StanNN

Кстати, о динамике, замеры делал по Рэйслоджику: 9.2 до 100) это 1gr. Вне зависимости от двигателя, быстрым этот паркетник не назвать, но вполне достаточно для уверенного обгона, даже при хорошей загрузке. Кого задевает "паркетник" замените на "экспедиционник", но внедорожником 215, никак. Как и 200 крузер, и современный Патрол.

Да кстати, про геер соглашусь, по части того, что моду тут взяли плеваться, хаять мотор. А ведь, ребятки, все в сравнении познается. Посмотреть вон на VAG современный, мерины те же, на 80-120 тысячах моторы выкидывают алюсил))) Но тут народ видать такой, как програмисты: либо 0 либо 1. Ну то есть либо, плохое, либо культ: 1GR ацтой, вот надо брать 2uz. А чего там лучше то? Тяжелей, что чугуний (зато ж капиталить можно! ага, кривыми руками)) Ременной? кому плюс, кому минус. Так что, 1GR лично я считаю отличным мотором с хорошей эффективностью расход\момент\мощность. Проблема лишь в том, что многие GR жили на модном кастроле, да еще и меняли его раз в 15 тыщ. Лаком-сажой покрыты, но как смотрю, любой мотор умирает, который ездил на кастроле-мобиле (самые популярные паленки). Ну да, тойота ошиблась, для мотора в 4л, емкость 5.2 масла. Сразу же ясно, что менять надо раз в 7-8 тыщ, да еще в наших то условиях. Воздушный фильтр малой площади: то же решение менять вместе с заменой масла. то Михалыч: видишь, сам говоришь, патриот теплей тойоты (там печка вторая прост)

ну может в Тюмени Раннеров UZ навалом, как у нас Прадов 150х))

раннер не сток, написал выше. Про ролики: в 215 раннера нет сзади LSD, если что. Уаз вообще то парт-тайм, передок подключается механически с блоком межосевого. И да, самоблоки на перед\зад патра с любым преднатягом стоят по 10 тыр. Короче, я устал от нелепого сравнения этих машин, у каждой свои цели и задачи. Лучше владеть и тем, и другим одновременно, и еще плюс GTR 35й, или хотя бы WRX-STI)))) Может лучше расскажем автору темы о пробегах на 215 раннере, какие проблемы могут ждать с геером, сколько стоит контракт. Меня вот стоимость пихла, если честно сильно смущала.

не козлик, а Патриот. 265\75\16 ставится на Уаз без лифта. Но обе не сток. На 215м амморты bilstein 5100 вроде и пружины от FJ и он не на шоссейке, а на новой АТ 265\65\17. Стоимость амортов и пружин из америки при старом курсе была 64 тыр. На Патре спереди пружины вместо просевших Фобос+3 см. Стоимость 1.8 т.р. и колеса лысая МТ. Да че вы мне будете рассказывать про мои же авто, о чем спор то вообще? Хоть в болоте, хоть на глине, 215 хуже. Да и сотка хуже. Ставили - проставились. Вообще тема свелась с пробега на 215м, к сравнению его с другими авто, хоть с уазом. Флуд да и только. Раннер - это большой комфортный (для меня спорно) паркетник с рамой, отличной динамикой и высокой надежностью. Про Патр писать ничего не буду, все написал AlekseyT на drive2 и Nomad, как есть.

https://yadi.sk/a/hdve-OlcwqRpB раннер не проехал, уперся бампером.

