gyk

1 http://forum.racing.kz/index.php?showforum=74 2 http://www.delica.kz/forum/index.php?

Понятно, будем знать, а то я думал как на ММС 4M40, поставили свечи дубликаты с наконечником на 4 мм короче, конус распыла ушёл мимо наконечника и машина на холодную не заводится ваще ЗЫ Мопед не мой, на дизель-форуме по этому поводу целый научный консилиум расписан. ЗЫ2. Чёт я вот теперь тока задумался, а пачиму везде в одну дуду дудят, что нормальная свеча должна раскалятся обязательно с конца наконечника, а не с середины, если у свечи тока одна задача - поднять температуру в камере сгорания пока двигатель холодный, то какая нах разница как она это сделает, с кончика наконечника или с середины?

Можно в любое время. Точное значение через обратку - хз, нада у Дизельмастера спросить, но при хорошем раскладе должно быть около литра в минуту на хх. Ну если оборотов добавить то выход через обратку тоже увеличиться. ПС. Можно этого и не делать, если есть возможность просто замерить внутриполостное давление в насосе ПС2 А вот тут нада опять у Дизельмастера проконсультироваться, хз как в КаЗете-солярочный факел об наконечник свечи разбивается или мимо неё распыляется, Если свечи неродные (чуток короче) чё будет ?

Вот отсюда нада и начинать. Если всё остальное в норме, соляра может не сгорать при оччччень позднем угле ОПТ, особенно когда падает внутриполостное давление в насосе. Нада с утречка замерить выход обратки на ХХ за 1 минуту. ПС свечи не менял за последнее время ?

В любом юзер-мануале на дизельное авто указано в какой пропорции и при каких условиях можно добавлять normal benzin. Про kerosin там обычно ничего ненаписано (может быть просто потому, что на заправках обычно нет ТРК с керосином ) По теме для постоянного пользования ну его нах, если припрёт - почему бы и нет. А так сеть АЗС Хелиус пока рулит, а там глядишь ближе к зиме КМГ чего-нибудь набадяжит

А лампочка Chek engine на месте ?

Проверить бы это. На 1KZ-TEi (кулерованном) - тросик вытягивается с положения хх - до полный газ на 35 мм. На Обычном КаЗете и ЛТешке так же ?

Я хотел уточнить на какую длину в мм вытягивается тросик из рубашки при перемещении педали от "хх" до "полный газ". Эта длина одна и таже или разная на 2LTe 1kz-te ?

Интересно, диаметры окружностей "секторов привода ДЗ и тросика управления клапаном-дросселя АКПП" на ЛТешках и КаЗетах одинаковый или разный ?

Када машина пришла с Японии, слил хз чё там было, залил 5-литров масла (того же самого, которое собирался использовать на постоянку), помолотил 15 минут на хх, слил всё нах, заменил фильтр и масло. ЗЫ Каждый раз так делать дороговато сцуко получается

Теоритически это возможно, если сопротивление участка цепи от + АКБ до клеммы на шине свечей гораздо больше сопротивления участка "клемма на шине свечей - масса".

Тоды можно будет ТермоСам-ом воспользоваться

Хз, если машина была выпущена не для внутреннего японского рынка, VIN должен быть, он даже у жигулей есть.

Интересно, у меня на коробке тоже написано, и ещё тойотовский парт-намбер, а на подкапотной табличке A340F

Понятно всё, когда у меня был ниссан, там свечи грелись так, что руки обжигало, можно было просто на ощупь оценить живость. Там я мерил мультиметром (у него предел был 20 А), каждая свеча при запуске кушала гдето 18 А и с прогревом секунды через 2-3 ток снижался до 15 А. И вот прошлой зимой решил померить на КаЗете, разыскал Амперметр на 75 А(на 100 не нашёл, ну думаю фигня вначале чуток зашкалит, потом устаканится), подключил последовательно к шине, подаю напругу сначала скачок на 25-30 А и буквально через полсекунды показания устанавливаются где-то на 15-16 А ( в прошлом посте я чуток наврал - каждая свеча гдето 4 А потребляет). Ну думаю пипец, всего одна свеча живая. Снимаю интеркулер, шину и мерию каждую свечку в отдельности, картина на всех одинаковая, при подаче напряжения бросок 6-7 А и через полсекунды устаканивается на на 3,8 -4,0 А (мерил и стрелочным 10-Амперным и цифровиком). ЗЫ Свечи пришли вместе с машиной с Япии, думаю что родные. ЗЫ2. Лампочка на приборке гаснет мухой (макс. 1 секунда), напряжение на свечи после запуска двигателя подаётся примерно секунд 10-12. Предохранитель 60 или 80 А (стоит в цепи питания свечей и ABS), малый ток потребления и практически не нагреваемый корпус свечи меня и смутил, но если свечи полудохлые, то почему все одинаково ?

Вот можно отсюда попробовать вычислить. Только вот где взять табличку соответствия ? Хотя с другой стороны, чё париться ? Если предлагают зарезервировать канкретную машину - пусть гонят VIN и фото подкапотной таблички.

Мне не надо разных марок. Мне нужен ответ от людей которые знают, какой ток должен идти через свечу на двигателе 1KZ-Te (родную,японскую). В прошлом году делал замеры, каждая свеча в отдельности потребляла ток примерно 3,5 А. Вот мне и надо знать это нормально ?

Гы-Гы. Я спросил канкретно : "ток потребления исправной свечи на 1KZ-Te" = сколько Ампер ?

Не совсем понятно, если по горным догогам в режиме старт-стоп это одно, а если по трассе в установившемся режиме - тогда либо АТF не охлаждается в радиаторе, либо не заблокировался ГТ

Я извиняюсь, а у вас чё на полуосях подшипники конусные что-ли стоят ?

А VIN найти не судьба ?

Ну дык даст всё-таки кто-нибудь цифры ? Интересует ток потребления исправной свечи на 1KZ-Te при подаче напряжения на неё от исправного аккумулятора

А тама есть контакты ? По поводу кнопки - нада взять БУ, родную (такую же как например рядом стоит чё нибудь) правда картинка на ней такая как нада будет )

Если разрывы небольшие, то состав для восстановления нитей подогрева от LocTite проблемму решает элементарно.

Как то пыталси разобраться с Этими сакурами и джейсакурами. У нас они появились года 4-5 назад. Причём товар был залежалый, потому как "фирма" перешла где-то в 2000-м году с маркировки своей номенклатуры с "буква-четыре цифры" на "буква-три цифры". Сначала товар шёл в грязножелтом картоне с "буква-4цифры" (да и сейчас ещё есть) потом появился в новой упаковке с новой маркировкой. Поначалу цены были бросовые. Воздухан стоил порядка 5-6 $ C выдумыванием каталожных номеров фирма сильно тоже не парилась, щас не помню точно, у кого они слизали первый вариант, а новая маркировка соответствует один в один с каталожными номерами VIC. Так-что A-1143 = A-190. Продавцы обычно маркером второй номер на упаковке пишут.