andres

to Руслан Костоев: без полной диагностики с вскрытием, не спеши ничего заказывать. Ты пока только знаеш что неисправность в гене есть, а что точно, не знаеш. Если, например с мостом, у тебя в придачу подгорает статорная или роторная обмотка, вся затея с ремонтом уже не целесообразна. Посмотри ещё на цену ротора и статора + услуги проф. электриков, без их оборудования обмотки нормально не проверить, да и снятого гену только на стенде хорошо проверить можно, чтобы не маяться дополнительными снятиями-установками. Просто может оказаться, что купить новый или проверенный б/у, будет выгоднее и надёжнее, а старый оставить на запчасти.

Я себе только представляю поведение авто на 160км/ч, и в результате, полное охренение от произходящего, поломки то ведь отсутствуют.

Так и есть, патруль и прадо, совершенно разные машины, и в разных весовых категориях. Как по мне, то в бензиновых патрулях особых слабых мест нет, кроме одного, у них нет такого желанного, для экспидиционника, фултайма.

to Руслан Костоев: гена однозначно, у тебя дохнет, но на перед ни каких запчастей не покупай, для начала нужно снять, разобрать и отдефектировать. По уму, это еще надо было сделать до замены подшипников, а то похоже проблема уже давно нарисовалась. У меня набралась статистика, что долгая езда с подгорающим мостом, провоцирует подгорание обмотки. Если это все уже набралось, ремонтировать гену не вижу смысла, качественные запчасти к этому гене дорогие, а на выходе все равно новый гена не получится. Короче, тщательно дефектируй, а потом принимай решение, что делать. От нашемарок, я уже где-то писал, гена от 10таза с минимальными переделками на коленке, встанет. Сам на таком езжу, на дальняке сломался, выхода не было, ставил временно, а уже около 2лет идиально работает. Но я поставил новый 90А болгарский Элхово, в магазе лежал свободно и стоил около 100$.

to Руслан Костоев: если это не гул от подшипников или от буксующего ремня, то это очень похоже на начало умирания диодн.моста. или замыкания части обмотки. Что бы развеять сомнения, возьми тестер и замеряй выдаваемое напряжение на х.х., очень желательно, прямо на клемах гены, при включенных самых мощных штатных потребителях. Если не будет около 14В, гена теряет мощность, тоесть скоро умрёт совсем.

Потдержу всех, что тебя отговаривают. Для меня, мерс, а это бывшего большого любителя мерсов, за надёжность (легендарные 124 и 140), после владения очкариком, просто перестал существовать. Надёжности нет и мерса больше нет, осталась эмблема, понты и традиционно приличная цена. На счёт МЛ, был такой 2002г.в. у друга, лет7-8 тому, достался в очень хорошем состоянии из Германии. В говны не ездил, а проблемы с ним возникали постоянно, то греется, то не заводится, то тяга пропадает и самое главное мерсовский сервис так и толком причины не нашёл. Поменяли там периодически всего на куевую тучу денег, и форсы, и катушки ,и лямбды, пару раз дорогие свечи и насос, что ещё уже и не помню, кажется и комп приговорили, какое-то время хорошо ездит, а потом всё по кругу. И самое худшее, что ломался в дальних поездках, и там местные официалы толком помочь не могли, деньги снимут, ошибки в компе сбросят, ну свечи, катушки или лямбды заменят, скажут бензин плохой залил, оно немного поездит и опьять в сервис просится. Друг умеет только ездить, машина была модная, свежая, обслуживание и ремонт только у официалов. Сначало меня не слушал, когда я ему крузаки и лексусы в эту цену предлагал, но после 1,5-2годов. мучений и постоянных расходов, да ещё посмотрев на то, что мой старичёк, ганяемый в хвост и гриву, вообще проблем не приносит, продал это чудо природы и когда теперь видит МЛ, только вздрагивает и без мата слова не скажет.

