Panda_88

Блин писал же что делать и где какое напряжение)) Для тех кто на Вы с электрикой. Шаг1. Возьми друга. Шаг2. Выключи на своем бумбоксе джастина бибира, пристерли соседей с перфоратором и болгаркой, и задуши тракториста, который чистит рядом снег, короче убери шум вокруг. Щаг3. Засунь друга в салон. Шаг4. Приложи палец кончиком ногтя к втягивающиму реле на стартере. (стетоскоп не предлагаю, ибо возможно придется гуглить что это такое) Шаг5. Кричи в правое ухо друга, "огонь"!! Шаг6. Друг тыкает ключом замок... вот тут может все пойти не так.. и машина заведется, тогда надо сходить почистить карму... Если машина не заведется.. то ногтем ты почувствуешь щелкает ли стартер... щелкать там может только лишь втягивающее... Если да, то цепь, аккум, замок, реле стартера, фишка стартера ИСПРАВНЫ и можно совершать следующее колдунство. Шаг7. Гуглим популярные шаманские танцы и ищем бубен. Шаг8. Берем тестер, мультиметр, вольтметр, ту цветную хрень с экранчиком и двумя щупами. Материмся на грязную тачку и конский холод и лезем под нее. Шаг9. Ищем снизу стартер. Шаг10. Ищем снизу медный болт, к которому подходит толстый черный грязные провод.он возможно будет под пластиковой защиткой, но скорее всего прошлые РусоРемонто облико морале сломали ее. Шаг11. Смотрим не открутилась ли гайка на этом болте. Если нет, то смотрим Шаг12, если да, то я тут уже бессилен... Шаг12. Тыкаем любым щупом в болт, процарапов кончиком щупа на нем заранее. Вторым щупом тыкаем в блок двигателя, или на корпус стартера, сильно процарапав щупом грязь. Шаг13. Берем в третью руку тестер, мультиметр, вольтметр, ту цветную хрень с экранчиком. Включаем на измерения постоянного напряжения на режим более 30 вольт. И начинаем туда пыриться. Шаг14. Орем другу "Жахни, Пендельф!" Шаг15. Чемто похож на Шаг6. Шаг16. Друг зажимает ключ зажигания и держит!!! именно держит ключ в положении старт. Шаг17. Если нервный импульс от глаза принесет в мозг образ света отраженного от экрана мультиметра в виде чисел от 22 до 26 то это победа! Шаг18. Если чисел не появилось, или появились числа около 12, то смотри реле и проводку от реле 12-24. Шаг19. Если Числа были около 24 вольт, то снимай стартер и отдавай в ремонт, разбирай сам, ритуально сожги, пропей или просто купи новый. P.S. Автор вышенаписанного понимает всю серьезность ситуации, и понимает возможное моральное состояние человека, для которого предназначается данная инструкция, поэтому в состоянии подавленности нужно собраться с силами и не забыть вытащить друга из машины, который все еще продолжает держать ключ.

Проставку поставь. Она особо ни на что не влияет. По опыту . Если довернуть мост задний, появляется вибрация. Если не доварачивать вибрации нет, но крестовины и шлицивая живет прилично меньше. Теорию тут уже расписали до меня, я сказал лично свое наблюдение. На 5 дюймах ничего не доворачивал, хвостовик почти параллельно земле стоит. Меняю карданы на контрактыне раз в 4 года. Крестовины ниразу не менял.

От темпера зависит направление воздуха. Чем горячее тем ближе так сказать в лицо, чем ниже тем больше на стекла. Кондей врубается когда либо жарко на улице и видимо комп хочет иметь возможность его включить либо когда влажно. Кондей через некоторое время вырубается, и он не особо и холодит. Там же заслонка перекрыта, зато сушит. Видимо сделано для того, чтобы можно было на окно не направлять воздух автоматом, и при этом все же сушить окна. А по факту ставлю на 1 или 2 режим в ноги и на стекло, так всегда и езжу вез всякого автоматического режима. А вентилятор, что стоит прям над мафоном, никак не свзяан с датчиком темпера? Он конечно далеко, но на него воздух с вентилятора все равно попадает, я провобвал.

