Sway

Я не сказал что не нужно, возможно вам такой вариант подойдет. Стоит отметить что этот мотор зачастую комплектуется автоматической трансмиссией(ну или Я не встречал механику), и повесить на нее раздатку не составит большого труда. В случае с механикой вы столкнетесь с переделкой колокола, подбором маховика, выжимного подшипника, и подходящего по размеру, мощности и крутящего момента диску сцепления.

Заставить работать можно, но нужно ли такой мотор эксплуатировать в купе с МКПП.

Я целиком мотор продал, еще и в первой комплектации. Торговал пока он еще в раннере стоял.

Видимо мне в свое время просто повезло свой продать.

Или разбарахолить его и вернуть часть денег.

..предлагаю его продать..

Я с вами абсолютно согласен по этим пунктам, особенно по последнему. Но как вы сами говорите, "1uz vvt-i-очень много запары в электрике" и это правда

Тот у которого нет vvt-i очень простой.

На мой взгляд 5мя самый бюджетный вариант. Ставится с минимумом переделок. Основная задача найти с минимальным пробегом, без иммо и останется его только обслужить по кругу. Получится отличный и достаточно надежный вариант на каждый день. В этом случае потребуется альтернативный мозг, поскольку родной сильно зависит от АБС. Сам рассматривал такой вариант. Я выбрал это мотор по причине возможности запустить его на родном блоке управления, а также трудозатраты не особо превышают установку 5мя.

Возможно вам такой больше подойдет..

https://www.google.com/search?q=3+мяу+цветная+вакуумная+схема&source=lnms&tbm=isch&sa=X&ved=2ahUKEwj_quiQ8dvnAhUBt4sKHWPUAI4Q_AUoAXoECAgQAw&biw=1280&bih=881

https://www.google.com/search?q=toyota+4runner+тяга+панара&client=ms-android-samsung&prmd=ivn&source=lnms&tbm=isch&sa=X&ved=2ahUKEwjJ_uOL0NrnAhWMxIsKHUo9DJEQ_AUoAXoECAwQAQ&biw=360&bih=560

То что дает возможность Гидро Трансформатору передавать весь крутящий момент от двигателя к трансмиссии.

Да, Я прочитал то что вы написали. У трамблерной шестерни очень маленький шаг зуба, не может быть такого что бы вы не попали в нужный диапазон. Конечно существуют другие варианты, но они больше из области фантастики.

Нужно вынуть трамблер и выставить его на первый цилиндр относительно выставленного грм. Крышку при этом снимать нет необходимости.

Я что то не пойму в чем у вас загвоздка, что у вас не получается.?

Вам подойдет раздатка от механической коробки или от автоматной с дизельным мотором. Фултайм подойдет от ТЛЦ 80, 100, 105. Или вот тема.

Теперь понятно почему так долго заряжаете.

Это ток зарядки 0.45А или 4.5А..?

Вы серьезно планируете 48мь часов кипятить аккамулятор емкостью 60 а/ч...?

Повесить заведомо рабочий датчик с наружи двигателя на отдельном кронштейне.

...да нет, он только бабло заносит..)))

Попробуйте выставить корректно ремень ГРМ по меткам, а после выставить трамблер ориентируя его на первый цилиндр и будет вам счастье.

Весь это разговор ни к чему не приведет. Каждый волен поступать так как ему хочется. Верить в мануал или в то что на форумах говорят, или то что подсказывает опыт. Японцы отличные инжинеры и все у них получается отлично. Но они тоже люди и имеют право на ошибки и не большие недоработки своего железа и мануалов в том числе.

Да, так и есть. В темах которые вы читали все есть. Менять можно и раздельно но в процессе работы оно перемешается. В вашем случае сменить везде верное решение. Вы старались и у вас все получилось.