Плохо, что мы живём очень далеко друг от друга. А так можно было бы встретиться и вместе оттестедрайфить те авто, в которых что-то не устраивает, и те что работают отлично, и вместе опредилить причину.

to Chen: да вот в том то и дело, что у половины работает не коректно, а в половины, у меня в этом числе, без нареканий, хотя езжу очень быстро, даже по гололёду, но безопасно, потому что это умею. Вот и с тормозами на 185-90 тоже так же, одни говорят, что никакие, а в других, у меня в этом числе, без нареканий. Я склоняюсь всё же к тому, что причина недовольства кроется в какой то поломке, и возможно одинаковой для обоих возникающих проблем, чудес не бывает.

to AlexeiVM: подвох в том, что ты смотриш на акпп только с призмы механической кпп. В акпп механическая тоже есть, и скроена даже правильнее чем обычная механика, по этому надёжна и проблем обычно не доставляет, но это только часть акпп. А ещё там есть уязвимее часть - это гидро блок с фрикционами. Судьба такая в фрикционов, при любом подключении греться. Во всех штатных режимах (не частое постоянное счёлкание), они успевают охладиться жижей и жить им долго, это закладывается в расчётах при проэктировании. А вот в экстримальных режимах, мало того, что сами подгорают и жидкость перегревают, продукты их износа забивают гидромозг. Это всё очень плохо, но этого легко избежать, не забывать о режиме "L". Это так, очень коротко.

to Chen: я вообще то о том как сам обычно езжу - "...не каждый такое решается вытворить на спортивном авто...".

to AlexeiVM: вот видиш, тебе кажется и ты фантазируеш, а мне пришлось когда-то проэктирование акпп изучать, да и видел два раза своими глазами, когда практически новые авто после 2-3часов такого буксования, своим ходом еле доехали на аварийном режиме до СТО, по тому что владельцы даже не догадывались что всего то надо было поставить речаг в "L". Хотя каждый сам выбирает на чьих ошибках учиться.

Если бы это был инжинерный косяк, он проявился бы поголовно у всех. А так, у меня так же, как и у многих, с АБС всё отлично, хоть летом, хоть зимой, а просто сказать, что я езжу агрессивно, ничего не сказать, не каждый такое решается вытворить на спортивном авто. При этом в основном ставлю дешевую кашияму, и часто забываю купить высокотемпературную смазку для направляющих и обхожусь обычной литиевой, что под рукой, и так не успевает до замены колодок прикипеть. Но авто у меня в стоке и на штатной резине.

to kreiser-75: на счёт O/D, ты полностью не прав, для чего эта кнопочка существует, я описал выше. Да и пристороги у тебя к акпп излишние, коробка должна постоянно, в зависимости от обстоятельств, переключать передачи и чем правильнее, тем лучше для динамики, сохранения двига и трансмисси, и экономии топлива. Она для этого и создана, иначе езда на двиг.внутр.сгорания, даже огромных объемов, будет не возможна и не выносима, и самое главное, акпп должна это всё делать самостоятельно, для комфорта водителя. Уже лучше авто поставить за стекло на полочку и только любоваться им, тогда точно никогда не износится. to AlexeiVM: то что я пытаюсь объяснить на пальцах, в действительности совсем не так просто и не забивай себе догадками голову, если не видел проэктной документации на акпп. Езда в натяг - штатный режим, нагрев в нём не настолько большой, необходимое охлаждение и прочность, просчитано и заложено на перёд, а вот букс в "D" - экстримальный режим, при снижении сопротивления на колёсах практически до 0, уже при минимальном нажиме на газ обороты возрастут, акпп переключается выше, отпустил - переключилась ниже и чем чаще идут переключения в КОРОТКИЙ промежуток времени, на почти стоящем авто, тем больше горят фрикционы и растёт температура жижи. По этому, просто прийми на веру, если не хочеш, проводить дорогостоящие опыты на своей акпп - буксуй только в "L", сдесь теория полностью подтвердждается практикой.

