Panda_88

Я использую сварку от трех акб. от двух ну никак у меня не получалось хорошо варить. С собой вожу два переходника между аккумами с нормальными тойотовскими клеммами под болт. провда 25 вроде, мож 16 с обжатыми наконечниками. Держак и минус нормлаьные сварочные но самые маленькие. Далее из 2х мм стальной проволки сделал два нагрузочных сопротивления для варки 2мм и 2.5мм электродом. Сопротивление подбирал экспериментально. Навил их в спираль, замотал в слой асбестовой ткани, больше от того, чтобы не обжечься случайно нежели от замыкания и все. Весь объем помещается в автомобильную аптечку. Очки взял для газовой сварки. Отдельно к ним купил стекло от маски сварочной. Лицо от брызг не защитит но объем существенно меньше, да и если надо лицо замотать чемнить можно, все же не гаражные условия обеспечиваем. От трех аккумов сварка офигенная как от инвертора сварочного, дугу можно довольно длинную сделать. В 1 тачку езжу редко, поэтому и три аккума. Варил от двух своих оптим и одного кислотника.

Всем спасибо!) Товарищи у меня вопросец назрел. А нет ли гденить перехода Казахстан-Россия поближе к автрийской дороге? Вопрос чисто для проформу, так как в конце мая мы там не проедем, но тем не менее. По гуглокартам дорог я нашел как минимум две, одна из них проходит возле озера Язовое. Но не знаю есть ли там погран переход.

Неее никого посылать я точно не буду) Мне интересны все мнения. Я просто их уже очень много отремонтировал. И снимал и ставил в разных положениях. Просто нужно знать как ставить. Да и если оно сдвинется, то можно шестерню до упора в разблок докрутить и ставить все в разблок. Никаких проблем не будет, делал много раз. Я так пишу, так как было много клиентов с заклинившими моторчиками причем иногда даже не в крайних положениях. И когда уже починенные ставил все возвращал в "нули" двигая вилку вращением шестерни. Были случаи когда до меня кто-то ошибался и неправильно собирал, кстати как вы и говорите, чутка видимо двинув шестеренку. Блокировка загоралась, но при нагрузках отстреливала. А вообще нет ничего сложного там когда постоянно с этим работаешь. По мне так самая геморная это передняя. Если центр до упора крутишь и все, зад там все видно глазами и очевидно как ставить. то с передней, если не знать как ставить зубчатую рейку можно собрать так что либо блокировтаься не будет либо разблокироваться, либо отстреливать на нагрузках будет.

Вот проезд через Ойбек. Ты так ехал? Нам так даже удобнее будет, в Самарканд не поедем.

Такс... то есть Из Узбекистана в Таджикистан только через Ойбек на северной границе можно перейти? Остальное буду уточнять.

Вот еще вопрос, на который нигде не могу найти ответ. Граница восточная Казахстана и России, выезд на Алтай. Где там можно пересечь Границу? На карте показано как было бы нам предпочтительнее проехать, но по факту я так понимаю граница пересекается северозападнее Усть-каменогорска и маршрут будет проходить через Барнаул или Бийск. У кого можно узнать есть ли возможность проехать как показано на карте? Дорога там есть, но я так понял она для погранцов. Про переходы, и х режим, цены, топливо, связь мы уже проштудировали. Спасибо.

РГО нашел, Юра, что им говорить? им нужен план какойто ил проект? Или просто денег принести?))

Я про это общество читал. Как и куда писать я не свосем понял и что им говорить? Загранники конечно возьмем, спасибо Андрей. Байконур уже вычеркнули. Прицеп по горам не очень, да и нет его просто, да и как везти. Не от фонаря же по приезду брать что попало, а в контейнер не влезет. Крузак то впритирку входит, и багажник еще снять придется, кинуть у стенки. Вот такой маршрут выходит, вроде почти окончательно согласован. Мне бы хотелось узнать мнение по поводу того сколько дней нужно заложить в маршрут Памирского тракта от Душанбе до Оша. В отчета у всех по разному от недели до 40 дней. У нас времени очень мало и я не знаю стоит там экономить на днях или нет. Учитывая, что у нас еще Тяньшань, Горный Алтай, Монголия, и немного Байкал.

