AlexeiVM

Мы говорим о разных вещах.

Колесные диски РОДНЫЕ подойдут с половины машин. Суппорта http://www.ebay.com/itm/PULL-OFF-FRONT-BRAKE-CALIPER-SET-R-L-141-44269-270-07-14-TUNDRA-08-14-SEQUOIA-/301374154293?pt=Motors_Car_Truck_Parts_Accessories&fits=Make%3AToyota|Model%3ATundra&hash=item462b4ca635&vxp=mtr (может не именно эти, номера надо смотреть, но ценник врядли будет кардинально иной). Диски/колодки там же еще на 300 баксов? Итого бюджет "в америке" не превысит 700, а если поискать на том же ебее б/у, то в разы меньше. Доставка такой массы чугуна вылетит в копеечку, надо будет считать и искать варианты. Но не исключаю, что в 1000у.е. укладывается. Итого, по докризисным ценам бюджет мероприятия был примерно равен одному суппорту от тундры, если покупать его в Экзисте . Дорого это или нет, тут ведь каждый сам себе решает? Мне вот дорого, а у кого-то магнитола три раза по столько стоит. Тем более, что обсуждается не цена, а техническое решение. И решение это само по себе неплохое, ибо из оригинальных тойотовских деталей, а не кроилово из не пойми чего, и ставится все без особых трудностей.

А что помешает ему на 16? Или отпилить 5см щитка это неисполнимая задача? Вот подробный и исчерпывающий обзор всего процесса: http://www.toyota-4runner.org/3rd-gen-t4rs/94923-hard-find-specs-info-measurements-231mm-13wl-tundra-calipers-rotors.html Там же есть список дисков, с которыми все хорошо. С картинками. Полно 16, включая заводские.

20, 18... Я и слов-то таких не знаю! Разговор про 16. Про машину, которая ездит везде, и не жжот резину на асфальте. С виду точно такие же, как родные, только жирнееее. http://www.ttora.com/forum/showthread.php?t=178942 В америках совершенно стандартный тюнинх. По их словам "не перегреваются" на длинных спусках, в отличие от родных. И хватают поувереннее, Тундра тяжелее 185/95.

Вот только на днях всплывала тема: http://www.land-cruiser.ru/index.php?showtopic=21560&page=3#entry278776 Так что делай сразу культурной кнопкой

Менял колодки -- ничего необычного. Износ по всем колодкам равномерный, поршни вдавливаются в суппорт. Да, некоторые "от руки", некоторые надо отверточкой-рычагом подпихнуть, но все равно усилие смешное в сравнении с давлением тормозухи. При каждом снятии колес смотрю на износ колодок. Ничего "перекошенного" не видно, да и при торможении на ровной дороге никуда не тянет. А тормоза не то чтоб плохие, но до среднестатистической пузотерки не дотягивают. Правда, и масса машины все же не пузотеристая.

Ценник на ебее на "восстановленные" суппорта был вполне разумным. Но даже до всего этого бардака с курсом стоимость с доставкой сюда становилась уже не такой привлекательной. А теперь так вообще жопа :( А что с ними не так в грязи? От родных отличаются вроде бы только размером.

Ну точь в точь как у меня на 185. Я думал это его почтенный возраст, перепускающие манжеты и мудовая резина. А на прадах с дисками сзади то же самое? Надо идтить по американскому пути -- суппорта от Тундры. Оффтопик: а на УАЗе хорошо вставал вакуумник от БМВ. И проблему текучего ГТЦ решал, и усилие на педальке "как у машины" получалось.

Ну значит все нормально! Инструмент, дошираки, пиво-воды и прочий НЗ, а так же кресло-качалка, палатка и ведро спиннингов как раз сделают развесовку идеальной Правда, если бампер и лебедка, два аккумулятора... количество пиво-вод придется увеличить!

Судя по фотке, там китайская замена безцокольной лампочки, то есть внутри уже "все рассчитано", резистор стоит или пучок диодов последовательно. Но китайское качество иногда такое китайское, что остается или регулярная замена, или покупка более качественных

А что надо переделывать? Если потребители только штатные, то ничего переделывать не надо, ибо сколько бы там генератор не выдавал, в штатные потребители больше чем они могут сожрать не впихнешь, И штатные провода на родные потребители жить должны нормально, или инженеры тойоты должны были сделать себе харакири. Разве что на совсем пустом аккумуляторе завестись и раскрутить мотор, чтоб все эти сотни ампер стали возможны. Или аккумулятор не может забирать "бесконечный" ток? А все доп.оборудование (которое у автора не установлено), все равно делается на собственной проводке прямо от клеммы. Так что всей переделки штатной проводки -- только провод от генератора до аккумулятора.

