ED TLC 80

Если на скорости, при не резком торможении, педаль тормоза не дрыгается, то диски здесь не причем. У моей маман такая же фигня на CR-V. Поспрашивал мастеров, все на коробку грешат. Из-за недостатка времени, на проблему забил. Уже 4 года ездит так, хуже не стало.

Вот ведь выпуск 70-ки возобновили. Стоит она 2,5 лепёшки. Интересно, сколько бы стоила 80-ка?

Тоже этот вопрос интересует. Сам собирался (хоть и далеко для меня), но дату передвинули, а у меня путевки в Грецию уже куплены (((

В черный список такую шарашкину контору

Красиво... На крышу что-нибудь придумать бы, а то лысо она как-то смотрится.

С родной айсин на 80-ке проблем никогда не было, хотя редко пользовался. На спортивном УАЗ, полностью снаряженном (очень тяжелый) варн 9000 стоял, на соревнованиях никогда не подводил, но медленная. Сейчас Камап стоит, очень шустрая, год назад новую всего за 24000 брал. Да и варн год назад вроде в районе 13000 был. Неужели ценники такие дикие сейчас?

Отмечусь, чтобы тему не потерять. С уважением к автору!

Потроха, что в крыле стоят легко вытаскиваются через габарит. Никаких гаек, кроме хомута к кастрюле, там нет.

Давно было, не помню на перед или зад, втулки от Волги ставил

У нас в Уфе есть ребятки, профессионально занимающиеся такими проблемами. Не знаю уж чем они покрывают раму, но изначально они ее пескоструют. Работа конечно, скорее всего дорогая, но результат, я думаю, сохранится очень на долго. А все "волшебные жидкости" по ржавчине, я считаю, не долго прослужат. Если останется хоть немного ржи, то она все равно вспучит любую краску и та отвалится (был опыт с родным фаркопом).

Спасибо за совет, так и сделаю.

По мне, так снимать крыло это гемор. И все отверстия сверлить удобнее на установленном.

У меня кенгурятник стоит, так я между ним и габаритом только по локоть руку и засунул да там еще и пластиковая трубка шнорка мешает. К штырям подлезал через окошко (пусть будет не "дыра") напротив кастрюли и окошко расположения антенны. Еще раз повторюсь, тонкой жилистой рукой можно пролезть к каждому штырю шнорка.

