ulal

Привод правый передний в сборе на Джип. Родной артикул 05066 022AA.

Народ! Есть такой производитель неоригинала Patron. Кто-нить сталкивался? Как качество? ЗЫ: нужно не на тоёту, других вариантов кроме оригинала за космические деньги экзист не дает

Двери на коротыша - это дефицит! Вернее, так - ДЕФИЦИТ! Потому что подходят только с коротышей. Кстати, есть задняя печка с подлокотником с 72-й, мож кому надо... Есть бак от дизельного коротыша. Есть леворукая торпеда...

тоёта как-то эту проблему решает же...

Если доводить до ума будешь сам - сможешь и изначально сделать сам, если доводить до ума будет сервис - дополнительные непрогнозируемые расходы. Мне, кстати, вчера ответили-таки, что дропы разные, потому что из разных партий, и дырки под крепеж совпадают. Так что, до установки на машину вопрос снимается. Но остается более глобальный вопрос - почему на хороший толковый сайт времени хватает, а на повышение качества производства - нет? Ведь всегда приятно, когда есть отечественные производители по вполне приемлемым ценам. Но когда при этом к большой части изделий возникают вопросы...

Недавно сам столкнулся с Ярославом и Ко. Причем, что меня, как СЕО-специалиста подкупило - сайт хороший! Сделан толково, фотки наглядные, описания. Процесс описания поиска и устранения косяков... В общем, я обычно таким доверяю. А тут, оказывается, надо было сначала данную тему нагуглить... За красивыми фразами скрывается невысокое (на троечку) качество изделий и полное нежелание работать с клиентами после получения заказа. Вот пример - дроп-боксы. На фото видно, что они разные! Ну почему нельзя сделать все красиво и аккуратно? Почему при вопросе изготовителю про разные детали приходит ответ "...поставьте на машину, все должно решиться...", и дальнейшая переписка прекращается? Непонятно, что при таком подходе как клиент, я для них потерян? А вместе со мной еще 3-4 моих приятеля, которым я отсоветую у них что-либо заказывать?

Владимир 1960! Вот это я понимаю! Тоже чистил всё с полной разборкой, но у меня не было другого варианта - накрылся радиатор печки, наступила осень, стало холодно, нужно было его поменять. Заодно тоже всё промыл/прочистил... Хватило на пару лет, правда (((. Думаю сделать дырку в кожухе с крышкой, чтобы регулярно чистить испаритель

Не отвлекаемся от темы! Про шноркели и крепеж из нержавейки (например) можно отдельно поговорить

Брод! Ну твою то машину я помню Призыв-Х, май 2007... Японские, в смысле, родные? Но у тебя же рессоры, значит, изначально другая конструкция подвески?

2 Будемискать - вот ты то мне и нужен! )) Вчера по слову "дроп-боксы" нагуглил как раз сайт Ярослава, там +3" твоим именем названы . У тебя тоже +3" лифт? Сколько уже с ними проехал? Что еще переделано? Поделись, плз! 2 Gal - 3", как оказалось самый неудобный вариант лифта. Кастор-кит рассчитан на +2, кастор-платы - на +4. Соответственно, просто наварить что-то типа кастор-плат на клюшки не получится. Либо переносить кронштейны на мосту, либо, действительно, дроп-боксы. Про кастор-кит скажу так - первый ОМЕ (2003г) выходил примерно 150 тыщ, второй ОМЕ (2009г) не выходил и половины, в данный момент 3 сайлент-блока из 4-х разбиты, у двух разбито само посадочное в клюшке. Связано ли это с нестабильностью качества у ОМЕ, с переносом производства в Китай, со внезапной криворукостью сервисменов, у которых машина обслуживалась с 2002-го по 2010-й год - не знаю. Но факт вот такой присутствует. При этом цена выше, чем у дроп-боксов, и самому без специнструмента (или навыков работы кувалдой) не установить. Касательно переваривания кронштейнов - для Трофи-Ленда, где это планировалось делать, операция привычная (как минимум Хеликоптеру на 78-й они так переварили), но требует некоторой квалификации (опять-таки, сам не сделаю) и времени. Плюс, придется из моста масло сливать. В качестве работы не сомневаюсь - они, вон, в 79-ю воткнули назад пружины + А-образный рычаг от Лендровера . По поводу того, что в случае чего придется снова срезать и переваривать - после 10-и лет эксплуатации машины с лифтом +3" меня вряд ли посетит идея как-то кардинально лифтануться Меня всё устраивает, хочется просто найти нормальную замену кастор-киту. А то, вон, Керосин, в прошлом году обратил мое внимание на то, что пружины стоят под углом, а должны быть перпендикулярны земле. Поэтому в данный момент дроп-боксы кажутся мне наиболее приемлемым решением как по цене, так и по трудозатратам, и по возможности сделать все самому в гараже... Предлагаю дальше флудить именно в этом направлении

Ну, лифт уже 12 лет не меняется... Про шары надо подумать, ща как раз буду мост перебирать...

