OlegLAN2000

От 80 крузака бери вместе с амортами, они как родные там стоят.

То есть в лобовине дыра? А точно не помпа течет с контрольного отверстия? Прокладку между лобовиной и блоком оригинал надо брать.

По подробнее про пневмоболоны можно? Цена От чего Как управляются

С почином!!

Не успел сказать про предохран. Кстати жучка посадил (спаял) или купил где по наличию, эти предохраны обычно дорого стоят и нигде нет.

Смотри проводку на резисторы , там проводки обламываются у самого разъема, они стоят на ТНВД , коричневый и серый. Так де нужно снять разьемы и осмотреть не замасляные ли контакты и нет ли окислов. Часто из за забитого фильтра топливного или засронного топливозаборника всплывает чек на горячую. Загорается под нашрузкой и тухнет на ХХ. Так же плохая тяга на горячую это признак узношенной плунжерной пары. Попробуй когда начнет тупить облить ТНВД со соторы трубок подачи на форсунки холодной водой из брызгалки. Если тяга снова появится вероятность износа ПП очень велика.

Один человек уже починился, вода в актуаторе на дорожках была. В группе отписался.

Ты Е1 и ТЕ1 перемыкаешь или Е1 и ТЕ2 ?

Надо просто прокатиться взять у кого нибудь или поверить что спецсерии Скордченых и Мономах реально работают

А это нормально что 9 ошибки нет в списке кодов неисправностей?

Задние колодки разведите, тоже имеет значение если одно колесо заднее не тормозит

Я тоже по этой причине долго не удалял заслонки, и итоге решил что в крайнем случае фуфайку в шноркель затолкаю. Кстати тербина есть на продажу в идеальном сосочнии, восстановленная на заводе, любые проверки, 10 тыс р люди просят, я в группе писал подробно почему так дешево.

Каспер, чуть нажатая педаль на всех режимах работы всех систем будет фиксироваться как ошибка, комп хочет видеть концевик ДПДЗ.

Да 500-600 это норма, По этому и горит чек, открутитобратно ДПДЗ. Концевик ХХ как раз на ДПДЗ 1) питание +5V 2) концевик ХХ 3) реостат ДПДЗ 4) масса Все, теперь все поедет

Звони если что

У меня максимально тяжелый элемент из внедорожной атрибутика это Шноркель (который теперь стоит на пластиковом крыле и вес компенсирован) и туманки Гелла ралли 1000. Сзади железный бампер по весу мало отличающийся от штатного. Так что у меня вес авто практически сток.

Про давление в шинах и все простые варианты человек должен сам проверить прежде чем сюда написать. Так то можно предположить что вылет дисков -60 и человек проверяет тормоза в колее от пузотерок в чью колею не умещается, и как следствие одно из колес будет уводить из колеи. Давайте гаданием не будем заниматься. 90 % что это ни разу не обслуженные тормоза с вклинившими поршнями

Вадимович, пора уже удалить обе а не штатную систему восстанавливать. Вроде всем уже сказал, ДЗ сильно сопротивляется потоку и снижает обороты миннимального выхода на наддув. У меня было 2100 под нагрузкой, теперь 1750.

Я за тот год изкатал на передке все что можно было, газомасло, масло, и скорчед то что пытался понять то и вышло чем мягче амморт тем хуже. У меня штатный, натянутый торсион , нет проставок под шаровой, сняты оба стаба, зад пружины 16 мм от 80 срезанные на виток, аторты оригинальные БУ от 80. Подвеска перед и зад отрабатывают одинаково. Вообще подвеска получилась очень приятной , но в этом года будет полный ребилд подвески с изменением всех параметров

Карбклиннером все стыки обливаешь на запущенном моторе и смотришь как реагирует. А еще есть специальные опресовочные установки с дымом, но эта услуга денег стоит. Самый простой это карб-клиннер если начал повышать обороты и детонировать (рокотать) то там подсос идет.

На датчике наддува 3 провода VC питание +5V(черный провод) Сигнал Масса (коричневый) 2 ошибка это датчик наддува, а на него трубка из под дросселя подключена или его на вакуумную магистраль подключил. Да парень чей номер дал ШАРИТ и в электрике и во всем.

В личку пиши, а лучше мне в Вк, там у меня больше картинок которые сюда не удобно загружать.

В жизни такого не видел, может потому что дизельные пузотерки мне ни разу не попадались

Да хреново с мягкими амортами по пересеченке и на наших дорогах, мягкие аморты работают только на плавных волнах на автобане на скорости. На разбитыз дорогах аморт должен быть упругий, он должен быстро гасить возникшие колебания в подвеске. Я не знаю от куда этот миф про мягкие аморты для разбитых дорог. Все строго наоборот. Для разбитых дорог и бездорожья мягкие пружины и упругие амморты А вообще все давно уже обсуждалось про подвеску 130 перед KYB skorched4's , зад пружины и аморты от дизельной с 2 баками 80. Тогда подвеска работает сбалансированно

У меня втулки из 2 видов капролона Белый обычный и Черный Графитонаполненый. Точит мой токарь по моим размерам, мои втулки рассчитаны под живые или слегка изношенные оси ШРУС (поверхность работающую с втулкой в паре) Максимальный износ оси ШРУС 29 мм , диаметр новой оси ШРУС 30 мм. Все подробности в личке.