Датчик давления турбины отмеченный желтым. Его родное место под два болтика отмченным синим. И трубочкак писюну снизу этого датчика эта та зеленая трубочка. Я ж на видео тебе присылал, ты видимо забыл. Я убрал его с родного места, так как в него обрешетка упиралась. Вакуум не трогай, там просто убран егр, от него остаются пустые незадействованные соски))

Там закладные гайки есть вод газовые упоры и петли. У меня тоже такая крышка и нижний борт и капот.

Нет не видит. я дальний мерзкий винт удалил)))

Коса не нужна, продавай конечно. Зачем там чтото глушить? Снял датчик и все. Там сверху просто пружинка стоит которая его поворачивает, никакх отверстий в сам насос там нет. Просто бери и снимай.

Распылителям 5 тыс км. Покупались денсо. Это не оригинал, но такиеже в оригинальной упаковке идут. Настраивал их человек по моим суждениям более грамотный чем кто либо, ибо он декан университета дизельных двигателей, а не просто человек который купил стенд и нажимает кнопочки. Датчик положения дроссеьной заслонки или продай или мне потом отправь обратно, ему года полтора, покупался новым))) Насос я бы послушался советов и отправил на стенд. Мне его у вас в Бишкеке немного крутили(клапан опережения зажигания\давления и подачу топлива), под две неработающие форсунки на тот момент, и больше я его не трогал, хотя форсунки потом мне заменили в Иркутске. В тнвд вообще с завода никогда не лазили, я думаю его тоже хотябы проверить стоит. Проблем не было я и не лазил. Турбину пока не поставишь новую, даже не смотри на старую. Она дует 0.9 как всегда и дула. Если будешь ставить другую турбину, особенно, которая дует с низов, надо будет диафрагму регулировать на тнвд. У австралийцев статья и видео есть. Там меняется, регулируется или точится штифт, кто как делает. Не смешите мои тапочки!!! Там половина запчастей от мерседаса и ауди переточенных стоит в бошке... в Бишкеке делали еще

Зачем? Снял ступицу, поменля шпильку, надел ступицу. Прокладку да поменять только

Не нужно. А даже если нужно это чтото меняет?

Все индивидуально. Я уже говорил что родные шипы крузака не держат вообще! Тем более после того как закон о макс количкюестве гипов вышел их всего 128 на колесо. Ну не о чем честно. Разве что эффект плацебо. Я уже написал что выбрал я. А вам советую прокатиться за рулем крузака может не своего и в живую опробовать все варианты. И только самому, иначе по советам других это как ремонт по вотсапу

Красота!)) у каждого свой путь эт точно, я не могу например себе такой плуг сзади например позволить,а 300 дней в году я езжу на другой машине. Один фиг, тс сам ко всему придет на своем опыте. По другому не происходит)

Отличная идея для трофийной тачки или гряземеса, но глупая для экспедиционника. Смысла особого нет, а в удобстве теряешь овердохрена. Это мое личное мнение, ибо эту идею я уже прорабатывал. Но отказался.

Самат, не очкуй, все хватает. Одного за глаза. Куча машин с одним аккумом дизеля. Два, просто приятнее.

Имхо на 80 полный бред заморачиваться тяговым и стартерным. На любых аккумах 24 вольтовый стартер заводит эту тачку. Какиой пиар ход изготовителей во всем этом чувствуется? Чем стартерные лучше?))) на 100 а могут больше тока давать? Да стартер меньше чем половину потребляет одного аккума. Короче вот с этим вот высказыванием чертовски согласен)) Тем более что штатно они и так в параллели стоят

Самат, не так понял. 350 голый двиг. В обрешетке он тебе вышел 430 и это без части навесного. Тяжелая чушка короче)

Родной бак поставил от сафаря он с защитой 18 кг весит. (Канка весит 3-4 кг сопостовимо с весом бака при условии одинаковой емкости) Ну там плюс насос и фильтр еще килограмм. Зато никакого гемороя с канистрами в салоне. или на крыше или еще гдето. И сразу дальность хода составила 1200км. А это всего лишь 100 литров допа, тут есть кто по 200 сверху ставят. Я весь Таджикистан с одной заправкой проехал. С дизелем там точлько после Хорога в сторону Мургаба было немного напряжнно. А ты со счасливым лицом улыбаешься и машешь, проезжаешь мимо всей этой напряженки) Короче что ни говори, а вещь очень удобная. Уж точно полезнее моей задней лебедке в экспедиции бала))))

