Назирыч

Токико- амортизаторный бренд Хитачи.Менее на слуху. У меня все Тойоты были на Токико в стоке.Старлет-Ипсум-4Раннер.

Мои 5 копеек: врезал в колпачки ступиц тавотницы (пресс-масленки)качнул грамм по сто смазки. Отрицательного ничего не произошло, хотя были опасения. В процессе эксплуатации (не сразу, когда закачивал) смазку выдавило в сторону гранаты (запотелось легкая, не массу смазки выдавило) т.е. эффект замещения объема смазки достигнут. Думаю это может быть полезно для часто ныряющих машин.

Перебрал много ипонских аммортизаторов в течение нескольки месяцев прошлого лета Токико по каталогу, и два вида Каябы серии Эксель джи, причем последний похоже был под Волгу сделан (характерное нижнее крепление)-не устроил ни один, при этом не потек ни один аммортизатор, формально все исправны. Сзади стояли аммы от ТЛК 80 с нерезаными пружинами, возможно поэтому перед был излишне мягким. В итоге поставил однотрубники Плаза от Соболя. В комплекте охрененно толстая подушка верхнего крепления (мне они понравились больше чем родные). Нижний сайлентблок выдавил (ушко цилиндрическое, без конических посадок под втулки)и собрал на втулки от классики прямо на болт.Можно переварить от своих ушки, НО в однотрубниках недетское давление, если прожечь можно травмироваться. Прошел год. Все живо. Очень собранная подвеска, даже жесткая. Заставляет устранять все посторонние дребезги. Цена на соболевские аммы примерно 900 рублей. Т.е. выигрыша особого нет по сравнению с двухтрубниками по каталогу. Но дает понять пользователю хотеть ему однотрубники именитых брендов или нет, ибо они начинаются от 2300 за 1 аммортизатор, при этом они тоже жесткие, что может не понравиться.

Шестигранник громадный- замерь в миллиметрах. Шестигранники бывают не только в магазинах. Заготовки у токарей тоже бывают в виде шестигранников. В крайнем случае если не найти 6-гранник его можно отфрезеровать. Больших размеров шестигранники также бывают в фирмах продающих промоснастку и инструмент (фрезы, резцы, шпиндели, люнеты....) например: http://www.bsi-instrument.ru но это в Уфе, хотя тырнет магазин у них работает на Россию.

http://abvgd-auto.narod.ru/Slovo/warnir_Gyka.htm http://abvgd-auto.narod.ru/Slovo/dvoinoi_k...warnir_Gyka.htm может так понятнее будет, что бы не плодить дискуссию.

Дабы не плодить темы: врезал в эти колпачки тавотницы и закачал грамм по 100 в каждую ступицу смазки. Плохого чего нибудь ожидать от этого можно? Вроде при замене бронзовых втулок не заметил плотных посадок, настолько чтобы, не прокачалась смазка. Цель была снизить дребезжание гранаты во втулках и естественно пополнение смазки ступиц, особенно после водных процедур.

А можно несколько слов? По картинкам ничего не понял. Происхождение уплотнителя и в чем новация. Свой уплотнитель есть, но предыдущий владелец пытался его на силиконовый герметик уксусный приклеить- непроканало.

Не принципиально чем бортировать колесо, мой спич был о том что такой способ есть. И учиться ему не в поле надо, а пробовать дома на ненужном колесе. Освоить так сказать на макете/тренажере. Бенз добыть просто легче чем балончики с дезодорантом для дизеля (эфир на самом деле). Можно прямо сюда накидать все способы, а потом почистить тему, чтобы остался только ценный опыт. З.Ы. зимой колесо взрывал- получилось. На видео у меня сложилось впечатление что бенз не попал во внутрь а по покрышке снаружи горел. Я наливал по диску самому, чтобы стекло в покрышку.

Дык я и писал что при отсутствии компрессора или тока для питания электрического компрессора.Компрессоры ломаются или остаются дома. Генераторы тоже дохнут регулярно. Да и при разутии чаше всего 20-го Беркута, да и двухпоршеневого Т-макса даже с ресивером не хватает что бы посадить покрышку на хампы. Я не предлагаю оставить производителей компрессоров оставить без работы. Предлагаю освоить в более щадящих условиях способ обувания, который возможно когда то пригодится или будет единственно возможным. Способ изрядно опасный для всех и для повседневного применения естественно не может рекомендоваться. Как минимум из риска потерять колесо стоимостью, сами знаете сколько.

