Bassandra

заливаю на зиму 5ц30, если планирую в континентальные морозные районы кататься. Этой зимой 10ц30 обошёлся, на побережье у нас - не холодно, макс -18 было в этом году. В смысле - минимальная была 18град мороза.

не знаю, может мы живём на планетах с разными законами. У меня не меняется угар между началом и концом интервала использования. Он зависит не от этого, а от режимов работы двигателя. Лью минералку 10ц30 Castle CF-4, интервал 5-6тык. При замене заливаю до середины уровня, на следующее утро доливаю на пару мм ниже max, до замены доливаю с пол-литра в середине эксплуатации, при замене уровень обычно чуть выше мин. С чего бы маслу разжижаться, в принципе? Даже если не брать молекулярные изменения, кстати, в результате которых всё-равно вязкость повышается, тк баланс смещён в сторону полимеризации, а не термокрекинга. Так вот, если только учесть объём сажи прибавляемой к объёму, а это- твёрдая фракция. В вашем случае, предположу, что топливо попадает в картер, либо используете промывки с растворителями в составе при замене масла, либо само масло имеет недостаточные моющие свойства.

сливается, как правило, разогретое масло, поэтому субъективно оно может показаться жиже. На самом деле сливаемое масло имеет большую вязкость из-за частичной полимеризации, выпаривания лёгких фракций, насыщения коксом. Это неизбежно, так как помимо естественного старения и окисления оно контактирует с картерными газами, подвергается термическому воздействию и смывает результаты сгорания.

Как это толку 0 ? Если он отрегулирован и выполняет свою функцию, и прекрасно держит. Кстати, на автомате он даже нужнее, с блокировки на P, машину легко можно сорвать, стояночники не раз это выполняли, когда у нас стоянки были на ручной раскатке, и хозяин забывал оставить на нейтрали. Да и аврийный тормоз - не лишний, если с гидравликой чего. Если кому-то не нужен, можете снять, вместе с запаской.

я говорил, не о наличии обогрева, а о различности вариантов переключателей, возможно от разных комплектаций. Может быть наличие холодильника влечёт установку их в другое место, соответственно они и разные. У меня март 93года, клавиши вертикальные.

если долбится, то сальник вообще не должен встать по-идее

Если речь про регулировку люфта в рулевом редукторе, то его там нет вообще, люфт присутствует в рулевом валу - от баранки до редуктора.

а вчера наткнулся по этой теме http://бомба.com/forum/viewtopic.php?f=14&t=2716&start=10 так там про какие-то подшипники ещё пишут. Как бы не пришлось всё-же в следующий раз разбирать полностью колонку, если возникнет желание добить. А по поводу замены колонки на б/у-шную, мо-моему, лотерея, как-бы на ней не ещё больший был дребезг, со своей надо разбираться.

Когда делал, почитал по книжке про разбор рулевой колонки, посмотрел на одноразовое крепление блокировки руля к колонке, почесал репу. Втулки то вот они рядом с вала стянуть, да новые вставить, разбирать то вообщем-то и ни к чему ничего. Единственное зазор в торцевой части кожуха( вилке) недостаточен для прохождения втулки. Турбинкой одну из сторон подрезал до нужного размера, поменял втулки.

в начале лета тоже озаботился дребезгом по рулю, не знаю как назвать, но не люфт, а такой противный стучёк. Покурил форум, народ отписывался, что дело всё во втулках. Заказал с экзиста, две втулки пластиковых, хотя больше было подозрение на резиновый кардан, вообщем и его заказал и крестовинки 2 прикупил. В сравнении с новым всё было исправно, после замены ситуация особо не изменилась, ну, может процентов на 20. Мне кажется дело в этой долбаной резиновой муфте/кардане, она и новая люфтит конструктивно. Рулевые наконечники проверял, рулевой демпфер отсоединял, работает адекватно в обе стороны.

может от наличия центрального холодильника зависит или ещё чего в комплектации, у нас - 93г

Ну, стало быть, как минимум, два варианта бывает, тоже между передних седушек стоят?

тоже такие же

ну что статистика сложилась по расходу?

Если есть вентилятор кондеевский, то проверить его, у меня нету. Трубка низкого давления, на компрессор приходящая - холодная? Я пока забил на этот год, заметил, что в режиме климат/контроля дует холоднее, чем принудительно на холод. Может с датчиками проблема, на следующее лето буду проверять.

