Centurion

Австралы доказывают обратное, достаточно на асфальте резкого старта в режиме тапка в пол на 35 резине на обвешанной машине... Именно такая тенденция после свапа, вообще не держит передний мост у фуллтаймов. При мощности в 300-400лс и нм в 900+ сразу появляется желание ездить динамично. Результат не даёт себя долго ждать. Зимой стараюсь оба бака держать полными - лишние 120-140 кг это хорошое подспорье. А если ещё на 200 допбак то парт будет вести себя в разы адекватнее

Да это все понятно, фулл имеет хорошие преимущества. Но у крузака передний мост это его недостаток как слабое звено. Поэтому это вынужденная мера, хороший км не оставляет ему шансов. Некоторое время в прошлом году ездил на переднем приводе так как ГП рассыпался. Открутил кардан и ездил... Пока не пришли ЗЧ - очень понравился старт без стуков и ударов. Интересно почему Тойота не рассматривала отключаемый задний привод на таких машинах. И зимой более управляемая была бы машина.

Ну это понятно, но то что мост летит от большого км они давно поняли. Думаешь им интересно менять мотор и раздатку? Когда можно просто мотор. Мощный мотор ломает крузаковские мосты как семечки. Поэтому если ставится мощный мотор бонусом ему всегда идёт лишение фулла.

Как бы не так австралы переделывающие крузаки под 5.9, 6.2, 6.5 и 6.6 обязательно проводят работы по переводу фулла в парт. Передний мост просто не держит нагрузок мощного мотора и становится расходником. Причем даже абсолютно новый мост может сделать хрусь просто от динамичного старта.

Есть раздатки парт с кнопочным включением на скорости до 80км/ч включается без проблем на полном ходу. Кнопку нажал и все. У меня парт с такой кнопкой, фулл вообще нафиг не нужен. А по чесноку очень хоцца супер-селект. По уму сделанная раздатка которая убирает смысл холиваров типа парт vs фулл. Чтобы летом парт а на дни когда снег выпадает просто включать фулл

Хино на базе камня 5.9 НО делает гибрид грузовичек. Для 100ки самое то будет. Расход думаю вообще идеальный будет на такой машине.

У меня оба номера были написаны но я уже как год на немецком кондее ездию, так что не могу подтвердить уже, родной отдал. Ставь со спринтера 8ми поршневой и не заморачивайся - производительность в разы выше.

На патрубки есть специальные переходники, и есть на маслянный фильтр тоже переходник.

Да

Стоят проспорт на верхней консоли. Хочу поменять на RedArc

Да, и обязательно датчики температуры масла и давления, ибо тойотовские все равно никогда не покажут чего либо, чему можно верить. И температура масла очень зависима от нагрузки - соответственно, чем горячее масло тем оно жиже. И соответсвенно ниже давление. Поэтому три датчика дополнительных должны быть обязательно в любой Тойоте - датчик температуры ОЖ, масла и давления масла. Ну у меня еще стоит второй датчик температуры ОЖ в радиаторе. Очень удобно, так как я вижу как открывается и закрывается термостат. А то датчики Тойоты могут показывать только погоду в Зимбабве

Пошурудил интернет, Тойота продает как зч наружнюю деталь двери 67111-60240 именно саму шкурку. так что надо тупо дверь резать и экспериментировать на подгонке с других авто не ножничного типа подьемник а именно немецкие или американские с тяжелых машин у которых очень большое остекленение с двумя направляющими. Желательно надо поискать с бронированных авто, я мотор с бронированного достал но у него принцип гайка-винт - мотор стоит внизу в двери со длинным штоком и на стекле гайка и мотор крутит туда обратно и тогда оно стекло весом в 60 кг поднимает и опускает. Можно в принципе и такую схему разработать но нужна дверь без наружней обшивки чтобы так экспериментировать. И в первую очередь без наружней обшивки можно будет в идеале подогнать направляющие. Проблема в том что на разборах осматривал вдери изнутри и у всех 80ок есть странная тенденция что внизу когда стеклов нижнем положении стекло двигается вперед назад причем ход доходит до см и полтора. надо сделать так чтобы стекло сидело идеально ве всех положениях и потом уже думать как сделать нормальный подьемник. Хотя мне нравится схема гайка-винт. Любое сопротивление резинок, льда или мокрых накладок для него будет нипочем. Ну и мента можно будет за голову или руку поймать

Амеры делали, толку от этого нет. Потому что нет константы. Стрелка начинает ходить и нет зависания но все равно он продолжает погоду на Марсе показывать.