На ненужной резине совету поэксперементировать со "взрыванием" колеса бензином. Очень пригодится в полевых условиях при отсутствии компрессора/тока и при разувании в колее при невозможности снять колесо. Бытует мнение что покрышка слезшая с обоих хампов не поддается накачиванию взрывом- неправда. Но сориентировать покрышку максимально близко к посадке- обязательно. Есть несколько очень важных моментов, которые нужно соблсти из соображений безопасности. 1)Колесо может взорваться, без кавычек=> может отлететь от него чего нибудь прямо в табло, да и баротравму получить легко=> не стоять напротив колеса 2)Количество бензина определять экспериментально от самого малого. Ибо от избытка "взрывчатки" только боевым колесам и тракторным вреда может не быть. А всякие якогамы могут и лопнуть по борту. 3) При поджигании можно очень легко лишиться пальца/фаланги при запрыгивании покрышки на обод. Они туда так и тянутся и место подходящее для пальцев => начинайте с фитилька из полоски тонкой ткани. Вплоть до дорожки из бензина пролитой на землю. Как то так вот...

Как и обещал kotARO отдельное спасибо за тему http://www.land-cruiser.ru/Forum/index.php...topic=85484&hl= все было именно так у меня тоже. Так что всем у кого еще не было этого глюка есть смысл проверить. Лично у меня все остальное было в идеальном порядке, жгут под крылом в тальке был, коробка с предохранителями тоже в порядке а вот на жгутик который идет от коробки к диагностическому разъему обратили внимание только после ревизии косы, коробки, и проводки на лямбду и то только благодаря вышеуказанной теме и не найдя других причин.

Всем кто откликнулся, большое спасибо! Естественно все загадочное на поверку выходит вполне тривиальным. Но все это вселило гораздо большую уверенность в своем авто. Ибо были перебраны и исследованы: мозги (ОК), жгуты в правом крыле/под крылом (ОК), сборка предохранителей и реле (ОК) косяк обнаружен в ответвлении на диагностический разъем. Кстати отдельное спасибо автору темы об этом косяке. НИК автора найду, вставлю.

Ход газелевских амортов меньше чем у УАЗ Патриота, а они в свою очередь меньше чем от ТЛК 80. Это если ты не резал пружины, критично. Планер у 4Раннера такой что он легко переносит сдутые передние амортизаторы, но за задние мстит именно швырянием в колее. У меня именно так было. С июля 2010 по сегодня сменил 3 пары газонаполненных амортизаторов, сейчас остановился на соболевской плазе (4 пара), так что периодически на сдутых передних ездил, казалось не критично. Но как только сзади пришли симптомы смерти амортов поменял довольно быстро, в основном именно из за того что швыряет по дороге. Ставил Патриотовские ибо к тому времени в KYB@Hitachi был разочарован до предела. Исходный амортизатор ухо-ухо ставил через адаптер сделанный из костыля для вазовских зубил, после обрыва уха от штока, удлинил шток, все нормально. Авто часто используется как техничка/эвакуатор/пейс-кар на соревах. Все естественно ИМХО.

ОК! Лечу свою ДЗ снятием гофры и разбрызгиванием очистителя карбюратора из аэрозольного баллончика, в т.ч. и с принудительно открытой заслонкой, с тыльной стороны прямо течет грязь. ЕГР уже заглушил. А твой ЕГР жив?

Сдается мне что демпфер это тупо замедлитель, такой же как на кассетных ипонских магнитолах 80-х годов. И ващще его можно удалить с целью исключения как причины. 2 Бабайка: в моем представлении температура двигателя на несколько десятков градусов ниже рабочей температуры двигателя активирует прогревочный режим. И потом, это после зимы 0+5 С это тепло. Ишшо раз обращаю внимание на косвенные признаки того что это термостат:1) прогретый двигатель имеет нормальные обороты 2) происходит это именно тогда когда прогревочный режим логичен. Типа по утрам или через Н часов, когда машина успела остыть до температуры окружающей среды 3) привод этого самого термостата и он сам как раз и живут в дросселе. Как то так...

