OlegLAN2000

Интересно... Вот бы осциллографом посмотреть

Грустно все там... Автор сам покажет, сегодня наверное уже выпивает.

Просто выфрезирован, не намагничен, иначе он на себя бы всю фигню намагничивал. Там угол не так просто поймать и он весьма точно выточен. Кстати на современном моторе 1KD-FTV точно такой де выступ для ДПКВ, как они его на ..TE моделях придумали так он и остался. Я думаю если отдать форзировщику 2 вала он сделает как надо (только 1 вал надо с выступом)

Чем длинней рычаг - тем меньше воздействие на упругий элемент при прохождении одинаковой неровности. То есть переезжая лежачего полицейского на стоковой подвеске торсион скручивается допустим на 20 градусов а на подвеске с удлиненными рычагами только на 15 градусов. Но для нормальной работы такой подвески, нужен более длинноходный амортизатор и его крепление должно переноситься как можно ближе к креплению поворотного кулака.

У меня долго запускался а потом сразу на 3000 оборотов. Но крутить что бы запустился надо было секунд 30

Датчик температуры масла в переднем редукторе отключи . Посмотри что будет

Контакты на ДПВТНВД не перепутал местами?

Уезжает мост вправо после лифта 80 пружинами, опускать или удлинять панару. Я по аркам задним смотрел, потом на развальном стенде подтвердилось

Да , можно звонить, ватсап или мобильный.

Там не только убавить надо подачу топлива, но и вернуть ее в режиме повышеной , высокой и максимальной нагрузки. Да про то что дроссель на газодизеле придется вернуть я тоже подумал. Самый клевый вариант ввернуть форсунки подачи газа в отверстия свечей накала. Но тогда надо спиральный пусковой подогреватель воздуха нужно рядом с дросселем втыкать. И не известно как он будет запускать мотор на режиме -25' С.

не в сетку, а сверху сетки!! между клапаном и сеткой. и монета очень маленького диаметра.

12 очень обширная, она и из за забитого фильтра бывает, и из за воздуха в системе, любая причина по которой клапан УОПТ не может нормально скорректировать угол, и не закрепленный должным образом ТНВД тоже

там не мак много соединений провевить надо. думаю найдёт

а плунжер живой остался?

сотрётся маркировка, у меня пол ведра шайб бу, на всех стёртая маркировка. в любом случае каждую шайбу промерять микрометром и после установки провеять щупом.

да, эта приборка с 2LTE, а может это ТНВД поменяли а не приборку, а косу просто кочекрыжили? КОД КУЗОВА напиши, посмотрим по каталогам что должно быть

я раскоксовывал лавром и не раз, только если цилиндры бочкой изношены это уже не спасёт. за то после него мотор разбираешь и все колечки легко снимаются, поршни тряпочкой протёр и как новые блестят, жалко юбки сношены. скажу честно, всегда скептически был настроен, но несколько положительных примеров на казалось бы небезнадежных моторах с компрессией 10.11.4.7 после ночной раскоксовки показывали 10.10.10.10 (ну погрешность 0.5 грубо). там не верил, и до сих пор не хочу верить.... но в случае простого залегания колец это помогает. главное всё по инструкции делать, быстро, пока мотор горячий, и масло с фильтром менять как написано в инструкции. если мотор V6 лавра потребуется ведро, чтобы заполнить жидкостью всю окружность поршня.ещё на V6 сложно среднее полощение хода всех поршней поймать, но ты уж постарайся делать лучше по одному цилиндру, чтобы остальные не остывали пока возишься с каждым. вывернул свечу, залил срузу 4 шприца в цилиндр , наживил свечу, перешёл на следующий цилиндр.

от той же 80 надо ставить. можешь БУ купить,

разницы нет, главное поверхность осмотреть внимательно если шайба БУ, и ставить шайбу чистой , без пыли и песка.

а как ты хочешь заставить ТНВД в режиме средней нагрузки подавать меньше соляры? как бы с газом то понятно. берёшь сигнал концевика ДПДЗ и используешь как отсекатель подачи, далее по сигналу реостата ДПДЗ выстраиваешь кривую подачи газа, но опять же её нужно будет зарубить на высокой нагрузке или на высоких оборотах . то есть надо построить 2 шкалы которые ещё должны подчиняться логике нагрузки на ДВС а не тупо привязаны к реостату ДПДЗ и оборотам двигателя. комп какой то хитрый-программируемый надо мутить и в него заливать алгоритмы логики управления и ТНВД и ГБО

ну да, 15 это тонкий пруток пружины. 16 самый огонь. но я в этом году хочу подобрать 15 или 14 многовитковые, о очень большим ходом отбоя и мягкой артикуляцией. буду длиннорычажную подвеску выдумывать

проверяй все предохранители и смотри приходит ли питание на контакты а не просто вынул предохран и посмотрел на проствет на предмет обрыва. реле и предохраны участвующие в цепи обозначаются TURN , HAZARD

а трубочки вакуумные все подключили? при первом нажатии на педаль вакуум заканчивается в вакуумном аккумуляторе (на рядом с ГТЦ находится) с него шланг идёт на вакуумный усилитель. то что при втором нажатии педаль колом , говорит о том что вакуум отсутствует в усилителе. ищите что не подключили или где подсасывает воздух с атмосферы. ну и как третий вариант ждать когда лопатки приработаются если всё подключили правильно. лопатки без закусывания в своих пазиках перемещались на момент установки?

а сетки-фильтры забило стружкой?

Надо правильно вопросы формулировать , например "положение лопатки в вакуумном насосе" а не "как поменять" Скругленной или срезанной под острым углом (такие тоже часто встречаются) наружу, стороной срезанной под прямым углом к центру. А вообще пофигу , через 200-300 часов работы станут сточены под прямым углом Кстати куда уходят продукты износа лопаток кто нибудь видел?