Приобрел китайский шноркель из LLDPE у SergeyAS. Мой опыт установки именно данного шнорка возможно поможет тем, кто собирается устанавливать его самостоятельно. Устанавливал на TLC 80 98 года, левый руль. Шноркель, что прислал Сергей немного отличается от того, что у него на картинке http://www.land-cruiser.ru/index.php?showtopic=96367&hl= Отличия в следующем. Вместо гофры в комплекте идет резиновый патрубок. Считаю это большим плюсом, учитывая отзывы о том, что гофра как-то не встает на кастрюлю воздухана или плохо затягивается хомутом и вообще без герметика тут не обойтись. Резиновый патрубок встает хорошо и стягивается хомутом не хуже чем был стянут родной патрубок. Часть патрубка придется все же подрезать. Правая его часть упирается в кастрюлю, из-за чего кастрюля не дотягивается до родных креплений. Я срезал его по диагонали (отступ от правой части, если смотреть на него сверху полтора см.). Еще отличие - нет овала "а ля Сафари" на поверхности шноркеля, как на картинке (может кому-то он интересен, мне до этого совершенно пофиг). Лекало в комплекте отличается от того, что на фото (наверное из-за того, что комплект другой ) На Лекале написаны всякие словечки на аглицком и все нарисованные на нем вы будете вырезать ножницами самостоятельно. Тут то как раз и есть косяк. Две последние дырки, находящиеся ближе к пассажирской двери будут не совпадать со штырями в шноркеле. По этому, прежде чем вырезать их на лекале, ввинтите все штыри в шнорк и наденьте на него лекало. Отметьте реальное расположение левых двух штырей на лекале и вырезайте дырки. Теперь ставьте лекало на крыло. Левую часть лекала (та, что у пассажирской двери) сместите вниз на 3 мм, иначе шнорк залезет на уплотнитель антенны и из-за этого не будет плотно прилегать к крылу. Далее фиксируйте лекало малярным скотчем. После того, как высверлите дырки советую обмазать их края антикоррозийными средствами. Открутите антенну и блочек, что пред ней. У них всего по одной гайки на рыло. Это поможет вам пролезть внутрь крыла для закручивания гаек. Не торопитесь закручивать гайки! Закрутите скобу на шнорк (та что будет крепиться на стойку рамки ветрового окна) и отметьте три дырки на стойке под клепки. Отвинтите скобу от шнорка, сделайте дырки в стойке и клепками прикрепите скобу. Если вы этого не сделаете до привинчивания шнорка к крылу, у вас не будет возможности подлезть и сделать это потом! Я не сделал этого заранее и потом мне не захотелось все отвинчивать и закручивать заново (и так всю правую руку изранил). Попробовал пошатать шноркель и был удивлен тем, что и без крепления к стойке ветрового окна он стоял мертво. Далее самое веселое - закручивание гаек внутри крыла. Все пишут, что никто не можеь дотянуться до самых дальних штырей шнорка (в районе пассажирской двери). С моими тонкими руками мне это сделать удалось. Больше всего я попарился с гайкой, что закручивается на штырь в самом центре шнорка. Если какой-либо штырь вылез из внутренней части крыла не достаточно, чтобы повесить на него шайбу и наживить гайку, это не проблема. Наживите гайку без шайбы и закрутите ее ключом полностью. Шноркель притянется к крылу, после чего выкрутите гайку обратно и на штырь уже можно будет нацепить шайбу и наживить гайку. Открутите и снимите габарит. Эта дыра понадобится вам для того, чтобы затянуть хомут патрубка на шнорк. Хомут поставьте так, чтобы болт затяжки хомута смотрел в сторону габарита. Изначально подумывал поставить резиновые шайбы на штыри шнорка и загерметить большую дыру в крыле куда входит шнорк, чтобы исключить попадания воды внутрь крыла. Но после первого падения гаечного ключа при закручивания гаек внутри крыла решил, что это излишнее. Ключ провалился и вылетел сам в резиновый брызговик Дыра там огромная, а значит и вентиляция хорошая. После, еще несколько раз в брызговик (а то и прямо на пол) вылетали и гайки и шайбы Ну в принципе все. Покупкой остался доволен. На вид, качество очень хорошее. Далее проверю при дальнейшей эксплуатации. P.S. Будете закручивать кастрюлю воздухана, не переусердствуйте. Не стоит сильно закручивать болты. Там и так стоят резиновые прокладки для гашения детонации. У меня один болт был изначально сорван предыдущим владельцем. Второй сорвал я. В итоге кастрюля у меня теперь крепится всего на один болт.

Еще раз все посчитай, будет ли это выгодно? Учти не только стоимость переделки, но и замену масла каждые 3000 - 5000 км (в зависимости от качества масла), и масла этого там 10-11 л., капризность к качеству соляры (хреновый бенз зальешь, прочихается и дальше поехал, а хреновая соляра - кирдык ТНВД), дороговизну ремонта диз. двигателя, стоимость 1 литра дизеля (дороже, чем 92-й ). Может дешевле рассмотреть вариант с установкой метана? Товарищ в Сафаря поставил метан 2 месяца назад. Обошлось с балонами и установкой в 150 тыр. Пока ездит, испытывает. Правда всего две заправки на миллионный город

Сколько не замерял, что в городе (город большой с пробками), что по трассе (всегда 100, максимум 110 км/ч.) один черт 15 литров кушает. 80-ка турбо-дизель, кажется, самая последняя с конвеера сошла В ПТС 1998 год и 190 л.с. На панели спиралька горит, какая-то из сеток (без свечей накала, блок на выпускном коллекторе) не поддерживает накал после завода двигателя (зимой в морозы напрягало, а лето пришло так вовсе завтраками себя кормлю, что поеду к дизилистам). Это может влиять на расход?

Интересны некоторые позиции, но что-то сыкотно новичку денежку отправлять

продано.

ответил в личку.

в продаже

Ответил в личку

ап

В продаже.

Цена 12000 руб.

в продаже