепутал. Помутнение, бывает. Нормальные замеры показали что датчик стоит на 0,67 В. Я его снял, продул (он был вполне чистый). И выставил по совету hitechkg строго на 0,6 В. И все стало прекрасно. 3,5 месяца - все нормально. Тфу-тфу-тфу.

А питерские прицепы, что-ли, никто не использует? Такой, например: http://www.cartrailer.spb.ru/81012.html Таскал снеж и на таком и на аналогичном МЗСА. Питерский показался как-то эргономичнее.

Отвечу-ка я топикстартеру. У меня вот такая лодочка: http://www.flinc-shop.ru/product/f280tla/ Мотор Мерк 3,3. Пойдет пятый сезон. Я доволен. Выбирал именно со съемным транцем, т.к. постоянно переношу весь комплект. Двигался на ней до 50 км от машины: 20 - посуху, 30 - по воде. Если задачи перетаскиваться не стоит - штатный транец безусловно лучше. Как выше уже говорилось, если планируется даже маломощный мотор - обязателен настил палубы: или аирдек или фанера: дно не должно провисать, а то скорость падает уж очень заметно. И обратите внимание на способ установки банок. У Бриза из топика банки ставятся в свои штатные места. На этом Флинке - ликтросы, т.е. банки вдоль них свободно передвигаются, это очень удобно. Недостаток именно моей лодки - она вообще не едет под веслами, особенно груженая. То ли парусит, то ли что. Бывало, против средней такой ряби я гребался 1,5 часа на расстояние в километр. А Скиф против этого же ветра прошел за полчаса. Средняя скорость движения вдвоем с вещами - 8 км/ч, в одного - 13 км/ч. Вообще я давно не отслеживал лодочных тем, за это время появилось немало нового, выбирать есть из чего. Но на этом Бризе http://www.avito.ru/moskva/vodnyy_transport/motornye_lodki_pvh_mpi_briz-310m_so_sklada_294684276 я бы не остановился.

Нет, Сергей, я не поеду на такое мероприятие. Мне чужд дух соревновательности. По поводу дороги. Это, действительно, обычная грунтовка длиной 90 км. Ничего криминального, рутина. Летом проехать можно на любой машине, это только вопрос времени. Я во времена оны проезжал на 3-м Гольфе, но за 6 часов. Видео не отражает специфики этой грунтовки - есть участки с высокими и частыми неровностями, на которых при неправильном выборе скорости любая машина начинает козлить. И чем больше у тебя колеса, тем быстрее ты можешь себе позволить такой участок проехать. По поводу патриота. Не случайно ведь тебе необходимо поменять то какой-нибудь из вечно н##бывающихся роликов, то наконечники, то черта лысого ВМЕСТО того чтобы ехать на рыбалку. Два огнетушителя, станция автоматического пожаротушения в моторном отсеке, да еще 30 литров воды в салоне... Это же стыд и срам. Никакая это не альтернатива старинной 80-ке. Это - сущий мешок геморроя. И ты это понимаешь лучше всех остальных. Но почему-то упрямо здесь превозносишь патриот. Тема ведь давно укатилась от сравнения Крузака с патром и превратилась в описание мнимых патровских совершенств. Отсюда и раздражение.

Долго я читал о том как ты славно ездишь по этой дороге. Но мы же с тобой знаем, что летом эта дорога проезжается: на 70-ке на 35-х колесах стравленных до 1,3 атм - за 2 ч. 10 мин. на стоковой 80-ке с давлением в колесах 1,5 атм. - за 2 ч. 40 мин. на твоем патре - от трех часов и выше. Припоминаю, как ты тоже проехал за 2 ч.40 мин. и оторвал два кронштейна амортизаторов. Только не помню - сзади или спереди. Сейчас эта дорога просто в великолепном виде - пузотеры катаются. На рыбалку в выходные я ездил на 20-тилетнем ведре. (2ч. 20 мин. если че). А ты как будто что-то ремонтировал в практически новом своем патриоте. Это для объективности.

Попробуйте для начала именно проверить датчик по книжке, с учетом http://www.land-cruiser.ru/index.php?showtopic=161594&hl=

Ну так если коробка ведет себя нормально, - значит правильно. У меня сейчас повернут значительно больше по часовой. Я думаю, положение дряхлеющего датчика - штука совершенно индивидуальная. До того как я полез датчик регулировать он стоял почти как на фото, очень похоже. Я на этой машине ездил два года, и 18 лет до меня разные люди ездили... И все было хорошо. Потом внезапно (после бесчеловечного проезда лежачего полицейского) коробка стала ###вничать. Регулировка это устранила. Жду новый датчик.

Легионовская книжка 2009 г. Раздел: "Автоматическая коробка передач", стр. 175.