Может один из амортизаторов ( у меня была причина в заднем) умер, а признаков виде течи не подает, кстати нынче у производителей это модно. У мну коллекция из КАяб и хитачей без единого подтека но не замедляющих нисколько, научились делать чтобы не текло. И еще у двухтрубников есть определенное положение, типа нейтральной зоны, видимо в середине штока, а газелевские амморты могут быть в этом плане коротковаты, если не резаны пружины. Я себе сколхозил из Уаз Патриотовских задних амортизаторов, после того как оборвал их от уха (дергал с трассы ТР 3-ий Уаз)- удлинил шток (приварил кусок болта М14 (палец верхнего рычага передней подвески ВАЗ классика). Делал это не из сугубой жадности а для эксперименту, он кстати удался. Все работает, все угадалось (высота штока), прототипом был амморт от 80-ки, который стоял (кстати было очень жестко, от Патриота полегче) и примерка на машине, меряли чтобы шток при установленном амортизаторе был наполовину выдвинут из картриджа. Естественно при этом машина должна стоять на земле. Стабилизаторы были удалены еще летом. Колей машина не боится.

А разве не термостат в дроссельной заслонке тому причина что высокие прогревочные обороты? На этом форуме есть об этом много тем. У мну было это. В сильные морозы за -40 С у меня была проблема не в том чтобы завести машину (с этим как раз проблем не было, заводилась без подогрева и бубна) а унять заведенную машину, обороты выше 2000, читал я про термостат до этого. Решил проблему так- подкапотное пространство между крылом и двиглом стал класть на ночь теплоэлектровентилятор с керамическим нагревательным элементом 1600 ватт, капот укрывал тур. ковриками. Трабла на этом и кончилась. Термостат регулируется, тема об этом есть, только я читал все подряд поэтому ссылки нет. Для того чтобы убедиться в термостате ли дело попробуй поступить как я- обогрей его каким нибудь способом до холодного пуска. Косвенно на то что причина в нем указывает то что на прогретом двигателе обороты падают.

Спасибо большое всем кто отозвался. Сегодня не занимался воплощением советов жизнь. Буду завтра ковыряться. Если кто то чего то еще вспомнит- пишите, лишним не будет. Клюшку не снимал. Висящих в/под панелью проводов не видел. Да вроде и не уходит с этого предохранителя под панель. Вроде раздает он на адсорбер, мозги, и подогрев лямбды. Не получается отредактировать свое-же сообщение, это потому что модем МТС?

2 Азиат, возможно через Финляндию или какой другой вариант, я имел в виду что год выпуска и постановки на учет в России совпадают.

2Азиат: руль левый 1994 г, в России с-новья, посему Калифорния вряд-ли. Да и на задранной машине невидел я второй зонд, если только он не спрятан где-то. В те разы когда машина заводилась- все работало штатно, никаких симптомов смерти или отравления лямбды не было. З.Ы. Профиль свой смотрел- вроде все заполнил, кроме того чего нету, типа яххи, аськи и прочего.

Я уже писал, чукча был четатель, недавно стал песателем. Вроде все заполнял когда регистрировался. За каменты благодарю. Если найду где профиль заполняется, щас прям заполню.

Подогрев лямбды не может такие фортеля выкидывать? Не знает ли кто нибудь как его опознать? И сколько у нас зондов?

Спасибо, до обеда буду суммировать мнения в этой теме, курить форум, после обеда ковыряться в проводке. Если вызвонится провод перебитый, я полагаю его обесточить на колодке предохранителя (или блока предохранителей) и кинуть до мозгов свежий. Есть другие варианты?

Прошу вашей помощи в разборе ситуации, до сих пор читал только, жизнь заставила стал и "песателем". Авто-4 Раннер, двигатель 3ВЗЕ. На ходу, в городе, в очень слякотный день заглох. Причину установил быстро, в блоке предохранителей сгорел предохранитель 15А, по маркировке EFI, рядом с реле EFI. Пока с бубном плясал, и шевелил все клапана в подкапотном пространстве с правой (по ходу движения) стороны, проверял проводку бензонасоса и жег предохранители что-то произошло и машина завелась. Возле бокса, в момент когда резко тронулся, дернулся - заглох, причина та-же. Отстояла ночь- завелась с новым предохранителем. Поехал по тряской дороге- заглох. Т.е. происходит это от тряски, т.к. после отстоя в воду не заезжал. Последнее что призошло- перестал перегорать вышеуказанный предохранитель, но и заводиться перестал, чек энжин не горит, на бензанасос питание подавали. Мозги снимал, визуально нет ни горелых компонентов, ни дорожек. Проводка несмотря на возраст авто в приличном состоянии в родных жгутах и каналах, колхоза не замечено. Подскажите в какую сторону копать? Может подать на мозг на клемму bat питание? Мозги может на прозвон отдать, для экономии времени?