Жомарт

всем спасибо, на этой неделе бум репу чесать над креплением, размерность на 285:65:20 с Лексуса 570, вес не взвешивали. тут бы одну свою штатную расположить, вторая запаска не к чему, машина сугубо городская и трассовая в эксплуатации

то есть вариант расположения запаски на релингах имеет право на существование? про боксы че т совсем не подумал ясное дело что при этом предусмотрев надежное крепление запаски к поперечинам релингов. релинги заводские

не хочет дополнительно что то устанавливать, предлагал ему калитку

всем доброго времени. возник такой вопрос: есть мысль закрепить запасное колесо от ТЛК 200 на релинги родные (соответственно обув его в декоративный колпак-чехол), поскольку установлено ГБО и в нише запаски газовый баллон, запаска катается в багажнике. есть сильные опасения по этому поводу: 1. для релингов это неподъемный груз в виду хлипкости релингов и опор. 2. если для релингов это допустимая нагрузка в статическом состоянии, то возникает вопрос отрыва запаски вместе с релингами при экстренном торможении с огромным риском для себя и главное для окружающих мысль созрела у брата, настроен сильно вот и хочу отговорить от этой затеи установка более или менее серьезного багажника на крышу не рассматривается. выскажитесь гуру по этому поводу плиз

привет земляк, едешь в Автодом, что на сембинова угол сейфулина если ты конечно из Астаны, в автодоме работает электрик Игорь, он как раз такими девайсами занимается, он тебе и подскажет или сам и установит, очень толковый и адекватный чел

не знаю поможет или нет, в свое время меня тоже это напрягало положение стрелки, проверил механическим датчиком истинное давление масла которое показывало норму, затем была разобрана панель приборов и стрелка указателя давления выставлена на самое нижнюю шкалу давления, теперь при заведенном двигателе на горячую давление показывает на 14.30-15 ч., правда у мну 105-ка с 1ФЗФЕ, но так думаю разницы нет, принцип трабла один. зато визуальный напряг исчез

други всем доброго времени. менять движку на дизель или искать дизельный вариант не собираюсь, зреет мысль об установки ГБО, но надо экономику просчитать стоит не стоит (был бы инжектор не сомневаясь установил бы), 131 как надежная и неприхотливая машина именно для моих целей я думаю будет ходить и ходить, перегруза, высокогория, и ну очень жесткого бездора не будет, снежный бездор в наших краях эт не крайний север, тем более я его беру реально новым с НЗ люди проверенные знаю их давно, пробег 200 км складской. понятное дело что надо будет все РТИ продефектовать и заменить. сейчас репу чешу над компоновкой неприхотливого жилого модуля, но при этом без суперизлишнего комфорта, но так чтобы было только 2 спальных места и столик, ну понятное дело что отапливаемый как минимум от ДВС, выбираю материал постройки модуля, да так чтобы оказался сравнительно легкий и демонтируемый при необходимости с кузова.

если с зимней сравнивать то почти в 2 раза

всем доброго времени суток. постараюсь по порядку, расход 105 (бензин-газ) по бездорожью с прицепом (снежная целина практически) доходит до 40-50 литров на 100км, помножить на 2 крузака получается тихий ужас, еще один фактор как не оберегай 105 на охоте все таки ему достается не слабо, от простого грязь бардак в салоне до разных ремонтных делов после охот и выездов. 131 новый уже приготовили (цена максимум 8 т амерских презиков не знаю это дорого или нормальная цена) хочу взять именно тентованный с лебедкой, как выше отмечали будет отапливаемая кандейка в кузове по принципу купе проводников два лежачих в два этажа места и столик, кандейка сьемная, в начале задумки присматривался к кунгам как грузо-пассажирский вариант, но условия эксплуатации у кунга ограничены, а так кандейку на лето скинул и пожалуйста бортовой грузовик, загрузка-выгрузка снегоходов предполагается по трапу, проходимость 131 на порядок выше крузака, дополнительно предполагаются цепи на задние оси, опыт эксплуатации 131 по бездору есть (в армии погонял я 131 и камазы 3 мостовые и 66 и в хвост и в гриву). электрика все лечимо, вплоть до полной переборки электрики, там же все банально просто, дизель не рассматриваю ни на 131 ни камазы, цена солярки у нас выше чем бензин, да и не дружу я с дизелем (боюсь ), понятное дело что кабина в рамках разумного будет обудоблена, там шумка, сидения, связь, оптика освещение и всякие примочки и т.д. и т.п.). как то так

Всем доброго времени. по случаю предполагают приобрести новый Зил 131 бортовой. основная цель таскать 2 снегохода на охоту, эту зиму таскаем снегоходы на прицепах на своих авто, 105 и 120 крузаки немного утомляет это дело, выезжаем 2 человека редко 3, а еще реже 4. хотелось обсудить использование ЗИЛа, ну и узнать мнение народа, стоимость авто и его прожорливость не обсуждаются с точки зрения целесообразности покупки.