Спасибо, Вадим, соглашусь, хрен с ним , что дымит. Платон, мне что мелкая вылазка, что крупная встает в переправку машины во владик и обратно, а это примерно теже расходы. Да и в чем интерес мелкого выезда, это и у нас можно сделать) А тут все что можно успеть осмотреть. У всех, семьи, дела, работа. Не факт что когдато еще получится так съездить. Итак тут решаем кучу проблем со стыковкой отпусков всех челенов группы их оплачиваемых перелетов и тд. Про масло я согласен да и я не хочу его везти, просто масло не очень популярное. Я буду сейчас узнавать где его можно купить такое по пути следования, или возможно придется перед поездкой сменить на время марку масла. Еще вопрос. Есть ли какаято возможность узнать даты пуска с Байконура, кроме его официального сайта? а то там на 2017 год ничего нет. Хотелось бы попасть на пуск, попробуем подгадать, раз уж так рядом будем проезжать.

15 тыс проедет) Со снарягой авто определился. С топливом и водой тоже, спасибо всем за советы. Добавил в маршрут еще монголию. Общий пробег составляет 13 тыс по гуглокартам. По факту видимо больше. Есть ли тут соклубники, кто может про монголию проконсультировать? Еще очень наверное глупый. но очень актуальный вопрос. Кто нибудь пробивал спонсорскую поддержку хоть какуюто - товары услуги, финансы, связь, печатная продукция и тд для своих экспедиций. Просто сама экспедиция и затраты выходят немаленькими, я бы даже сказал конскими, да и с Камчатки и на камчатку почти никто не ездил. Допустим ради рекламы в Камчатском крае продукции разных компаний центральной части России. Ибо на местных ресурсах будет выложен отчет, а также на драйве и ЖЖ, также буде трепортаж по местному тв про нашу экспедицию. Пригодилось бы все от бинта до ваты. Медикаменты, запчасти, какйто тюнинг, связь, одежда и тд. Условия рекламы можно обговаривать и обсуждать. Может когото посоветуете. Кстати общий маршрут автомобилей от точки старта и обратно с учетом поезда и парохода составит. 24 тыс км.

Ну мыж не олигархи, уж какое авто есть на таком и поедем. Надежности его хватает в принципе и на 35 катках. сильно оно не утяжелено. Половина ненужных запчастей и агрегатов снята или спилена, половина кузовщины пластиковая стоит. А перебрать ступицу разок другой, можно и в пути. последний пункт общий шмурдяк 100 кг - это и есть одежда, кухня, столы стулья, палатка и тд.

Блин, да про полный привод то понятно)) Но всякое жеж бывает. Просто половина людей посоветовали взять что можно, а вы советуете почти ничего не брать) кому верить) У нас едет три машины все разные. Митсубиси делика, исудзу бигхорн и я 80ка. Общих запчастей нет( Но соль ясна, возьму по минимуму. Андрей, который Азиат, будет хорошая реклама твоим изделиям тут у нас на камчатке после этой поездки))) пора начинать спонсорствовать) а то просто так твои наклейки на стекле вожу чтоли?)))

Перечислено почти все, что может отлететь даже обслуженное. Шпильки ломаются, шрус лопается, подшипники аля оригинал китайские по факту тоже бывают сдыхают на ровном месте. В остальном согласен, наконечники, тормозные трубки, креставины это брать смысла нет. ну и там еще кое что вылетает из списка. По топливу 200 литров достаточно точно на случай непредвиденных ситуаций? Посуда, еда, шмурдяк кемпинга, одежда походная, где спать - этот момент у нас отработан на ура и поэтому опущен. Еще вот такой вопрос нужен ли топор? есть ли там что рубить?))