Имеем +3" ОМЕ, спереди регулируемый панар JAOS, кастор кит ОМЕ в клюшках. Кастор-платы ЕМНИП начинаются от +4", клюшки от Керосина при всем уважении дорого и долго. Что остается - переварить крепления на мосту или опустить заднее крепление клюшки к раме. Казалось бы, опустить заднее крепление проще всего, но почему-то ни у кого из знакомых такого не видел. Переваренные крепления - на мосту неоднократно. Почему? Есть какие-то подводные камни при переделывании заднего крепления клюшки? Кто что думает?

Вот фото моторчика блокировки - интересно, кому в голову пришло сделать его корпус из силумина? В итоге он прикипел к шпилькам, на которые был прикручен, и к корпусу редуктора. Корпус редуктора не пострадал.

Я бы проверил колеса на наличие внутренних грыж...

Заберу: 1. передние клюшки; 2. тягу панара заднюю; 3. кожух вентилятора.

как вариант - умер соленоид, который за OD отключается, или с него слетел разъем. Было похожее - перестал включаться овердрайв, и машина стартовала очень небодро, как-будто со второй. Вылечилось заменой соленоидов.

Понятно, видимо, у меня будет что-то подобное

А можно поподробнее про индикацию? Готовая приблуда, или самопал? Думаю себе внедрить, вот изучаю...

Нет. Только при длительном использовании ему будет плохо. Кратковременные нагрузки допускаются.

Резонный вопрос - зачем на повышенной передаче пытаться заехать на бордюр? Вы упираетесь сразу обоими колесами, можно представить, какое создается усилие... Пару раз попробовал - не едет, переключаю раздатку в пониженную, заезжаю. Вопроса "что у меня не так?" не возникало ни разу. 80-ка АКПП, 33" колеса.

В общем, вчера вскрыли редуктор. Сделать это оказалось непросто, моторчик блокировки корпусом намертво прирос к корпусу редуктора. В общем, ближе к полуночи беглый осмотр показал замену дифференциала и левой полуоси. Моторчик под замену. Фотки позже.

Ну, у нас некоторые ставят при МКПП парт-таймовую раздатку, длинный кардан и хабы. Типа, такая экономия топлива!

Ну как что? Надо снять стопорное кольцо с полуоси и крышку ступичную - ступица отключается, колесо крутится свободно. Жара у нас тут, похолодает немного - займусь. Гаража с кондеем нету. Вчера, вон, дождик прошел, я правый ШРУС поменял... Сегодня пока ни облачка (((

Ну ты же понимаешь - пока гром не грянет... Тему ночью искал поиском, ибо визуально помню - чето не нашел (((. ШРУС осталось проверить левый, ибо правый вчера поменял, и визуально он был еще целым... Странно то, что если был ШРУС - почему крутится передний кардан?

Горик хороший парень, но мне у него дорого (как экзист-vip) и неудобно... Есть хорошие контакты на мутимопт.рф, привозят домой По ШРУСам - левый менял недавно на новый NKN, думаю, к нему вопросов быть не может. Правый вчера поменял на б/у родной (пока идет новый NKN), по ходу пьесы приговорил шпиндель (цапфу), сальник подшипника, подшипник и прокладку корпуса подшипника. Вот как полезно бывает иногда залезть в агрегат Да, правый был сильно изношен, в смысле люфтил (думаю, его никто не трогал с завода, т.е., пробег 500+ тыщ км), но обойма целая, все шарики на месте. Полуось левая заменена относительно недавно (100 т. км), правая - вчера. Старая правая имела немного разбитые шлицы со стороны редуктора и сильную проточку в месте соприкосновения с сальником чулка моста. В остальном - живая, вставленная в редуктор люфт при покручивании не давала. Левую не смотрел. Уточнение по поводу отключенного моста - в этом случае машина едет же только на блокировке... При этом стук в поворотах даже на нейтрали. Не было бы стука - проворот фланца подходил бы очень хорошо... Поэтому грешу все равно на редуктор. Понятное дело, что сначала сниму редуктор, а потом буду заказывать детали. Вопрос то был - что лучше, новый редуктор в сборе, или старый, но перебранный? Б/у редуктора не рассматриваются, поскольку это кот в мешке... Если только refurbished, как, например, КПП и РК на хёндаях (у корейцев эта тема очень развита, кстати).