Andrey_T

Зачем переплачивать за масло ND-Oil 8 – можно добавить любого PAG46

Новые компрессоры разных производителей могут идти как заправленные, так и не заправленные маслом. Но если предыдущий компрессор заклинил, то надо было всю систему промывать от стружки, иначе новый долго не служит.

В испарителе автомобильного кондиционера обычно стоит датчик температуры, по которому блок управления климатом выключает муфту компрессора при приближении к нулевой температуре - это теория, практика - надо смотреть электрическую схему, кто не выключает муфту. Управление муфтой обычно идет не на прямую, а через блок управления двигателем - на один вывод мозгов идет запрос включения муфты от климата, с другого вывода мозгов идет сигнал включения реле муфты компрессора.

Неделю назад продлил полис без проблем в ЕВРОИНС.

Был в Крыму июле, ехать действительно лучше по старой дороге по перевалам вдоль берега моря -ехал по ней туда без проблем,а вот дорогу через Симферополь ремонтировали (ехал обратно), везде стояли ограничения 50 км/ч и сплошные пробки.

В Никите (Никитский ботанический сад), последний поселок перед Ялтой, если спуститься в самый низ по дороге, можно поставить автомобиль в 50 метрах от пляжа на бесплатную стоянку. Очень удобно и пляж нормальный.

Забить смазку можно и без наконечника. Делаю так: на тавотницу надеваю кусочек (1-2 см) трубки ПВХ , затем надеваю на все это носик шприца без наконечника до упора и шприцую. Трубка ПФХ становится прекрасным уплотнителем и смазка никуда мимо не выходит. Использовал этот метод еще когда была Нива-шевроле, там наконечник в крестовину без снятия кардана просто не влазил.

Если ГУ андроид, и свободный порт USB, то есть третий вариант - эмулятор USB клавиатуры на arduino - переводит аналоговое напряжение от кнопок руля в команды клавиатуры

Есть такое понятие в электронике- "открытый коллектор". Это как раз этот случай- там и будет 0 без нагрузки, "плюс" там не идет. Простыми словами это вывод закорачивается на землю, хочешь увидеть работает или нет , тогда подсоедини нагрузку-лампочку приборки между +12 и этотим выводом или тестер в режиме прозвонки диодов плюсом на вывод а минусом на массу.

Ничего сложного, пиши в личку, помогу. Я думаю покупка адаптера будет дешевле, чем оплата считывания ошибок в сервисе.

Эта программа дилерского уровня от DENSO - поставщика электроники и топливной аппаратуры для Тоеты, подходит для всех Тоет от праворуких до американцев. Можно с ее помощью прописать форсунки в дизель, ключи новые прописать в иммобилайзей, сменить VIN и так далее. Посмотри здесь: http://vdiag.net/

Попробуй денсовскую программу сканер toyota techstream - ее можно в интернете свободно найти , есть даже русификатор к седьмой версии, адаптер к ней стоит недорого (около 1000 руб), она может диагностировать все электронные узлы, может какие то ошибки найдет.

Я лично с такой проблемой не сталкивался. Поэтому точно подсказать не могу. Теоретически может быть и так, чтобы не сжечь катализатор не сгоревшим топливом Да, этот сигнал снимается параллельно со всех катушек и должен идти на один из пинов разъема контроллера. Можно снять со всех катушек разъемы ,чтобы не шунтировали и прозвонить цепь . Не знаю. На всякий случай спрошу - питание +12 есть на катушках и форсунках при включенном зажигании? Может просто предохранитель сдох а ты так глубоко копаешь?

У катушек зажигания есть сигнал обратной связи, этот сигнал от всех катушек собирается в один провод и приходит на контроллер двигателя. После каждой "искры" на этом проводе должен возникнуть сигнал и контроллер видит, что "искра" произошла. Теоретически если нет этого сигала, то должна возникнуть ошибка, но читал про случай, когда на скрутке сигнал терялся не полностью и машина глохла без фиксации ошибок и только осциллографом удалось установить истинную причину.

То что стартер крутил - это не говорит о том, что ключ опознается. У меня был вот такой случай на такой же королле но с механикой. После дтп заменили ЭБУ, иммобилайзер стартер не блокировал и двигатель заводился на пару секунд и даже реагировал на педаль газа, затем глох от того что его "заливало" бензином а искра при этом была до последнего оборота. Сканер toyota techstream показывал ошибку иммобилайзера. После синхронизации перемычкой машина стала работать нормально. Кстати ошибки иммобилайзера скорее всего не все сканеры видят. Искры может не быть если ЭБУ не видит ответный сигнал от катушек IGF, но ошибки при этом должны возникать. Кстати этот сигнал IGF часто любят при установке сигналки резать, проверь тестером эту цепь.

Для начала попробуй синхронизировать иммобилайзер- делается перемычкой 4-13 пин колодки диагностики на полчаса при включенном зажигании

Ну так в режиме 2Н на полноприводной машине тоже редуктор в мосту и кардан на месте стоят, крутится только одна полуось, значит и расход должен приблизительно такой же быть, как у заднеприводной.

Вот цифры сравнений на сайте самой тоеты (смотрим пункт Fuel economy)по 4runner http://www.toyota.com/4runner/compare/summary/45530/45531/45533/45534 Почему 4х2 экономичней 4х4 для одной и той же модели?

У фуллтайма только два недостатка - это повышенный износ резины на передних колесах и повышенный расход топлива, в остальном только плюсы.

Сепаратор работает по методу центрифуги - закручивая потоки топлива и отбрасывая при этом грязь на стенки, то есть при малых скоростях движения топлива этот процесс будет малоэффективным и топливо по сути будет фильтроваться только фильтром, установленным в сепараторе.

Номер такой: PZ4AH-77917-00

У партаймовой машины можно вообще окрутить задний кардан,при включенном переднем приводе вы получите переднеприводный автомобиль - распределение усилий в раздатке зад/перед составит 100/0. То же самое если снять задний кардан- получим распределение 0/100. При фуллтайме с не заблокированным дифференциалом такого невозможно - классический дифференциал всегда распределяет моменты поровну, то есть если.с одной стороны дифференциала момент равен 0 то из другой стороны также момент равен 0. При блокировке этого межосевого дифференциала мы получаем в итоге распределение усилий как на партайм. Пусть конечно Гуру меня поправят, если что то не так сказал.

Ну не совсем верно про работу ПАРТ-ТАЙМ системы: из за отсутствия дифференциала распределения нет вообще между осями, то есть распределение крутящего момента получается как придется от 0-100 до 100-0 в любой пропорции в зависимости от состояния поверхности под колесами.

Ресурс форсунок этого двигателя около 150000 км при нормальном дизтопливе. А у Вас только одна относительно новая форсунка.