Итак, всем спасибо за советы. Итак список таков - это в общемто все что я итак всегда вожу в машине. Единственное добавлю кое- что из за отстутвия этого там в магазинах Чтобы машина могла передвигаться 1)Комплект для полной переборки всех 4 ступиц и кулаков+ инструмент. 2)Комплект рулевых наконечников + инструмент. 3)Колодки несколько комплектов, по опыту езды по вулканеическому шлаку - колодки точатся нереально быстро. возможно что по пыли там будет также. 4) трансмисионка 5) комплект всех шпилек,гаек, шайб на рулевые сошки + сама сошка. 6) запасной рулевой вал 7) колесные шпильки комплект на 4 колеса. 8) тормозные шланги + комплект для развальцовки тормозных трубок, пара метров трубок. 9) диодный мост 10) щетки стартера, гены, лебедки 12) соски, нипеля шнурки, латки, проволка для шитья резины, камеры Чтобы машина могла передвигаться сама 1)Тосол, концентрат 2)атф 3) ремни генератора 4) овердофига фильтров. 5)шпильки хабов\зад полуоси на 4 колеса 6) крестовины парочка 7) шрус 8)масла 24 литров на 2 замены или на одну, я просто не знаю найду ли я свое масло оперативно по россии. 9) шланги топливные разные. Чтобы передвигаться с комфортом 1) подушки и сайленты аммортов комплекта три 2) по одному запасному амморту - почти в каждом отчете - аморты у когото сдыхали. 3) подушки глушителя Куча всякой мелочевки, по электрике, провода преды, реле плюс куча всяких болтов. Ну понятно инструмент чтобы все это поменять можно, ну и болгарка, дрель, сварка от аккумов, дремель, паяльник и тд это всегда со мной. Ориентировочынй вес запчастей и инструмента 40кг. + 30-40 литров разных масел Долго выбирал резину, и пришел к выводу что это будет мт резина Cooper discoverer STT. Я его никогда не использовал, но отзывы и главное доступность по россии хорошая и дешевле других америкосовских аналогов. У нас то очень много и популярна японская и китайская резина и тайваньская, но в интернет магазинах по россии ее почти нигде нет. Так что я отказался от нанканга, екогамы, федерал курагии, комфорсера и тд. Так как МТ, то все же будет одна запаска, и так нереально веса будет. На счет генератора, стартера и тд. Я думаю просто стоит их обслужить перед поездкой и все. Ну и опыт завода автоматной машины без стартера есть и как заряжать аккумы посаженные в ноль на заглушенной машине тоже опыт имею. Если есть какието мысли по вышеописанному, говорите. Это список пока совпадает с тем, что я брал в экспедицию по камчатке. Очень интересуют мнения и варианты по поводу вских банальных жизненных мелочей, связанных с теплым климатом и солнцем. Опыта существования в котором у меня ровно ноль: Бюджетных электрических холодильников. Полезен ли будет тент маркиза? Шторки на окна машины нужны? Нужен ли эл чайник, микроволновка? (220 в машине есть мощное) Посоветуйте какой мобильный душ с собой взять и стоит ли вообще? Что еще для комфорта в машине стоит взять? может какието неочевидные мелочи? По весу авто: 80) Неснаряженная машина в полном обвесе с учетом всех допов, спальника, но без учета колес +80 кг от стандарта, так как машина много где облегчалась, и железа в машине немного. 250) 4 человека 250кг 220) топливо основной бак 100л+ второй бак 100л + 40 в канках примерно 220кг 40+40) запчасти и инструмент + масла 40) запаска 40) вода на 4 человек на наш экипаж 40литров 30) еда на наш экипаж на 4 человек 30 кг 100) общий шмурдяк на 4 человек. итого +900 кг примерно к неснаряженной стандартной массе. Я конечно взял с запасом, но както дофига выходит. Ваши мнения? Назвать машину ишаком и забить болт на такой груз или облегчать? Значит порежем количество запчастей) У нас я просто привык, что людей нет вообще в округе если кудато далеко едешь и помощи ждать не от куда. И дорога такая, что никто тебя не приедет вытаскивать ни за какие бабки. И к дорогам я привык неровным и после которых, то чулок моста править надо то воду из бардачка выливать. Поэтому я серьезно воспринимаю тот список запчастей что мне советуют. Если есть конкретные идеи что убрать что добавить, буду рад.