Вообще-то, все эти потребители, включая прикуриватель, штатно должны сидеть на преде "Cig" на 15А в салонном блоке предохранителей. Если сейчас прикуриватель запитан и, учитывая наличие нештатных реле и кнопок, можно предположить, что в прикуриватель втыкали что-то мощное, типа компрессора, и кратковременно дублировали цепь с кнопки через реле. В гнезде прикуривателя, кстати, есть ещё один плавкий пред.

Это - они же, я так понимаю? Чё, совсем паршиво светят ? Там, вроде галогенки и ходовые сразу?

Короче, я так понимаю, издержки Легионовского перевода. В данном случае этот датчик надо понимать, что-то наподобие "термодатчик освещённой зоны", отталкиваясь от показаний этого датчика и датчика под рулём мозги в режиме климат/контроля управляют задвижками, температурой и вентилятором. Проверка этих датчиков, скорее всего одинаковая. Ну а по поводу ТРВ и возможной забитости испарителя? И температуры трубки низкого давления?

Я не сам же придумал, из книжки привёл сканы. Если там есть про термодатчики, то я про них и не спрашиваю, это понятно. А у "датчика освещённости" зависимость должна быть не от температуры, судя по названию.

Чё-то не пойму, какое отношение имеет к кондею датчик освещённости. Судя по картинке - он за бардачком. Метода проверки - вообще сумятица какая-то - датчик-клапан-датчик, какое сопротивление? 0? при каких условиях? Легион намудрил похоже. Вразумите.

Шильдик с компрессора

Открою свою тему, чтоб в другие не влазить. Вообщем, под конец лета решил кондей заправить, заехал к кондейщикам попутно, говрю - проверьте, заправьте. По моим сведениям последняя заправка была около 3-х лет назад, что было озвучено спецам. Подключились, померяли, да говорят - почти всё на месте, если за три года так ушло, то проще долить и не париться, чем искать утечку. Ну ладно, делайте говорю, особо временем не располагал, если заработает то дерзайте. До этого муфта срабатывала, в глазке наблюдалась молочно-серая булькотня, но" дуло было тёплым". Долили, как сказали - чуть-чуть. На вопрос - сколько теперь в системе? - ответили - около 7.5кг, ну думаю чтоб запомнить, но чё-то мало, вроде, даже если в работе между высоким и низким - небольшой перепад. Ну, думаю, знают. Включили, на холостых, правда, проверяли, дуйку - на полную, прохладно, но не то. Смотрели, щупали, переключали, говорят - климат/контроль работает неправильно, от печки подмешивает тепло, поэтому надо ехать к электрику. Пощупал трубки на компрессоре, напорная - горячая, а обратка - еле прохладная, почему? спрашиваю. Отвечают,что очень хорошая теплоотдача у испарителя, потому так. Короче, отдал им 800р за доливку R12, поехал, думаю, покатаюсь, погляжу, может устаканится. Ну, на ходу явно прохладнее, но далеко "не Айс", либо обороты на производительность компрессора сказываются, либо конденсор обдувается лучше, либо вместе. Но, чуствую, по ушам мне прошлись. Решил спросить у бывалых, что можно проверить самому, чтоб уже ехать и конструктивно вести диалог. По-моему, трубка низкого давления всегда холодной должна быть по включению, или не прав? В глазке, надо сказать, ситуация поменялась, теперь там прозрачно, после выключения образуется маленький пузырёк, медленно разрастается. Муфта постоянно заблокирована при вкл, значит давление в пределах, если бы был перелив, то, по-идее, она бы периодически разблокировалась в процессе работы. Радиатор кондея - тёплый, был бы забит -горячим бы был, да и на вид чистый относительно. Испаритель может так влиять, точнее если он подзабит, можно ли его проверить/почистить не разбирая систему? Где ТРВ? Система - без холодильника, без заднего кондея.

У меня чуть другие показания на таких же колёсах, больше 3000 не раскручиваю, при этом около 120 по спидометру. 1HD-T/МКПП/ шестерня 9.5" , пер число 4,1.

Ну вы маньяки, кто-то полный привод подтыкает на 140, а кто-то летит 160. Где ж так можно ехать. Какие обороты на этой скорости, какой расход? Так, для расширения кругозора.