130 и 90 - две разные машины. Сильно Вам не хватало. Ибо LC Prado 90 = 4Runner 185, ну никак не 130. Это и поколения разные (II и III), если что. 130 и 90 разные машины, никто и не спорит, я писал о том, что хотелось внедорожник тойоту, а на Прадо нехватало. Году в 2005м тысяч 150 где то навскидку. 120 - будет хорош ровно на столько, на сколько хорошо обслуживали и любили 1GR-FE, в народе - Геер. А как бы есть 4Runner-215 V8 и он, на минуточку, тоже Full Time 4wd, с приемлемым налогом до 250 л.с.. Я в курсе. Задний борт и посадка точная такая же, как и некрасивый зад. У нас V8 один такой видел. Зато полно LX470 и GX470, которые сейчас примерно в те же деньги, но гораздо интересней. Для центральной России - может дизельные авто и есть гуд, но в краю "рискованного земледелия" - люди, если не хотят "ухайдокать" аппаратуру (современную, нежную) дизельную - вынуждены заправляться у тех, кто держит очистной комплекс для солярки. И про соляру всем известно. Я говорил мнение про свою местность, в других условиях другие факторы выбора. Тоже касается и налога - да, если дизель, то да. А если бензин и V6, то что в LC Prado 150, что в 4Runner-285 - 1GR-FE и залёт по налогу. Но если есть деньги, на новый авто такого класса, то налог на 275 л.с., не есть камень преткновения Для него критерием была экономичность. Пробеги большие. Ну и кстати, о налоге, НИКТО не хочет дарить государству 45 килорублей в год, необоснованно. А соответственно, через 5-7 лет продать такой авто на вторичке гораздо сложней. И люди у которых есть деньги, знаете ли, их тоже считают. Я смотрю тут обсуждение свелось к сравнению двухсотки и раннера, что очень странно. я высказывал свое мнение по Раннеру 215 исключительно в сравнении со 120 Прадо, даже не со 150м. Про неудобство посадки для меня лично, именно в "лежачей" посадке, я предпочитаю "табуреточную", говорю же, даже в УАЗике Патриоте, мне удобней сидеть. Не ходовые качества, а именно посадка. Зато по проходимости, Патр уедет от всех современных Тойот, уж поверьте... проверено не раз. Никого не хотел задеть, если кому нравится Раннер, вот и хорошо, это личное дело каждого. Но я продал и ни капли не жалею, а вот после продажи Lexus RX300 было тоскливо.

Мнений может быть полно, но факт остается фактом: все раннеры, начиная со 130 кузова авто для шибздиков) Я не сказать, что великан, 189см, но биться головой в потолок прям вот достало. Мне даже в Патриоте гораздо удобней сидеть, обзорность лучше. Понятие дизайна вещь индивидуальная, но мне прх кто обращает\необращает внимание, главное чтоб мне нравилось. А мне не нравится. Особенно, после того как я 2 дня менял механизм стеклоподъемника борта (сгнили направляшки, зацените сколько стоит!)), выгребал оттуда 5 кг грязи, перебирал идиотский электрозамок, промывал, подгибал (так и не заработал). Вспомнил, опять же как со 130м делал тоже самое. Ну и еще по части дизайна, попробуйте найти к примеру торцевую заглушку у подножки, или пластиковый фендер на дверь. Хоть новую, хоть б.у. А на прадо кузовщины в нашем регионе пожалуйста. Мы не на дальнем востоке живем, у нас на 1.5млн город отсилы 5-7 машин таких вперемешку с Surf-ами. Где я раздатку эту мультимод искать буду если актуатор полетит? Опять же, прадо full time 4wd. По трассе валкий мой тойот был, несмотря на усиленные пружины от fj и аморты bilstein супер дорогущие, раннер как был никаким на дороге, так и остался. Так что ЛИЧНО МОЕ МНЕНИЕ, человека живущего В ЦЕНТРАЛЬНОЙ ЧАСТИ РОССИИ: раннер покупали те, кому на прадо не хватало. И в подтверджение этого отсутствие свежих раннеров на дорогах, т.к. он получается дороже прадо-150го, и по налогу и расходу невыгоден. Да и сам я, что 130й брал, когда не хватало на 90 Прадос, что 215 взял только потому, что у знакомого подвернулся. Вот опять же, а дружище этот взял нульц 150й Прадос-дизельный.. PS: Продал, кстати во Владивосток, звонили с Барнаула, Красноярска и тп. и только лишь один звонок местный, и то поглазеть ему охота было, эксклюзив улицезреть)))) Неликвид.

на моем Раннере был пробег под 400 тыщ км. 1gr. Состояние было хорошее. Успешно продан, вообще машина в душу не запала, до 120го прадика как до китая...хотя головой понимаешь, что идентичный авто, одна база и тп. Но не то, совсем не то. Начиная от посадки и тормозов, и заканчивая дизайном задка..

Дибильная, идиотская система. Тормоза ватные. У меня были все те же симптомы - схватывание со 2го качка. Прокачивали по-обычному. Не помогало никак. Все равно ход педали большой. Перебирал суппорта, менял колодки, все так же и оставалось. Со второго раза срабатывает EBD или как его там, Brake Assist, короче дотормаживалка. И вот, через месяц ожиданья, получил я кабель MiniVCI, чтобы прокачать тормоза с помощью Techstream. Прокачали в пятый раз. И даже воздух нашелся, и вышел и даже педаль стала схватывать раньше. Но.... тормоза все-равно ацтой. ватные, пустые, склонные к перегреву. Особенно ощущается когда пересаживаешься с Туарега или БМВ , даже когда в Гетс сел после раннера, чуть в стекло лбом не уперся.

