MSI

возможно засрана или повреждена "гребенка" одного из датчика абс,,, повреждение самих датчиков абс,,, люфт в одном из подшипников ступиц., так же возможен плохой контакт в рулевом шлейфе,,,, про датчик рысканья уже писали.

это гидрокомпеснаторы,,,,,, смени марку масла.

ТСУ осталось, и 3 ряд сидений ?

булка,крюга снайпер, в дереве 635,

Возможно, засраный фильтр по этому заглох, поставил новый фильтр при этом завоздушил магистраль, требуется качественная прокачка магистрали. Так же посторонний звук возможен из за некорректной подачи топлива в виду наличия воздушной пробки в системе.

Купи PCP винтовку, продам по случаю .

хя себе, тюненхг,,,,тойота миллиарды йен вкладывала в дизайнинг и инженеринг,,,,а тут куякс и ..........................

Установишь, напиши в личку как все встало, как работает климат контроль, и где температура за бортом отражается(я не увидел). Попробуй вкл. кондинционер, могут возникнуть проблемы с вкл. именно его. Я так понимаю тебе на LX 470(рестайл) Мне на ТЛК Сигнус нужно.

как раз такая и нужна(сбилась родная калибровка экрана климатконтроль), посмотрел видео с установленным ГУ, сцуко ну почему она так криво встает???

Продам за пару тыщь рублей патрубок подачи воздуха ,,,, от бензиновой инжекторной 80ки, патрубок новый, оригинал. Номер патрубка 17881-66080. Предложения в личку.

конэчно + на D, уже сталкивался на лодке с установленным 1UZ-FE vvti., на этих двиглах если + на D не подан то ровно через 30секунд, эл.привод опускает заслонку, несмотря на тросик. Кстати, токочто в череп закралась мысль, когда начинает глючить померить напряг на бензонасосе, и глянуть на поведение заслонки дроселя, только как это сделать там все закрыто патрубками , если же снять патрубки двигло без дмрв не будет работать.

менял на рестайленговом сигнусе(лксус lx470).При этом перестал работать кондинционер(но это легко решаемо),,,и не работала индикация температуры забортного воздуха, думаю по тому как эти параметры завязаны на родной телик,,,,, все остальное режимы печек, подогревы зеркал и стекол работало на отлично. Правда все потом поставил на место, т.к. у купленной головы пионер(китай), встроен цифровой тюнер, и наш российский аналоговый сигнал радиостанций ловит оч.плохо. За то изображение двд и звук(на родных динамиках тлк), в разы лучше чем на родной голове. Так и лежит теперь собранная в кучу панель с головой.

Макс, как победить основной глюк с оборотами,?

а ты попробуй на авто с иммо(пусть даже с примотанным к считывателю),при помощи ключа зажигания подглушить двс, так чтобы он перезапустился по инерции, ему не хватает времени сделать опрос "свой-чужой" . На автомобилях без иммо, такая "игра" с ключом зажигания прокатывает и двигатель перезапускается по инерции. На лодке(нога меркруйзер alpha или bravo) "скорость"(момент на винт),включается в наглую, а вот чтобы выключить "скорость" в нейтралку нужно порвать на долю секунды момент, для этого есть электромеханическая подглушка. Можно конечно и обороты ХХ занизить , но рестайленговый 2UZ при любых манипуляциях с оборотами (воздух,временное откл, нескольких форсунок или инжекторов), сразу же уходит в аварийный режим и пока его неперезапустишь не развивает мощность. Можно конечно временно окл. бензонасос, но при этом обороты падают в течений очень долгих нескольких секунд. Да и на рестайлинговую акпп с компа идет проводов куда больше чем на дорестайл, и не видя датчик скорости рестайл через какое то время(2-3минуты), уводит проц в аварию, при этом на оборотах свыше 3200 начинают ступенчато падать обороты, в этот момент выскакивает ошибка бензонасоса, но на рестайле нет блока управления бензанасосом, в отлич. от дорестайла. Приходится ехать на 3200 но при этом лодка держит всего 53км.ч. На счет тросового управления заслонки,,,,, ну как то я повозился с родным тросом крбюратора меркруйзер 5,7литра, теперь этот трос управляет электронной педалью газа. Все по настоящему, на газ я ногой не давлю, управление оборотами идет от штатной дистанционки.

