M@ks

Это не просто время, это максимальное время прокрутки. И что бы это время ограничить и не перекручивать стартером при запуске, как раз используется функция контроля запуска двигателя. Иногда читать мануал очень полезно! А рекомендовать поставить минимальное время на прокрутку стартера в надежде на последующий запуск с бОльшим временем работы - один из самых глупых советов.

в первую очередь как раз нужно для отключения стартера и только во вторую очередь для дальнейшего понимания, что двигатель работает. Именно поэтому сигнал с генератора считается самым некорректным, а наиболее корректным считается сигнал с форсунки (для бензинки, к прмеру) или с диагн.разъема ("TAC", "TACH"). Сигнал по can не в счет. Именно поэтому многие сигналки получили функцию "обучение ХХ" (пандора, к примеру). Из какого места нарастет напруга, если двигатель не будет работать? А если ждать, когда нарастет напруга при запуске, то стартер будет всегда перекручивать? Про отрицательные последствия рассказывать надо?

Подключить можно любую камеру, имеющую аналоговый видео-выход (AV) соответствующего формата .

Это не компьютер показал, это твоя фантазия или фантазия подключателя сканера. В расшифровше ошибок четко указывается на цепь/ремень ГРМ. Р0011 - ошибка положения распредвала, Р0021 - ошибка датчика распредвала. Совместно эти ошибки говорят о неполадках в управлении фазами впуска "Фазы газораспределения впускных клапанов фиксируются на определенной величине в диапазоне опережения". Условия для регистрации неисправности: Наличие несоответствия между заданным и реальным углами относительного положения распределительного вала...Установка цепи/ремня привода механизма газораспределения. Диагностическая процедура: ... "6. ПРОВЕРКА УСТАНОВКИ ПРИВОДНОЙ ЦЕПИ/РЕМНЯ МЕХАНИЗМА ГАЗОРАСПРЕДЕЛЕНИЯ. Проверьте сервисные записи по нескольким последним ремонтам, которые могли привести к нарушению установки цепи/ремня привода механизма газораспределения. Имеются ли сервичные записи по нескольким последним ремонтам, которые могли привести к нарушению установки цепи/ремня привода механизма газораспределения. РЕЗУЛЬТАТ ПРОВЕРКИ: Да>> Проверьте установку приводной цепи/ремня механизма газораспределения."

Что в этом странного? Задубевшая изоляция и надорванные жилы в проводе дали о себе знать

Покупаешь штатные комплектующие , скачиваешь эл.схемы и подключаешь то, что хочешь. Если в эл.схемах не понимаешь, то оставь эту затею, никто не будет заниматься этим хэнд мэйдом кроме энтузиастов-электриков.

Ошибка по датчику - понятие растяжимое, как презик )))) Датчик может не работать из-за обрыва проводки или кз. Это проверяется мультиметром, разъем под капотом в лёгком доступе. Если грязь или повреждение магнитного слоя мешает точным показаниям, то это тоже видно на сканере. Элементарная диагностика без доп.денежных трат, грязной работы и экономия по времени. Две совершенно разные причины неисправности, требующие совершенно разных работ и з/ч. P.S. в большинстве сервисов давно уже работают только подключатели сканеров и стиратели ошибок вместо диагностов )))

ТЛК 100 ТД. Крым, Кавказ, Урал, Алтай. Лето. 4 человека. Автономка. Штатное оборудование, своевременное полноценное ТО и ремонт должными з/ч и материалами. Никаких перегревов. Что я делал нитак?

сигнал он брал на диагн.разъеме или где-то в ином месте?

на диагн.разъеме слабый сигнал?

Лобовуху протереть не забудь ))) вероятно это тоже поможет очистить и освежить магнитный слой на подшипнике ступицы. А когда надоест тратить деньги впустую, сделай полноценную диагностику.

Жаль, что у большинства с конченой мембраной это происходит по другому. То, что в трубке от клапана баллона до редуктора - это пипец как дохрена. Мембрана травит мельчайшие дозы, поэтому скорый старт никак отрицательно не ощущается, а у всех траблы именно после долгого простоя, т.к. газ попадает, действительно, во впуск и его там много. А если мембрана совсем конченая и пропуск газа огромный (это на тот случай, что скорый старт плохой, а поздний старт хороший), то постоянно будут ошибки о том, что смесь богатая особенно на холодную и на больших нагрузках. У ТС нет ни того, ни другого.

Если бы травила мембрана, то машина бы плохо заводилась после долгого простоя, а у него все наоборот - утром заводится хорошо

Она ставилась на всех годах, нюанс лишь в рынке сбыта (речь о левом руле). При желании и небольшом бюджете АНС можно поставить самостоятельно.

И судя по профилю это 2005 г.в. Без может. От того, что на авто один и тот же шильдик - это не означает идентичность конструкции. Конструкции там совершенно разные. Даже у секвои разных поколений разные конструкции этих узлов.

Глюки идут не из-за грязного датчика, а из-за смерти магнитного слоя на подшипнике ступице. В легком случае глюки м.б. из-за грязи или воды попавшей на магнитный слой вследствие порванного сальника. На более свежих авто данный глюк зажигает ещё и лампочку PCS

На рест. ТД Сотке этим летом менял. Был металл. )

Ну раз написано "B", а не Ign - значит д.б. постоянный +

Вместо пустого флуда и траты времени на поиск картинок в инете, взял бы зеркало и попробовал открутить указанные болты.

М.б. есть у кого-то номер качественного аналога с/блока переднего амортизатора АНС 12-15 г.в.?

Потому что есть В+, ACC, Ign

На 200-ку и 80-ку совершенно разные форсунки и не просто разные по форме и способу крепления, а капец какие разные. И лёгким колхозом по установке не обойтись.

Это как-то облегчает ремонт или по принципу мартовского кота?

Я скажу не менее, что фото в этой теме говорят совершенно об обратном по некоторым г.в. и поколениям авто. Ещё один факт говорящий, что всего комплекта закладных и кронштейнов нет - это отсутствие кронштейна на колёсной арке. Если бы там был кронштейн, то на боковом пластике был бы вырез.

Перечитай, если скучно