Основное назначение ВД40 по дизайну было "консервационная смазка". Растворитель для проникновения в полости и трещины, масло для создания защитного слоя. То, что такой состав оказался хорош для откручивания ржавых болтов, всего лишь побочный эффект. Все желающие лить масло на приводные ремни могут поставить так и дальше. Каждый сам решает, как ломать свою собственность. Главное, не лейте ВДшку на тормозные колодки, это может быть опасно для окружающих.

Если отбросить летучие компоненты, которые нужны для аэрозоля, и загадочные "инертные", то останется жирноватый растворитель для масляной краски в объеме три четверти, и четверть масла. Что и отражено в предполагаемом использовании данной жижи: "Главный ингредиент продукта — уайт-спирит. Входящее в состав минеральное масло, оставаясь на любой поверхности, обеспечивает смазку и долговременную защиту от влаги." То есть на приводных ремнях этому составу делать нечего.

Я тут как-то не очень понял, что имеется ввиду. Но WD40 это именно масло. Все сомневающиеся могут потрогать его пальцами. Или почитать состав хотя бы в Википедии. И масло на ремне приводит к одному единственному мгновенному результату: он начинает скользить на шкивах, если был слабо натянут или если шкив подклинивает. А еще на масло налипает пыль, и появляется абразивный износ. И само масло (и прочие уайт-спириты из состава ВД40) запросто может ускорить деградацию материала ремня. А подклинивающий подшипник -- одна из версий появления свиста. И простое рассуждение, показывающее, как масло на ремне может "убрать" этот свист.

ВДшкой на ремень?!! Это как?!! Чтоб он еще лучше проскальзывал и вообще перестал крутить агрегаты? Подшипник подклинивает, он свистит, а тут ВДшка бац и убирает трение РЕМНЯ о шкив. Шкив, которому и так тяжело от умирающего подшипника, тормозит, и свист прекращается. Но главное-то что? Правильно, маслом испортить хороший ремень, купить новый, а потом уже менять сдохшие подшипники. Не, может и ремень растянулся. Но чтоб на него маслом лить -- это что-то новое в эксплуатации автомобиля.

Мотор+коробка+мозги это все конечно да. Но подойдет ли приборка от кз к такой новой красоте? Вроде нет. А значит в комплект надо включить еще и всю комбинацию приборов. Конечно, на фоне общего объема работ по переделке это уже наверное не так страшно. Но культур-мультур внешний вид в салоне сделать это не то же самое, что сваркоболгаркой махать под днищем А так на американских сайтах народ отчеты о такой переделке показывал. В плане ощущений от "а теперь тапку в пол" негатива у них не было

Я эту ссылку "в архивы" сохранил. Как демонстрацию безумства японского инженерного гения

Закрутил один из винтиков крепления платы? http://www.land-cruiser.ru/index.php?showtopic=121446&page=2#entry2063913

Не ржавая ни разу, если об этом разговор. В результате столкновения с природой оказалась погнута дугой, но молоток и коленка вернули почти в исходное. Конечно, профиль, раз сложившись, уже теряет прочность, так что ничего тяжелого не нагрузишь, но думаю, что задний рабочий свет выдержит.

Починил. Методом ИГП, то есть с помощью палок и липкого связующего. Было: С обоих сторон обломились под корень выступы, которые вставлялись в профиль и фиксировались саморезами. Стало: Шпилька М8 насквозь через всю поперечину. Вроде не особо хлипче, чем было в оригинале.

Кстати, поперечины ну точь в точь как наши были замечены на крышках GW Safe. Может "китайцы" знают, где брать такую ценную запчасть

Пошел за клеем и проволокой... :(

Так может она стоит тыщу рублей, и ее можно в магазине купить, а не бегать по разборкам. Или 10тыр, и проще старую "склеить" и проволочкой подмотать.

Ссылка на архив на гуглодиске (гугль русские буквы не показывает, надо скачать архив к себе) Размеры снимал вручную с голым штангенциркулем, так что 100% гарантии, что сядет с первого раза, нет, может быть потребуется напильник Если кто вдруг по этим чертежам изготовит и доработает, сообщите что куда доработали, чтоб скорректировать чертеж. Для упрощения производства крышка из двух деталей: плоская фрезерованная крышка и токарная центральная втулка. Соединение двух деталей путем запрессовки, может быть с нагревом. Но тут надо проконсультироваться с теми, кто будет изготавливать, или с опытным технологом по посадкам с натягом. После запрессовки придется еще раз пройтись разверткой внутренний диаметр, а то мало ли чего.

Которая на рельсы на крыше ставится? В экзистовском каталоге не нашел. Коварное дерево липа подсунула под поперечину свою ветку и вырвала ее нафиг! :(