89О4I5OIO7O, может и проводка по двиглу осталась(от дорстайла)? Я уже со своего сигнуса(рестайл) процессор вставлял в лодку(благо что лодку и машину прошил на один иммобилайзер) но глюк не пропадает.

Добрый88, посмотри пожалуйста, на своем сигнусе, есть ли у тебя иммобилайзер родной , если нету иммо, то мне нужен парт.номер компа управления двс. Все это мне нужно для переделки проводки и компа на катере. У меня установлен вместо американца, двс 2UZ-fe. 2006г.в.(иммо, электронная педаль,эл.дросель) все это дело на высоких оборотах не видит акпп. и начинает глючить., плюсом присутствие иммоблайзера, не дает реализовать родную меркруйзеровскую подглушку для вкл-выкл вперед-назад , приходиться для выключения скорости на катере глушить двс. Хочу поставить попроще. Относительно давно у меня был тлк100 с 2UZ именно праворукий,1998г.в. на нем точно не было иммобилайзера, знаю это по тому как ставил на него сигу с автозапуском. Наличие иммобилайзера, легко понять, либо по отсутствию глазка на торпеде, или для 100% уверенности, отсутствие на замке зажигания кольца считывателя(там где подсветка замка)

есть авто с такими данными? Просто там много буков будет

Приветствую, откликнитесь пожалуйста у кого есть ТЛК100, именно правый руль с двс 2UZ(бензин). Нужно уточнить один момент.

приветствую, тема на один день,у другана тойота 4рунер с установленными мостами от прадо78, на заднем мосте накрылась блокировка(эл.привод), подскажите номер детали или может есть у кого в наличии.

Забыл добавить. Если в момент когда двс начинает "делать мозг", пережать обратку, то двс скидывает обороты и наченает трястись, т.е. его начинает заливать. Заглянул сегодня в лодку, насос стоит бош 0 580 254 044(чешского пр-ва), насос покупал новым, продаван сказал, что он рассчитан на 300литрв.ч,,, но в таблице нашел что 172литра.ч. .. Kir2328. продолжи развивать мысль, мне это нравится. И еще в выпускной коллектор при всем моем желании не воткнешь лямды, вся общая длинна коллекторов порядка 1м каждый, при этом уже после 35см в него впрыскивается вода с контура охлаждения двс,,,,но и те, горячие 35свободных сантиметров находятся в охлажд. рубашке. Я уже думал повесить какиенить имитаторы сигнала с лямд,(провода и фишки на лямды не ампутировал)

Откуда проц знает что движку заливает.? Если бы движку заливал бензонасос, то она бы не работала и на малых оборотах. А так двс работает ровно,,,,этой же производительности насосы ставят на лодки с 2gz, 5vz, и все нормально, траблов нет. Парни прочтите внимательнее: Сажусь в лодку(мотор прогрет), даю полный газ, через пару минут мобороты мотора начинают плавать, точнее он просто глохнет и тут же подхватывает(когда это произошло в первый раз, я думал что на полном ходу налетел на мель), рывки при этом достаточно большие. Но если я сброшу обороты до 3200, то все аляпипе!!!, лодка едет и не дергается,,,,,если не глушить и дать опят до полного, то уже без всяких 2х минут мотор начинает выёб...ся. Если заглушить то вся процедура возвращается. Приходится стартануть и убавлять до 3200(53-55 км.ч.,,,хотя по воде с 8ю людьми на борту и этой скорости достаточно, но охота больше). Т.к. это лодка и коллектора сделаны охлаждаемыми да еще и впрыск воды в выхлоп(мокрый выхлоп), то есесна никаких кислородников (лямда) нету. ЭБУ коробку и скорость так же не видит, по причине отсутствия кпп. Педаль газа электронная Проблема возникает только когда загорается ошибка бензонасоса, после того как двс заглушен и вновь заведен, этой ошибки нет,пока не пройдет эти две минуты.

ТС, капец попадос, от души сочувствую. На 2UZ-FE интересно клапана гнет ???

Парни, нашел вот по каталогам вот эту деталь 23080-50061(fuel pump resistor)., нафига эта штуковина, может быть из за ее отсутствия мотор так себя ведет?