Спасибо, это ценный совет, но на сколько я понял из отчетов в колесах и так будет мало воздуха) Спасибо, тоже ценная инфа про страховки. На днях позвоню, полялякаем, как только утвердим маршрут - в эти выходные будем окончательно его доводить. Хороший отчетик) спасибо, еще раз убедился что уазам отказать))) Спасибо, спать буду в машине, на камчатке только в машине спим, из за медведей, так что привыкли, у меня полноценный спальник. Машину исключительно свою проверенную подготовленную, пусть и дороже. Итак, всем спасибо за советы. Итак список таков - это в общемто все что я итак всегда вожу в машине. Единственное добавлю кое- что из за отстутвия этого там в магазинах Чтобы машина могла передвигаться 1)Комплект для полной переборки всех 4 ступиц и кулаков+ инструмент. 2)Комплект рулевых наконечников + инструмент. 3)Колодки несколько комплектов, по опыту езды по вулканеическому шлаку - колодки точатся нереально быстро. возможно что по пыли там будет также. 4) трансмисионка 5) комплект всех шпилек,гаек, шайб на рулевые сошки + сама сошка. 6) запасной рулевой вал 7) колесные шпильки комплект на 4 колеса. 8) тормозные шланги + комплект для развальцовки тормозных трубок, пара метров трубок. 9) диодный мост 10) щетки стартера, гены, лебедки 12) соски, нипеля шнурки, латки, проволка для шитья резины, камеры Чтобы машина могла передвигаться сама 1)Тосол, концентрат 2)атф 3) ремни генератора 4) овердофига фильтров. 5)шпильки хабов\зад полуоси на 4 колеса 6) крестовины парочка 7) шрус 8)масла 24 литров на 2 замены или на одну, я просто не знаю найду ли я свое масло оперативно по россии. 9) шланги топливные разные. Чтобы передвигаться с комфортом 1) подушки и сайленты аммортов комплекта три 2) по одному запасному амморту - почти в каждом отчете - аморты у когото сдыхали. 3) подушки глушителя Куча всякой мелочевки, по электрике, провода преды, реле плюс куча всяких болтов. Ну понятно инструмент чтобы все это поменять можно, ну и болгарка, дрель, сварка от аккумов, дремель, паяльник и тд это всегда со мной. Ориентировочынй вес запчастей и инструмента 40кг. + 30-40 литров разных масел Долго выбирал резину, и пришел к выводу что это будет мт резина Cooper discoverer STT. Я его никогда не использовал, но отзывы и главное доступность по россии хорошая и дешевле других америкосовских аналогов. У нас то очень много и популярна японская и китайская резина и тайваньская, но в интернет магазинах по россии ее почти нигде нет. Так что я отказался от нанканга, екогамы, федерал курагии, комфорсера и тд. Так как МТ, то все же будет одна запаска, и так нереально веса будет. На счет генератора, стартера и тд. Я думаю просто стоит их обслужить перед поездкой и все. Ну и опыт завода автоматной машины без стартера есть и как заряжать аккумы посаженные в ноль на заглушенной машине тоже опыт имею. Если есть какието мысли по вышеописанному, говорите. Это список пока совпадает с тем, что я брал в экспедицию по камчатке. Очень интересуют мнения и варианты по поводу вских банальных жизненных мелочей, связанных с теплым климатом и солнцем. Опыта существования в котором у меня ровно ноль: Бюджетных электрических холодильников. Полезен ли будет тент маркиза? Шторки на окна машины нужны? Нужен ли эл чайник, микроволновка? (220 в машине есть мощное) Посоветуйте какой мобильный душ с собой взять и стоит ли вообще? Что еще для комфорта в машине стоит взять? может какието неочевидные мелочи? По весу авто: 80) Неснаряженная машина в полном обвесе с учетом всех допов, спальника, но без учета колес +80 кг от стандарта, так как машина много где облегчалась, и железа в машине немного. 250) 4 человека 250кг 220) топливо основной бак 100л+ второй бак 100л + 40 в канках примерно 220кг 40+40) запчасти и инструмент + масла 40) запаска 40) вода на 4 человек на наш экипаж 40литров 30) еда на наш экипаж на 4 человек 30 кг 100) общий шмурдяк на 4 человек. итого +900 кг примерно к неснаряженной стандартной массе. Я конечно взял с запасом, но както дофига выходит. Ваши мнения? Назвать машину ишаком и забить болт на такой груз или облегчать?