Свои соображения, высказанные некоторыми умными людьми ездящими много и далеко. Для экспедиций нужна НОВАЯ, распространенная в мире околостоковая машина. Либо как делают пендосы. Берут машину которая им Нравится, капиталят ее полностью и ездят. Я пошел по этому пути. Безусловно мосты это надежно как ни крути, в экспедициях бывают разные ситуации, вот был асфальт, а вот началась жопа ибо нормлаьную дорогу размыло. Или как мы ехав по степям монголии попали на дорогу вдоль Хубсугула - которая по сути являлась тайгой с размешанными грузовиками колеями болотоми и грязью весной... мы просто не знали что там такая дорога, а другого пути у нас не было. Я честно не пожалел ниразу что у меня 35 колеса блокировки и мосты. А если ваши экспедиции только по асфальту и грунтовкам, зачем вообще тогда внедорожник. Любой кросовер проедет, или даже жигуль. По всему миру ездят самые простые машины и сносу им нет, это старые крузаки, хайлюксы, и аналоги ниссан и митсубиси, ну и уазы, которые перебираются не выходя из салона. Для экспедиций я бы все же выбрал 105. Почему? Какая не была бы обслуженная машина, она все равно может сломаться. И 105ка в этом плане на много более ремонтопригоднее. Вы пробовали на сотке сами поменять задний амморт например. Плюс у нее кондовые агрегаты, которые есть на любом рынке, часть запчастей подходит от 80ки и от патрола 60, 61. Опять же нет ни турбины на автомата. Минимум электрики - короче простор для собственных доработок. Вдобавок она прилично легче. На 33 колесах врядли она чтото сломает себе в мостах или в коробке. Она тупая, не едет, не разгоняется... ну хз. я только по сибирской трассе топил 130, все остальное время мы все ехали 90 км \ч и меньше, ибо так комфортнее и безопаснее. И по сторона посмотреть можно, и бенз не вылетает в трубу как бешеный, и ямку в случае чего успеввешь обрулить. Итог, я за олдсульные мостовые тачки на более мнее норм колесах, НО полностью обслуженные, вылизанные в тех плане до состояния яиц у кота. Они дают возможность в случае чего почувствовать себя королем. У меня такие ситуации были. Это как лебедка - она нам за 2 месяца понадобилась 1 раз, но если б не она... И присоединюсь к советам многих. Езди на том что есть... и ты поймешь что тебе нужно. Отцы на москвичах всю россию проезжали огда асфальта еще не было и они не думали о сотках или стопятках.

Почему все их саморазблоками называют то? Ониж блокируются когда момент от кардана или от колес получают. а так они разблокированы. Ну да ладно. На коротком прадо меха на жопе локрайт, пинается. Видимо связано как раз с тем что парттайм и сразу много момента передается и блокировка проскальзывает плохо. Автоматный сурф ничего не пинается особенно когда фултайм включается. На перед бы не стал ставить на фултайме. На прадо ты хабы отрубал и по городу ездил комфортно, а тут всегда колеса будут подруливать... имхо очень неудобно по городу.

Экология точно нет. Они стоят там где масло не капает. Шумка и теплоизоляция.... видимо так.

Возможно.... с тнвд - там большая прокладка, а между башкой и впуском там совсем мелкие... очень сомнительно на счет теплоизоляции, хотя смысл конечно есть в этом.

Это у вас дороги слишком хорошие))) А вообще топикстартеру - да Вадим прав, чем уже тем по трассе комфортнее. И меньше носит на бровках при обгоне или если случайно задел обочину. Но 285, 275, 265 имхо почти тоже самое. Вот между 235 и 285 есть разница , а так пофиг.

Зимой вообще чем больше колеса тем лучше)))

Все очень индивидуально и зависит от региона. Поездив без шипов я понял что ездить только на шипах буду, поездив на шипованной грузовым шипом грязевке мягкой понял что на зимнюю никогда больше не вернусь. Но у нас и снег и лед и сопки и горки. Берите эльтэху и не заморачивайтесь. Скорее всего она вас устроит на все сто процентов.

до нуля))) без последствий)) на 0.4 ездил долго и далеко. резина дурацкая если честно. Она практически не точится, но скоьзкая по сравнению с не LT причем сильно очень. Ну и шипы там для игрушечной машины а не для крузака. Я покатался пару сезонов и продал другу, она уже пятый год ездит, и на ней еще видна вырезка 80% остатка глубины) Если льда мало в регионе, то норм.