to AlexeiVM: немного не так, акпп и бублику полностью пофиг езда "внатяг", она это легче переносит чем связка механика-сцепление, и система охлаждения, если исправна и чиста, в этом режиме, полностью спасает от перегрева. А вот букс в "D" опасен перегревом, так как комп не видит этого, и гоняет передачи по кругу от 1 до последней и так долго, сколько нерадивый наездник топчет на газ. Раскачка с D на R и обратно, тоже для акпп не желательна, для реальной пользы, это надо делать быстро, а тогда внутри коробки ещё по инерции обороты не в ту сторону, что нам уже надо, износ будет повышенным. Но при должном опыте и раскачку на акпп пожна по уму реализовать, а при наличии пониженной в раздатке и блокировках можно на бездорожье, себя чувствовать уверенней чем на механике.

to kreiser-75: ерунда это всё, O/D предназначен совсем не для сохранения коробки, а для динамического движения в городе, комп не настолько умён и может воткнуть повышенную когда она не очень нужна, а переключение в низ займёт время и динамика пострадает. Хотя на наших мощных движках, это и не очень заметно, и актуально. И режим D в пробках совсем не вредит коробке, это полностью штатный режим, больше вредит, когда в пробках речагом дёргают в нейтраль. А принудительное понижение ступени речагом нужно только для торможения двигателем на спуске, ну и для очень продвинутых гонщиков, а первая ступень ещё и для буксования. Современные акпп классического типа, совсем не неженки, а айсиновские тем более.

Думаю, что твоей коробке еще до тебя досталось. Классические акпп, дошли давно до такого совершенства, что осталась одна основная причина ее убийства - очень долгое и интенсивное буксование в «D». Для єтого в автоматах существует режим «1» или «L». Придерживаясь такого простого правила и меняя, хотя бы изредка, жижу айсиновский 4ст.автомат можно ну ооочень долго жечь.

to Fobuss: я бы для начала, что б сделать выводы, попробовал измерить температуру каким-то другим, проверенным термометром, может просто датчик или прибор врёт. Мучал я когда-то нещадно такое же авто с 2uz, вело оно себя достойно, как 5vz.

Да не опасны для автоматов ни "снегопады ни наледи, чередующиеся с сухим асфальтом". Опасны водители, не умеющие пользаваться акпп. Техника в руках индейца...

Да, похоже коробка практически не обслуживалась, а доставалось ей не мало. Но самое главное, настораживает в этом всём то, что паркинг не работает, да и то, что диф в раздатке полетел. Всё это напоминает частое неправильное буксование, без учёта особенностей требований акпп и фултайма. В этом случае простая замена масла - деньги на ветер, только предварительная скурпулёзная диагностика, мало ли что там ещё навернулось.

На сколько я понял, то топикстартер уверен на 100%, что раздатка не влияет, там сейчас получилось жестко 4х2, иначе какие могут быть притензии к акпп.

to Dzhon Smit: не знаю как на 130, но подозреваю, что так же, но на 90 прадо ни в коим случае нельзя сейчас покупать оригинальные аморты, это не аморты, а дикий ужас. Не знаю, откуда они их теперь заказывают, на вид 100% один в один с заводскими, но сразу жесткие, машину не держат, и очень скоро начинают течь, менял по гарантии и оказались такими же, при том, что заводские больше 200т. выдержали. Когда поставил обычные, что оказались в наличии в магазине, токико на перед и каябу на зад, сново ощутил комфортабельную езду.

Так и есть, механическая поломка, без вариантов. Если нет знакомых толковых и вменяемых мастеров по акпп, остается только контрактная с гарантией, иначе это все лотерея.

Етот двиг с таким запасом прочности, что в умелых и заботливых руках легко лям пробежит. А убивает двиг водитель, а не компрессор.

Была бы цена этого компрессора адекватна, поставил бы новый однозначно. Только посмотрев на конструкцию этого компрессора и заявленные характеристики, а так же зная не по наслышке, возможности 5vz, да и прадо в целом, уверен, что поедет он с ним достойно да и не в ущерб ресурсу. А так остаётся искать подходящий вариант с донора или воплотить в жизнь другую свою идею по форсированию этого отличного двига.

DIII маннуал тоже допускает, я его только и заливаю, в основном от арала, проблем с ним никаких, но у нас больше 30° мороза, практически не бывает.