DSS-TLC60

От края до края (по пасадочным плоскостям) в рабочем положении (если видно следы), ну за одно и в сжатом положении. И фото если можно.

А кто нибудь видел "грязный" Сепар? Судя по техническим характеристикам, везде пишут про максимальную производительность 5л/мин(300л/ч), но нигде не встречал минимальную производительность, ведь для сепарации важна скорость потока, и если скорость будет ниже то, это будет просто фильтр-отстойник.

Задний кардан интересует! сколько см в длину?

To: Русский Ребята, ну вышлите пожалуйста дроб-боксы (акпп) и кронштейны панар, они же у Вас есть в наличии, не ужели трудно довести их до транспортной компании! Все остальное уже собрал, руки уже чешутся, охота начать лифтовать...

Ребята! 17-го оплатил дроб-боксы и кронштейны панар, проинформируйте пожалуйста состояние заказа.

И мне нужен кардан задний, и тоже в Краснодар пруль акпп 1HDT 95гв, примерно 105 см. если чуть длиннее бывает то даже лучше (1-2см).

То же интересуюсь.

в автотракторных запчастях покупал спецключ с головкой на 14, на вид не казистый но очень удобно было,никаких удлинителей, конструкция единая, с карданчиком внутри пружины, и главное не дорого, копейки в свое время тоже была проблема с углом впрыска, был на "0", не дымил, но глюк был, в конце подъема при отпускании газа машина ускорялась. Но выставить насосом угол не получилось, в конце концов пришлось сместить шестерню ТНВД на один зуб.

Да где же красивая? на 38" колесах с арками под 31"? машика в таком виде устанет и "приляжет" на бок в первый же выезд (год), тогда о красоте уже можно и не думать. Вас тюнеров не понять, вчера одно, а сегодня другое

А что мешает убрать 2/3 лифта и порезать арки?

Точно, не пойму как ЕТ-20 может цеплять. У меня стояли 8"R15 ЕТ-25 ничего не задевало, резина 35/12,5 при ЕТ-40 уже немного задевало, задние, за край арок.

Увидел случайно, может кому пригодиться, цены антикризисные. http://forums.drom.ru/1082506733-post129.html

от мастера (не пьяного) слышал что в свою 60-ку он поставил редуктора от 80-ки, мол передаточное отношение больше стало, с 3,7 до 4,11 еще с LSD.

To: Хоттабыч не смотрели еще?

Сомневаюсь, в данном случае от длины серьги (оригинал, не оригинал) мало что зависит, скорей всего смешены точки крепления серьги к раме, поэтому рессоры короткие, надо сравнить с теми что стояли. И в таком состоянии опасно ездить, вдруг если что серьга во внутрь согнется?

При жесткой эксплуатации на 60-ке заметил что и родные резинки не долго ходят, использовал волговские, но если вставить только 2 резинки то они выходят из строя очень быстро, я делал так: между новыми резинками вставлял кусочек 1-1,5 см отрезанной от другой резинки, и когда стягиваешь серьгами резинки как бы надуваются и плотно садяться, в таком варианте ходимость увеличивается в разы.

Если мерить через форсунки, то объязательно менять прокладки, второй раз уже не закрутишь, шайбы одноразовые, загибаются. Делов может оказать действительно много, особено если обломать обратку, наверняка там все прикипело давно. если есть возможность измерить через свечные то это лучше. на месте продавца я бы не дал мерить компрессию через форсунки, лучше дождаться толкового покупателя (типа гинеколога, который определит диагноз через выхлопную). Дизелистов хороших по рядному насосу сейчас трудно найти, чуть что не так, потом топливную не настроишь. на 2Н если топливная работает нормально то лучше туда не залазить, проверено

при покупке моей бывшей 60-ки из "колхоза" были крестовины от УАЗа, радиатор от Газели, камазовский датчик давления масла и маслянный фильтр, амортизаторы все не родные, сальники "Сделано в СССР" с переходными втулками...

а как проверяли свечи? когда у меня такое было, оказалось все таки 2 свечи сгоревшие.

+100 привезти по документы 60-ки другую 60-80-100ку, возможно кто умеет этим заниматься это и выгодно, но по мне так это сложно, проще сразу купить нормальную машину. если не понравиться машинка скинь в личку координаты, фотки

А на крайней фото тоже от 60-ки?

С начало не привычно, кажется тупит, но потом привыкается 90-100 по трассе идет. Ниву на буксире вез, шли 80 км/час. как ни странно но на 35 Максисах рекорд по экономичности, писал выше. Экономичность не сильно зависит от размера колес, больше наверно сказывается мягкость резины, т.е сопротивление качению, а Максисы довольно жесткая резина, катятся легко

кстати, у меня на Максисах 8090 35" рекорд по экономичности - 9,6 л/100км, по трассе, скорость 70-80км/ч ни на какой другой резине такого достигнуть не смог, правда так медлено не получалось ездить, просто тогда ехал в колоне с боевыми авто. а по поводу резкого увеличения расхода, был один раз случай, подскочило резко до 15 л/100км, оказалось засорился воздушный фильтр, причем не заметно, грязь,глина в цвет фильтра.

усиленный пакет от Газ-24 (на 1 лист больше), других если честно и не видел в продаже, наверно они одинаковы для всех Волг. Фото сделаю, только мне тоже интересно как у вас рессоры перекинуты, давно мечтаю рессоры перекинуть, только вот не охота такого большого лифта. Думаю как раз о совмешении тонкого пакета рессор с пружинами. а по поводу смешения отверстия на мосту, я бы наверно так и сделал, самый простой выход.

У меня воговские сзади стоят, как раз примерно на 2 см мост ушел назад. задняя часть рессоры длинее примерно на 20 см, можно крепление к серге перегнуть можно новые крепления на раме приварить. Я выбрал второй вариант, ходы подвески увеличились, рессору если что в любом магазине можно купить, ухудшения в работе подвески не заметил, хотя я на оригиналах и не ездил, но всем доволен, настроил оптимально для себя, не жестко (усиленный пакет волговских рессор+еще один коренной разогнутый в качестве подкоренного). Проехал уже тыс 50, рессоры еще не просели. дырки сверлить не советую, предыдущий коренной лопнул как раз по старому отверстию.