одинаковые абсолютно что 100 что 105

2013 год охота в Карагандинской области

Есть аналогичная проблема, часов 5-6 машина постоит появляется запах, все перепробовал, единственное что помогает оставляю зазор недозакрыв окна на 5-6 мм, рефлекторы на окнах не дают попасть осадкам в салон, запах ушел. Недозакрывание окон вошло в привычку автоматом приоткрываю на парковке, хватает одного недозакрытого окна

при первоначальной эксплуатации двух баллонов была и заправка и подача газа на мотор последовательна, что то меня это не устроило, то недозаправляется, то недовырабатывает весь газ из двух баллонов, вообщем физику проблемы так и до конца не понял, плюнул и переделал заправку и подачу через тройники и проблему забыл

установил второй баллон ТОR 90 литровый в багажник сверху закрыл и получился спальник при раскладке заднего дивана, 4-год эксплуатации полет нормальный, общий объем заправки газа 180 литров, 600-700 км на газе не вопрос, фото выкладываю. заправка параллельно в оба бака сразу и подача на мотор тоже параллельно с двух баков сразу съемный как то даже не задумывался об этом, и таскать снимать ставить этот баллон желания каждый раз нету, один раз воткнул и забыл, в свободное пространство много шмудряка влазиет, как то так будут вопросы отвечу

был в отъезде только добрался до компа, просто в магазине возьми оригинал и аля-200ка фары и поймешь сразу, оригинал массивный качественный пластик, там ушки, места крепления встают на место как родные на месте как влитая стоит, а аля-200ка сразу чувствуется дубликат, там прижать тут придавить надо, пластик хлипче. дело конечно добровольное, мне он не понравился, из-за типа ДХО брать не стоит щас габаритные есть всякие диодные лампочки сунул вот тебе и ДХО какое хочешь. сугубо личное мнение

да не надо там быть электриком и кузовщиком все делается в легкую в 4 руки, сам все поменял в течении 4-5 часов с перекурчиками, разбирай и прикладывай все поймешь по мере вскрытия. фары сразу заказывайте с корректором, проводка под корректор есть и на морде и в салоне есть, по крайней мере у мну на 105 есть. не берите фары аля 200-ка, только оригинал или у ФОКСА заказывайте линзованную под ксенон (ни разу не реклама)

меняется все в легкую, с небольшой доработкой напильником изгиба крыла где поворотник, нужны реснички, планка горизонтальная перед радиатором которая и решетка от рейсталинга ну и сами фары конечно. свет близко от дорейстала не стоял со светом рейсталинговых фар, менять однозначно. была отдельная тема со всеми партномерами необходимых деталей поиск рулит. фары лучше взять оригинал KOYTO, кажется так пишется могу немного ошибиться в буквах

а 200-е задние амморты насколько отличаются от 105-х задних

есть стриженные накидки, так вот они минимально забиваются и загрязняются, по зиме раз 10 свои об снег колошмачу, как и другой любой мех кстати, так вот правильно сказали выше лучше меховых накидок лучше нет, дети на них как котята дрыхнут особенно на дальняк

вот елки-маталки нет желания по новой разбирать дверь, да механизм весь снимал эт точно, поэтому вторую дверь не разбираю пока, а я чайник надеялся на чудо

т.е., необходимо отключить массу, затем подключить и фиксировать кнопку в поднятом и опущенном режиме несколько секунд?

доброго времени всем! на днях снимал водительское боковое стекло, как пришли холода еле-еле открывалось, промыл все салазки (дерьма там было по самое не хочу), обновил в них смазку и стекло начало летать вверх-вниз как с новья, но при подъеме стекла до конца в автоматическом режиме, стекло возвращается в полуоткрытое состояние, а если поднимать не в автоматическом режиме потихоньку доводя до полного закрытия стекло закрывается. предстоит аналогичная процедура и пассажирского переднего стекла. теперь вопрос, как обучить стекло на полное закрывание в автоматическом режиме? где то читал про алгоритм, второй день поиск курю найти не могу, плиз ткните в тему или расскажите по новой.

хочешь хороший свет, реально Фокс решит, я даже себе в казахию заказывал, не жалею. ни разу не реклама, что есть то есть, токо ДЕПО не стоит модернизировать

+100500 лучше войлока не придумано еще, зимой можно под задницу бросить, если ковыряться в машине не дай бог в дороге, на охоте всегда как поджопник можно использовать