В легионовской книжке про бензиновые 80-ки точно также написано, я проверял

Не знаю, регулируется ли вообще этот датчик на FZ-FE (он же совершенно другой, четырехконтактный), но сопротивление на клеммах в соответствии с книжкой-та (верхн. табличка скрина в первом посте) измерить, по-крайней мере, просто. Вообще, мне кажется, что у меня этот датчик полудохлый. Приедет новый - поставлю, посмотрим.

Я так понимаю, что с электронным управлением. Блок управления коробкой имеется. Из положения "до упора вправо (по часовой)" повернут в направлении "против часовой" миллиметра на полтора.

Приветствую уважаемое сообщество. Коробка на моей 80-ке стала ненормально работать: переходить со 2-й на 3-ю передачи с перегазовкой и вообще через раз, на подъемах это было особенно заметно. Схатился за голову, поменял в коробке декстрон, фильтр, приготовился к покупке контрактной коробки... Покурил форум, и решил попробовать посмотреть что там с датчиком TPS. В большинстве подобных тем сказано, что в легионовской книжке все подробно описано. Вот как получилось у меня. (Сразу скажу, что теперь коробка работает без нареканий). Оказалось, что в легионовской книжке, как и в англоязычном первоисточнике, имеется ошибка - контакты VA и VC перепутаны местами. Т.е если смотреть на фишку датчика, то контакт VA расположен справа, а контакт VC - слева. Для начала я замерил сопротивление между контактами VC и E2. Получилось 3,43 кОм, т.е вблизи верхней границы нормы. Затем посмотрел, как меняется напряжение между контактами Е1 и Тт диагностической колодки при нажатии педали газа (зажигание вкл.) Напряжение равномерно менялось в пределах от 0,28 В до7,98 В. Убедился, что при включенном зажигании на контакте VC напряжение 5 В. При разомкнутом разъеме датчика TPS соединил проводами между собой ответные контакты VC и ответные контакты E2, т.о. подал требующееся напряжение 5 В. Замерил напряжение между VА и E2. Оно составило 0,56 В. Ослабил винты, крепящие датчик и повернул его до упора против часовой стрелки (в крайнее левое положение). Напряжение между VА и E2 -0,21 В. В крайнем правом положении - 0,97 В. Т.е. явно чего-то тут не нак - думаю, требуещееся значение 0,96 В должно лежать примерно в середине диапазона регулировок датчика. Выставил 0,96 В, попробовал проехаться. Ваще кошмар - даже с 1-й на 2-ю переключается с адскими перегазовками. Дальнейшую регулировку положения датчика проводил на дороге, на морозе и напряжение не измерял. Через несколько попыток машина поехала как надо. Просто не к чему придраться. Судя по положению датчика, напряжение между VА и E2 около 0,8 В. Заказал новый датчик, чтобы выставить значение как по книге. По результатам отпишусь.

Привет, Костя. Интересуют подкрылки и еще там по-мелочи. Пишу в личку.

Только увидел. Никаких посторонних запахов в салоне не было. Пыль на грунтовках попадала, это да. Победил перестановкой скобы на нижней двери. Т.е. снял скобу с пластиной, рассверлил с нижней стороны и отстоединил скобу от пластины. Отверстия в пластине расточил напильником, придав им овальную форму. Установил скобу и прихватил сваркой с нижней стороны. Итог - скоба стоит носовее на 4...5 мм, чем ранее. Зазор на двери -ушел.

По поводу подрезки. Извиняюсь за задержку с ответом, давно не бывал в этой ветке. Выглядит так. Я действую так. Рыбу поймал, оглоушил обухом ножа, подрезал. Кровь стекает. Все эти крупные рыбы были после фотографирования сразу зашкерены и убраны в рюкзак - рыбалка у нас ходовая и кишки с собой таскать нечего. Некрупные же просто подрезаются и вешаются на ветку и носятся просто в руке. Смысл такой. Во-первых-рыба не бьется и не скачет, во-вторых засыпает сразу после оглоушивания. Вкус рыбы зашкеренной сразу, или хотя-бы подрезанной, сильно отличается в лучшую сторону от заснувшей самостоятельно, наскакавшись и накрутившись в пакете. У кумжи просто оставленной засыпать (издыхать) в мешке, реберные кости начинают отходить от мяса через 2-2,5 часа. Она "запаривается", и это пагубно сказывается на ее вкусе. В море, при ярусном лове, норвежцы требуют обязательной подрезки каждой рыбины после снятия с крючка. А уж норги знают толк в рыбе и продукции из нее. Бывают случаи, когда подрезка нецелесообразна. Например, когда ловишь с надувной лодки, и разводить в ней кровавую грязюку не хочется. Тогда рыбу все равно оглоушиваешь, и каждый час ездишь на берег - шкерить. Зимой в сильный мороз в подрезке тоже мало смысла - все встает колом. Ну и окунь, кроме уж совсем циклопических особей, подрезки удостаивается редко, но оглоушен бывает всегда. Сумбурно написал, но основная мысль такая. Подрезка нужна для того, чтобы получить максимально качественную и вкусную готовую рыбу на стол.