До новосибирска могу только или до москвы. Там есть кому контейнер забрать. С нами стартует один экипаж из москвы. Но можем встретиться на границе казахстана. Наверное не повезу до москвы, правильно советуете. Времени 40-50 дней на экспедицию. Машина далека от стока 5+2 дюймов. Подвеска вся переварена. Ниже не сделать уже. Из железа Силовик тока спереди. Вторую лебедку сниму. На таблетках точно не поеду. 35 будут колеса но возможно атэшка будет. К сожалению отпуска у всех трех экипажей взяты на май. Это уже не поменять Андрей мне твои канистры понадобятся))

Да в Мае, сбывается мечта идиота)))

Друзья. Я живу на Камчатке- можно сказать на острове, и съездить по стране это не очень дешевое мероприятие. Переброска машины только стоит больше 200 тысяч. К сожалению у нас особенность региона такая, что машины готовят к труднопроходимым местам а не для длительных экспедиций. Опыт поездок на несколько недель в даль от цивилизации есть. Но На дальняк нет. Наконец-то созрел. Маршрут планирует быть - переброска машины и багажа до Москвы контейнером. Далее Москва, Таджикистан, Казахстан, Узбекистан. Цель поездки Памир. Дальше обратно в Россию, Байкал, Владивосток, и потом обратно на Камчатку морем. В общем нужны советы. Советы нужны всякие. Я прочитал много отчетов, но в основном все пишут как круто было, и не много времени уделяют техническим аспектам экспедиции. Интересно все, организация лагеря, наличие воды питьевой \ технической, качество топливо. Какой запас хода машины нужен. Есть ли в ...станах сто, авто магазины или где их нет. Что необходимо брать с собой. Какие проблемы могут быть на границах, с таможней, какие нужны разрешения. Отдельная статья это подготовка машины. У нас холодный климат и мы зачастую даже кондеи выкидываем, как и я. Сейчас его нужно будет восстанавливать. Какие еще доработку необходимы для поездки в жаркий климат с высокогорными дорогами. Какие агрегаты надо дополнительно охлаждать? Какие поломки часто бывают. Какие особенности низкого давления и разряженного воздуха, как это влияет на машину? Нужна ли вторая запаска? Какие приятные мелочи нужны? Куда девать отработку после смена масла? Можно ли зажечь колеман на высоте 3км и тд. В общем буду рад всем советам.

Да с чего же вы так решили?) Какая разница как ставить? Если ты его вынул в положении выкл, то и вставляй в положении выкл. Я всегда, если только моторчик не заклинил, снимаю его в положении выкл. Яж не теоретик, я их поперечинил уже тонну, в 90% снимал и ставил как описывал выше в положении выкл. Если честно, даже представить не могу, почему он должен быть включен это первое. Второе Вот ко мне приезжает машина на ремонт, у нее не работает ЦД. Соответсвенно он выключен, я его в таком положении и снимаю, чиню и в таком же положении ставлю. Как его включить то?. Все и так будет работать и иконка будет гореть, кстати если она не горит, то передний и задний включаться не будут. В общем не пойму я, объясните зачем ее включать.

Блин, он сегодня ко мне заезжал, я не глянул на амморты его(

Ты не понял. Еще раз. Ты приехал в гараж\бокс\сто. ты Значешь в каком положении у тебя раздатка - заблокирована или нет. Обслуживаешь ты моточик или оживляешь после заклина. Ты его обслуживаешь и собираешь пофиг в каком положении вообще пофиг) Залезаешь под машину включаешь в штекер, но НЕ вставляешь его в раздатку. То есть он у тебя болтается на проводке. Включаешь ключ в зажигание- и вуаля - моторчик сам встает в положение "разблокировано" . Далее ты вспоминаешь в како положении у тебя раздатка. если в разблокированном, просто вставляешь моторчик. если в заблокированном, то нажимаешь на кнопку блокировки, моторчик все еще висит на проводке, он переходит в положение "заблокировано" и ты его вставляешь в раздатку. Я имел ввиду это, то есть то что комп сам доводит моторчик до положения разблокировано в каком бы виде ты его не собрал, поэтому я уже писал, что нужно сначала подключать его к проводке, но не вставлять в раздатку. Тоже самое с передним. С задним чуть геморойнее) Надеюсь сейчас изъяснился яснее)

Данил, ну рвет подушки жеж. Да и Саня все время в машине 6 человек возит и кучу багажа а я и по городу гоняю. Тафдоги не справились в этом году как показала практика. Тоже кстати регулируемые.