Попозже выложу подробный отчет. Врезаться нужно, с URD конечно проще, но минимум в 10 раз дороже и долго ждать с Америки. Озон подойдет и на 1gr и на 2uz, достаточно 1го устройства для эмуляции двух банков, в отличии от аис, которых нужно по одному на каждую сторону.

на моем авто, насколько я знаю из бумажек, и от прошлого хозяина, рейку ремонтировали оригинальным ремкомплектом. Служит нормально, не течет, не гремит.

Короче, по-итогу, я стал дилером и продаю эмуляторы катализатора Озон. Стоимость 2600 р. Вот чем закончилось решение моей проблемы. Раз никто в городе не продавал, решил что буду сам дилером

Конечно в этом и есть причина чека. Нужен эмулятор катализаторов. Задние свежие лямбды стоят, это хорошо, но они "нюхают" и дают сигнал об отсутствующем кате передним лямбдам, так что обманывать нужно передние AFS-зонды. И никакие "вставки, ввертыши", мех обманки не помогут. Эмуляторов два вида нашел: двухканальный ОЗОН (B2C бывший) и АИС (нужно 2 шт). Но я так и не сделал, т.к. в нашем "мегаполисе" никто не слышал даже про эти устройства, весь город обзвонил, предлагают прошиться за 20 тыр, но 2003 год не шьется))) Надо ехать в Москву и за 10 тыр "все под ключ" за полчаса объявили мне в сервисе АИС. Либо купить ОЗОН за 2600 и подключать у местного электрика-диагноста.

только если это оправдает покупку дисков)))

артикул DRM50047 цена в 11.5 очень даже гуманна, кетай 8 стоит. Пропил странный, и почему тогда не по середине?

про ведет диски. При смене колодок как поршеньки внутрь загоняете? Я много раз видел, как лихо вставляет народ монтажку и об диск задавливает поршень. Да чего греха таить, когда то и сам так делал. Ломал потом голову, с чего новые диски бьют, вроде и луж то не было?!). Думалось, что диски то они ж толстые, они ж прочные. А оказывается запросто хватит такого усилия чтобы слегонца погнуть и начало бить. Теперь пользуюсь струбциной и прокачной штуцер открываю. Потом прокачиваю. Хотя, конечно, было что и в луже гнул после активной рулежки по городу, но там сразу пар такой шел дай боже. У всех японских марок тормоза слабоваты по тремонагруженности. Как я сравнивал и офигевал, когда был Rx300 lex: передний диск тормозной размером как задний у бмв Х3. По поводу марки дисков, брал следующие на разные авто AC delco, TRW, Nipparts, NK, Brembo, JC, еще кучу каких, часто менял вкруг на разных машинах, по-моему все одно. Не заметил я разницы в эффективности торможения, либо бОльшую устойчивость к перегреву. Может какие нить серии DBA, брембы и AEM конечно и эффективны, даже хотел поставить DBA на rx300, но цена даже в то время была в 5-8 раз больше, не стал морочиться.

Разбирал люк, снимал стекло, тыркал туда-сюда. промазал все литолом- громыхание пропало. Поездил недельку- успоколся. На солнышке постоял- литол размяк - опять началось. Заварить к едрене-фене))) Самая бесполезное отверстие в автомобиле, сколько было, никогда не пользовался ни в одной тачке, только крышу занижает и голову печет в открытый.

