GyrfalconOFF

Я вслед за Андреем готов забрать второй комплект.

Добрый день! Это не коммерческая тема и размещена она не в борохолке, поэтому информацию по приборам рассылаем индивидуально. Тем более, только в личном общении можно выяснить, какой прибор подойдёт конкретно под вашы требования.

Добрый день! Скиньте почту, пришлю описание или звоните т. 79035897179 Владимир

Уважаемые владельцы блоков контроля давления централизованной системы подкачки шин нашего производства. Сейчас зимнее время, Ваши машины стоят в конюшнях. Скорей всего идут работы по подготовке к новому спортивному сезону, в том числе и перекройки по новым ТТ. И это самое удачное время для обновления других систем. Уведомляем Вас, что вышло обновление программного обеспечения блоков контроля. В данной версии программного обеспечения реализована дополнительная настройка установки пределов границ порога включения клапанов выхлопа и накачки. К примеру. Если раньше было: Выбрано давление 0.10 То, порог включения клапана накачки был 0.08 а порог включения клапана выхлопа 0.13. Теперь: Порог включения клапана накачки и клапана выхлопа можно выбрать по своему усмотрению в пределах 0.00 до 0.10 Т.е. система стала гибче в настройках. Данная функция будет полезна для настройки работы блока с разными размерами колес. Данное обновление касается одноконтурных блоков. Обновление двухконтурных блоков будет готово после новогодних праздников. Как и раньше обновление происходит в рамках обслуживания блока. Напоминаем, обслуживание блоков происходит бесплатно Ваши расходы только на пересылку блока к нам и от нас. Так же, просим прислать Ваши замечания и рекомендации в целях улучшения работы блоков. Мы их обязательно рассмотрим. По всем вопросам пишите в личку

Когда это было, чтоб на чемпионате, не нужна была эвокуация? В этот раз я знаю как минимум 5 машин, которым помощь в эвакуации была бы не лишней. В конце, концов это детали, думаю вопрос решаемый.

Не надо ничего добавлять к стартовому взносу, достаточно, чтоб в лагере дежурил человек, с которым на комерческой основе можно было договориться исходя из сложности эвакуации

Рассуждать, про то, кто и как едет не собираюсь. А вот в вопросе улучшения организации серьезного мероприятия, мне кажется это было бы неплохим дополнением.По вашей логике, в пивном ресторане не должно быть туалета, так посетители гораздо вдумчивей будут смаковать пивом))

Нам очень понравилось и организация и трассы и кворум. Разнообразно, интересно, соревновательно! Единственно, на нашем опыте, хотелось бы, чтоб процесс эвакуации был как-то лучше продуман и не только людей, но и техники. Сходов на таких соревнованиях много, а найти банально тракториста, который не покрутил бы у виска с фразой ' вы что а...и, я туда не поеду!' достаточно проблематично. Вот и получается, мы соревнуемся, вроде все организовано, но если что-то случается, каждый сам по себе. А вопрос решается, на мой взгляд просто, попробовать найти машину, которая на коммерческой основе, по понятным тарифам занималась бы эвакуацией неудачников).

Может быть и мой вопрос решиться?

Спасибо за рекомендации. На сегодняшний день в приоритете работа на нашей территории, но возможно сможем договориться.

Ищем механика на постоянную работу в Москве. Знакомство с трофи спецификой, опыт обслуживания TLC 70, готовность к выездам на соревнования, наличие прав категории BE, приветствуется. Не обязательность и наличие вредных привычек сильно не приветствуется. Оплата оклад + премии. Все вопросы в личку.

На мой взгляд, дело не в бесконечных изменениях ТТ, а как раз наоборот в их стабильности. И главное, стремление максимально этих требований придерживаться. Вероятно, назрела необходимость детально прописать все скользкие и двояко трактуемые моменты, чтоб максимально избежать в будующем таких ситуаций таких как с КД, алюминиевыми, титановыми деталями и прочими спорными моментами, ловко вписываемых как, например, емкое " усиление". Ну и последующее равное ко всем участникам требование исполнения этих ТТ. Гонку вооружений в нашем виде не остановить, это технический вид спорта, без этого он не может существовать. Гонка воорудения-это его неотъемлемая часть! Главное, направлять эту гонку в нужное, цивилизованное, безопасное русло! Ограничение веса в ТР2 до 1600, думаю и было бы таким простым направлением гонки вооружения в сторону повышения надежности и безопастности, потому как построить машину в этот вес можно без особых хитростей и мега бюджетов. Это в свою очередь должно подтокнуть техническую мысль на поиск новых идей, а не на то ,как бы побольне вырезать железа с рамы и вписать каркас в 15кг,

Хотя лично у нас, как пишет часто Яндекс " что-то пошло не так" соревнование понравилось и по формату и по сложности. Карьер я бы пустил пару раз, уж больно хорош :-) Спасибо организаторам за качественное мероприятие.

А можно, я задам вопрос супротив общего мнения? А в чем собственно не соответствие ТТ установка KD? Нижняя часть у KD и KZ, насколько мне известно, одинаковая, а установка другой головы (запчасти производства Toyota) не противоречит ТТ. Номер двигателя на сегодняшний день не актуален, значит может отсутствовать вовсе. Доказать, что блок именно от KD формально довольно проблематично, особенно при отсутствии упомянутого номера. Сразу скажу KD у меня нет, хотя мысли такие посещали.

Ящик оплачен.

Все еще готов заплатить, прямо сегодня, восемь тысячь рублей :-)

:-) за восемь заберу.

Восем предложу.

Тумбы еще есть?

Есть две штуки.

Все валы, которые, сегодня перебрал у себя со старых warn не разборные. Думал уже совсем плохой стал. Вал от Delta-Tek тоже не разборный, а вот на валу от gegglipin эта часть съемная, но продается в комплекте с валом.

Ок. Век живи, век учись :-)

То, что Вы пытаетесь снять, по-моему единое целое с валом, по крайней мере у gegglepin точно. В оригинале надо посмотреть внимательно, может быть она запресована. Не задавался никогда этим вопросом, не было нужды пытаться ее снимать.