Странный вопрос, конечно проставкой удлиняй и не парься. Снимаешь кардан идешь к токарю, говоришь надо проставку N мм вот сюда. Делаешь предпочтения по металлу, железо алюминий, титан. Токарь тебе ее делает и все. У меня из алюминия 40мм проставка. Как измерить? Если по феншую, то снимаешь пружины и кладешь машину на отбойники. В этом месте кардан больше всего схлопывается. Меришь расстояние на сколько вышло шлицевое. Отнимаешь 5-10 мм и делаешь такую проставку. Это конечно все при условии что отбойники у тебя удлинены, иначе расстояние около нуля будет. (как на стоковом варианте) Если не по феншую , то при 4 дюймах делай 10-15 мм проставку. (Опять же если удлинены отбойники, ну либо ты чертовски уверен, что пружины на больших кочках сильно не сожмутся, но это както звучит подозрительно) Если у тебя еще мост выдвинут, как на фото двумя постами выше, то добавь вынос моста к проставке. У меня тоже выдвинут на 30мм. Кстати те противники, что говорят, чтобы ни в коем случае не делал проставку из алюминия, имхо теоретики, на наших машинах почти все проставки из алюминия уже много лет, полет отличный, только покрасить ее не забудь) Далее самое интересное. Нужно ко всему этому добру изготовить болты с ТЕЛОМ, как родные. Любые болты туда не подойдут. Я использовал болты от крепления головки блока цилиндров. Токарь их переделывал под мои размеры. При установке проставки, если токарь не рукожопый, все войдет чрезвычайно плотно со смазкой и попадет аккуратно в отверстия без проблем. Удачи. зы +100

После последней поездки, понял, что хочу на жопу воткнуть вторую пару аммортов. Родных Темс с регулировкой. Вот хочу послушать и увидеть варианты у тех, кто уже устанавливал вторые пары аммортов. То есть как, куда и какой тип крепления использовать. В общем если есть фотом или ссылки на подобную работу, буду очень признателен. Свои идеи конечно есть, но нужно подучиться на чужом опыте.

Система запуска простая очень. Там всего три элемента. Реле стартера. Реле 24в. Стартер. 1) снимаем силовую фишку с реле стартера. Один человек держит ключ зажигания второй мерит проводимость. Если проводимость есть, то 99% это не реле. 2) мерим в снятой фишке напряжение, в ней должен быть 12в. то есть силовой провод рабочий. 3) если нет проводимости, снимаем управляющую фишку - там где провода потоньше. Мерим. на 1 проводе и массе должно быть +12В если нет, то скорее всего надо смотреть личинку замка. 4) если питание на управляйке есть, но на силовом нет то меняем реле или чиним его. Хочу заметить, что реле при этом может щелкать, а проводимости все равно не будет. 5)Смотрим(это будет сделать не просто) не отключена ли фишка от реле стартера до самого стартера. Фишка черная одноконтактная в 5-10см от стартрера отходит. 6) Смотрим питание на плюсовой клемме стартера. Из под машины. Должно быть +12В. При включении запуска ключом должно быть 24. 7) если этого нет, смотрим реле 24в. Проверяем его по книжке. Между большими контактами не должно быть проводимости в норм состоянии, при пуске проводимость должна быть. Если не так, то меняем или чиним. 8)Если все питание к стартеру подходит, то снимаем стартер. 9) разбираем втягивающее, скорее всего меняем пятаки и притираем контакт стержня или тоже его меняем. Так же обычно стоит заменить тексталитовую изоляционную пластину. Ну и если уж разобрали, то обслужить его полностью, почистить мотор, перебрать обгонную муфту, обязательно набить в ее механизм смазку низкотемпературную, иначе будет проскальзовать. ЗЫ и реле стартера и реле 24в дешевле разобрать и обслужить чем покупать новое или даже бу. Реле стартера - это железная прямоугольная коробочка с двумя двухконтактными круглыми фишками в левом крыле по ходу машины.