vvr

На мокрой дороге все нормально. С реальным размером проблемы больше касаются диагоналки, а это радиалка, должно быть все нормально. Во всяком случае я такого отклонения не заметил.

Ездил на такой, ничего плохого сказать не могу, хорошая АТ-ка.

Буду рад ошибаться. Но там, где "усилитель" поддерживает остаток рессоры и есть место наибольшего напряжения.

А по моему ничего хорошего в этом "усилителе" нет. Снимается нагрузка с участка за стремянками до "усилителя" и соответсвенно добавляется на оставшийся конец рессоры. Думаю сломается рано или поздно коренной или подкоренной в этом месте.

Там коммон-рэйл, не пойдет.)) По мотору я так и не могу прийти к окончательному решению, стоит ли менять 1HZ? По большому счету мне его не хватает только в горах, в остальных случаях вроде терпимо. Да и был бы мотор уже уставший, а так переделывать практически новый... Надо будет как-нибудь прикинуть объем переделок до 1HD-T или 1HD-FT, вроде было на форуме.

Недавно покрыл машину Z-pro, по цене где-то между Line-X и Раптором. Тоже полимочевина, как и Line-X, но покрытие более "пластмассовое" по ощущениям, в хорошем смысле.

Я про профильную трубу, к которой крепится "дышло".

Да, жесткости профильной трубы не хватит, погнется. Можно вторую параллельно приварить, место вроде позволяет.

Нет уж, хватит.))

Стоят пружины и рессоры айронмэн. К пружинам вопросов нет, а рессоры сильно разочаровали качеством изготовления. Геометрия листов разная, загибы концов разные, направляющие скобы кривые, болты на них тоже разные. Как будто сделаны в соседней кузне. Сильно поржавели.

С Днем рождения!

Пару недель еще думаю мне надо, чтобы закончить с нутрянкой, потом сфотаю, конечно. Дверь с правой стороны удобнее только если ехать в модуле и выходить не на дорогу. Мне это не актуально, т.к. в дороге в нем никто не находится. А при правосторонней двери пришлось что-то решать с горловиной второго бака. Про подъемную крышу думал, конечно, но решил не заморачиваться. Усложнение, утяжеление конструкции, потеря жесткости, меньшая погодо независимость... Да и чего там стоять-то.))

Для меня глушь - это когда весной едешь, и видишь только свои осенние замерзшие следы.

80 т.р. Гарантия... Сложно сказать не предвзято, кто делал, клянутся что оно вечное.)) Покрытие действительно очень прочное, визуально как будто весь автомобиль закатан в пластмассу. Кое где пришлось подчищать болгаркой, берет с трудом. Я так понимаю долговечность напрямую зависит от агдезии. Через пару лет видно будет.))

Все верно. Я когда оформлял переоборудование, вписывал все изменения сразу, и бампера, и люстру, и колеса. Больше вопросов было по бамперу и люстре, чем по самой переделке. У каждого свой взгляд на жизнь, свои ценности, порой мне тоже совсем не понятные. Ну и что теперь?.. Я не один год шел к этой концепции и в рамки стандартного кузова она никак не укладывалась. Кругосветка... Прикинул сейчас, в общей сложности я провожу на природе около 3-х месяцев в году, причем в самых глухих местах. И с палаткой и котелком на костре это хорошо максимум неделю...

Окончательный внешний вид, внутри еще не доделал: Покрытие Z-pro: После безуспешный поисков мишлен XZL нашел АТ-ку в 36" размере FALKEN WILDPEAK A/T 325/80R16LT:

Алексей, я тебе вопрос в личке задавал по поводу ГП, пару недель назад, ответь пожалуйста.

Для подобно проекта двух дверый, конечно. Закончу, завешу обязательно.

Поддержу, что дешевле, то и брать. Но при одинаковой цене все же гудрич бы взял.))

Вопрос про гайцев не раскрыт...

Подшипнику все равно, чем изменен вылет. Минус проставок только в снижении надежности узла, хорошие проставки стоят не дешевле дисков, а китайские бывают просто разваливаются.

Речь про фото внутри кабины, я понял? Эта отбортовка делалась из разрезанной по вдоль профильной трубы, и небольшой налет ржавчины там конечно присутствовал. Т.е. это не "мгновенно". Напрягаться по этому поводу не стоит, все обработано кислотным грунтом, затем акриловым, потом покрашено. Можно забыть. Я писал, что и хотел взять пикап, но их не было в наличии ни у кого. И поиски того, кто сможет привести, тоже закончились безрезультатно. Забрал вчера машину с Z-pro, подсоберу, сфотаю, может и изменишь свое мнение.

В случайно завязанный узел?))

Сам себе и ответил.

Соединение кабины и модуля посредством сварки осуществить уже не получится, поэтому пришлось изобретать болтовое. Сам переход решил сделать не ступенькой, как было в первом варианте, а под углом примерно 45гр. Пришлось повыеживаться с горловиной первого бака, т.к. она пришлась как раз на место соединения: Это яхтенная заливная горловина. Поставил я ее под углом, а не просто врезал в боковину. Это позволило избежать проблем с удержанием пистолета и выплескиванием соляры во время заправки. Писал об это в теме Кашевара. Соединение внутренней части кабины: Далее подгонка внешних соединительных листов рифленки и снова поднятие модуля с подушек. Для избежания окисления алюминия прогрунтовал весь модуль кислотным грунтом. Нижнюю поверхность в два слоя покрыл ПРИМ-Антишум. Колесные арки прошел им на 4 слоя. Состав похож на антигравий, но более эластичен и сохнет дольше. Окончательная установка и соединение: Под фары рабочего света сделал карманы: Над этим багажным отсеком проходки для выхлопа и забора воздуха для вебасты: В крышу модуля врезал морской люк. Две крышки для защиты солнечных батарей. По верхнему периметру из профиля 15x15 сделал веткоотбойник: Забор воздуха для вебасты. Такая же решетка с козырьком на противоположной стороне - это вытяжка с плиты. Заливная горловина второго бака: Внутри наружных отсеков все покрыл антигравием. Сейчас загнал машину на покрытие Z-pro, завтра заберу и продолжу внутреннюю отделку. Пока все...