Где ставили? Фото, образцы

Я вот что подумал, кто может пожертвовать двумя дверьми битыми? Главное чтобы внутренние панели целые были и рамка целая была, относительно. Задумка - срезать наружний кожух и посмотреть как работает как стеклоподъёмник и потом попробовать разные моторчики, разные усилия поджатия направляющих. И так же попробовать разные механизмы стеклоподъёмника с других машин. Попробовать крепить другие механизмы и смотреть. Менять моторчики и попробовать, однорычаговые, с одно-двух направляющими и подобрать точки крепления. И сделать шаблоны куда крепить, как крепить и с какой машины подойдёт оптимально и потом здесь на форуме выложить. Чтобы раз и навсегда решить эту проблему.

Прямая видимость, датчик воды, подогрев, подкачивающая лягушка, 7 микрон, сепаратор и все вместе. И никакого гемора. Плюс увеличивает срок эксплуатации элемента в 4 раза так как видно загрязнение. https://fleetgard.ru/fh235

Да именно там оба номера пишутся и сзади еще наклейка бывает но они обычно до дыр затертые

Так как я со своим намудохался, верхний бензиновый нижний дизельный. У бензинового гидромуфта сидит дальше и поэтому такие муфты так как бензиновый тупо упрется в крыльчатку. Потом у бензин дизель кремпления разные, у дизеля смещен назад а у бензина вынесен вперед. Принципиально компрессора идут длинный с маркировкой 5 и короткий с маркировкой 3. 5 которые, идут на машины с двумя кондеями и холодильниками. 3 идет на машину с одним кондеем. На муфте кондиционера будет номер ДЕНСО и номер тойоты

Не знаю как на HD-T, на FT установка длинных компрессоров не предусматривалась. Плюнул, поставил от мерседес 8 поршневой от пассажирского спринтера, холодит в разы лучше чем даже длинный. 20 минут достаточно в жаркий день чтобы лед был в морозилке. Фото когда ставил - размер такой что до воздушного патрубка дотягивается задней частью, производительность такая что в сильную жару на плохо теплоизолированных деталях кузова появляется конденсат. Но я и ТРВ накрутил на +2, на дефлекторах получается +6

Из опыта замены ничего сложного там нет и ничего пилить не надо, можно от 100ки МКПП коробку 151ую поставить. все подходит на свое место. Подогрев таймер надо искать с австралийской версии - в ебай их продают австралийском, ему нужна только связь с датчиком температуры, питание одно прямое, второе через лампочку индикатора червяка, масса и параллель от старта чтобы отключать реле на момент пуска. В остальном все болт в болт подходит.

Интересуюсь мостом передним полностью в сборе на 80ку лочный, на рестайл (с большими торможными дисками)

Уже 4 года как продал Хайс, ещё бы через 10 лет вспомнили

Выжимную вилку сцепления. А насчет бензин-дизель скажу так, при замене ФЗ на ФТ был куплен маховик от ФТ, потому что от ФЗ отличаются и переставлен бензиновый полностью родной комплект сцепления. Так как я менял корзину, диск, подшипник за два года до того как сменить мотор я не заморачивался, переставил все со своего. Никаких шумов, поскрипываний или грохота нет. Работает вообще как бензиновый. Был грохот который я тоже сваливал на бензиновое сцепление и тд, и потихоньку мониторил эту тему и как завязалась переписка с этим товарищем подумал что они должно быть собаку сьели на крузаках. И решение они мне дали совершенно копеечное. Конечно со временм поменяю вилку и опорный болт а пока и на резинке меня полная тишина устраивает.

Не знаю как у вас, у меня после совета австрала по фиксированию вилки ничего не гремит. Работает абсолютно тихо.