Появилось время на майские и прошил свой авто. У меня 2003 sr5 4.0. По вышеописанной схеме, в моей приборке были отличия, чип 93с66 был внутри, пришлось снимать стрелки (а они сидят очень туго, аккуратно подогрел и оч. аккуратно снимал, чтоб не сломать) Выпаяв микрушку и сохранив свой дамп, был зашит "наскорую руку" найденый на просторах инета хоть какой-то. И все хорошо, все шикарно, цельсий, литры, ремень, расход км, суточный. ,все работает... Да вот только тахометр врет вообще безбожно. Видимо проша от мотора v8. Изучив сию ветку, я был готов к этому и решил скачать другую прошивку, которую выкладывали тут 4Runner.rar 492байт 92 раз скачано но она не доступна Кстати, чтобы тахометр не врал и все было как положено, по-уму надо шить дамп с приборки с таким же номером у меня 83800-3g500-b, их очень большое разнообразие, в этом и суть всей проблемы с ошибками после прошивки. Почитав умные сайты "электронщиков", нашел базу дампов, но они хотят денег. Это логично, все хотят денег и я бы даже заплатил ЕСЛИ БЫ КТО НИБУДЬ В НИЖНЕМ НОВГОРОДЕ это мне сделал. Или если бы дамп стоил адекватно, а не 30 ЭВРО. Но в полуторамиллионнике мало вообще кто слышал про данный авто, все хотят рубить бабло по-легкому, не заморачиваясь. Ехать в Москоу пока не совпало...Да и вообще приятно самому "поковырять" Да, еще забыл пробег в 78000км тоже как то смущает на 13летней машине, нашел программу TachoSoft 21.5, там есть в базе Чраннер, но пока не разобрался как вставлять пересчитаный пробег. (хромают знания HEX и прочие программисткие азы) Car type: Toyota 4Runner - 93c66 - 2003-2004 years The mileage is stored in the next lines: 0000: 08 00 08 00 08 00 08 00 08 00 08 00 08 00 08 00 0010: 08 00 08 00 08 00 08 00 08 00 08 00 08 00 08 00 0020: 08 00 FF FF FF FF FF FF FF FF FF FF FF FF FF FF 0030: FF FF FF FF FF FF FF FF FF FF FF FF FF FF FF FF 0040: FF FF FF FF xx xx xx xx xx xx xx xx xx xx xx xx where the next bytes: 0A 00 - is a mileage Прога пишет что в этих строках пробег в дампе. Окей, открыл winHEX, нашел. Логично, надо поменять блок. НО.... Программа выдает такое 223000km = 1226 И как это вставлять. Эти 1226.... Куда вообще.. Вообщем. Если у кого есть дамп для моей приборки 83800-3g500-b (sr5 2003 V6), скиньте пожалуйста на мыло stan552@yandex.ru. Или тут выложите. Если же вдруг вы "шарите" в этом и это ваш хлеб, подправте пробег к 220 тыщам км. С меня благодарность в виде перевода на телефон или на карту некоторого количества рублей. Всем спасибо, кто осилил мой как всегда длинный пост.

Я не голословно говорю, у меня помимо Раннера ещё патриот для лесных покатушек, аморты от крузака 80ки газовые, усиленные пружины и рессоры. Так вот в один и тот же поворот, я на УАЗе уверенней вхожу чем на раннере, тойота кренится сильней при равной скорости. Понятное дело, что раннер мощней и комфортней, ям вообще не чувствует, но помоему уж слишком мягкий, может у меня только так, может уже аморты на исходе. Ездил на праде с пневмой задней, вон он в режиме комфорт вообще желе, кренится аж страшно.

Лапы спереди под раму а вот сзади в места крепления продольных рычагов. Мне это конечно не понравилось так как нагрузка на сайленты большая, но все же там ещё и "уши" крепления держат, и проставка резиновая у подъёмника есть.

Вопрос - есть ли калибровка руля в 4runner sr5 2003Г? Как правильно делается если есть? Ситуация: поехал "подварить" глушитель, клемму скидывал, колеса забыл поставить прямо, машину поднимали после ремонта заведенной на подъемнике. Довольный, поехал по делам и заметил, что руль встал где то на 5 градусов вправо, если ставить прямо, машина идет влево.. Очень был удивлен этим фактом, вспоминая как было до ремонта выхлопа и убеждаясь, что все было гуд. Погнуть ничего не должны были механически, так как с рулевой ремонт не был связан и все работы выполнялись в моем присутствии. Ям не ловил, в бордюры не бился. Сбросил клемму еще раз с прямо выставленным рулем, накинул клемму, покрутил до упора лево-право с задержкой, проехался со скоростью до 80 кмч. Ничего не помогло. Так как горела ошибка C1336, сделал калибровку датчика положения или ускорения кузова. Ошибка погасла но руль прямо не встал. Чего делать, чешу репу))) Есть такой датчик калибровки или же все-таки ехать делать развал-схождение и выставлять руль прямо механически, рулевыми тягами?

И это прекрасно, я бы вот поставил амморты газовые и пружины самые жесткие, ибо на bilstain5100 и пружинах от fj (по словам прошлого хозяина) раннер валкий, болтается как кисель и в повороты входит ХУЖЕ, чем лифтованый уаз патриот... очень страшно мне в поворотах.

У брата трэйл блэйзер08 4.2 295 сил не едет нифига, низов вообще нет, че там хорошего то?