DJSTICH

Всем привет решил проверить настройки двигателя точнее все параметры датчиков искал в поиске где то попадались некоторые но уже не помню где. вопрос в следующем нужно 1 размер щупа при настройке дпдз 2 размер щупа для датчиков в трамблёре 3 параметры датчика температуры ож для мозгов 4 сопротивление ввп заранее всем спасибо.

в любой электро цепи бывают только две неисправности "есть контакт там где он не нужен и нет контакта там где он нужен" у тебя похоже первый случай ищи где-то пробило проводку недавно была аналогичная ситуация только наоборот вся приборка погасла пришлось чуть ли не всю косу перетряхать а причина нашлась случайно. блок сигнализации спрятали за приборкой при установке и ни как не зафиксировали а он там от тряски по косе елозил и удачно протер изоляцию проводов

ставил полиуретан на зад весной на днях залез посмотреть картина удручающая внутренние трубки все оторвались и свободно болтаются. причем болты затягивал при рабочем положении подвески.:-0 все хватит с меня этих эксперементов планирую на днях закупатся рессорами и выкинуть на...х все тяги и пружины :-)

Маловероятно . Это эффект Плацебо на счет тяги согласен но вот насчет расхода топлива из личного опыта сначала сгорел нагреватель а потом и сама лямбда накрылась машина на трассе ела до 20литров про город вобще молчу причем стояла уже не родная а бошевская не заморачиваясь купил тоже бошевскую евро3 старую вынимать не стал она там бала вся заварена просто вварил новую резьбу рядом все подключил и самое интересное это результат на трассе стал кушать12-13 литров а в городе не больше 17 литров причем чек при згоревшей старой не горел а опредилил только самодиагностикой выдал сначала код обрыва нагревателя лямбда зонда а потом сказал что ему пришел полный пи....

на центральной консоли для кнопок управления обогревом передних сидений

Слева от двигателя (если стоять лицом к капоту) есть 5 воздушных электроклапанов. Начал грешить на них. Начал проверку контролькой. Один срабатывает при включении зажигания, второй после старта двигателя, на остальные три тупо не идет питание вообще. Отсюда вопрос, где есть еще блок предохранителей, кроме как под капотом? А то там что то мало предохов, и все целые, в салоне есть блок с предохранителями? И где? 2 сверху управляют пневмоприводом переднего моста 3 с низу системой егр,а также клапаном обратки бензо магистрали питание на них идёт при определённых моментах работы двигателя а не всегда и на холостые не влияет проверь правильность выставления положения датчика положения дросельной заслонки ещё как вариант может глохнуть из за дмрв там стоит размыкатель питания бензонасоса

есть но не всегда пока едешь нет но стоит остановится как дымовая шашка с зади срабатывает

народ помогите проблема в следующем заливаю жижу в бачёк вытер все шланги сам насос и редуктор насухо проезжаю где-то 100-200 км насос начинает визжать открываю бачёк а там жижи почти нет причем следов утечек нет нигде рулевой абсолютно сухой как и сам насос и соответственно шланги и трубки может жижа уйти через датчик который подсоединён к вакуумным шлангам по этим шлангам во впускной колектор???

смотря для каких целей ты это делал я себе поставил по две пружины одна в другой переварил чашка на мосту чтоб не подгибать и внутри больших приварил маленькие на верхних площадках соответственно но с нуансом когда машина пустая не нагруженная работают большие а если нагрузить включаются в работу внутренние и до арки у меня поднялось с 15 до 35

меня штатная не устроила сразу хочу поведать об ошибках может кому пригодится поставил в передние двери динамики по 120W не китайской шкалы а в реале в багажник 2 по 400W + сабик на 6000W просто я по профессии DJ и у меня достаточно своего оборудования причём говорю мощьности все реальные сабик активный с питанием 220 как и усилок для всех остальных динамиков поставил инветор на 10 кВА он все тянет но итог оказался плачевным лобовое стекло не выдержало давление и отклеилось от кузова точнее сказать отвалилось от вибрации

заклинил ещё утром на волгоградком вопрос не в этом ремонту оно поддаётся или нет вот в чем суть

сверх просто только я приехал в москалию в командировку загруженный оборудованием примерно 2тонны и в пробках стоять со включенными печками не айс а до родного гаража ещё неделя как минимум

проблема с вискомуфтой проблема заключается в следующем крыльчатка вентилятора вращается гораздо медленнее вала входящего в вискомуфту при нагреве радиатора до состояния кипения антифриза изменений не происходит крыльчатка крутится также медленно и легко останавливается рукой хотя по идеи должна работать так: Двигатель заглушен. Постепенно масло собирается в нижней части муфты. При запуске двигателя и начале вращения привода вентилятора, под действием центробежной силой масло быстро вытесняется, вначале по наружному радиусу ведущего диска 6, а затем оттуда по специальным сверленым каналам, во внутренний резервуар муфты 7. Обратно по тем же каналам, масло выйти не может, так как скорость вращения самой муфты гораздо меньше, нежели ведущего диска. Передача усилия через жидкость уменьшается, а частота вращения вентилятора становится значительно ниже частоты вращения ведущего диска. Если при ремонте, влить в муфту слишком много масла, оно не сможет поместиться во внутреннем резервуаре и, продолжая находиться на рабочих поверхностях, будет постоянно передавать максимальную скорость вращения. Двигатель в работе. Постепенно горячий воздух от радиатора нагревает биметаллический датчик 3, заставляя его повернуть запорную пластину 2, и открыть отверстия в крышке внутреннего резервуара. Масло, выдавливаемое центробежной силой из образовавшихся отверстий в крышке резервуара, попадает на канавки рабочей поверхности ведущего диска, корпуса подшипника и крышки муфты. «Вязкое трение» между ними возрастает, а разница в частоте вращения уменьшается. Чем больше нагрев, тем больше поворачивается запорная пластина, тем больше масла проходит весь этот непрекращающийся замкнутый цикл, и тем активнее вращается вентилятор. народ как вернуть ее к жизни???????????? :sos: :sos: :sos: :sos: :sos:

всем привет а где в собинке сбор и примерно во сколько??? если получится тоже очень хотца поехать если возьмёте скинте телефон для связи

не резина по размерам была точно такаеже только шосейка в грязи свистела просто невозможно как на льду

рядом бортовой комп и навигатор показывают все одну скорость с разницей плюс минус 2км/ч

спасибо за советы попробую заменить бензонасос к тому же он 100% не родной и маркировки на нем нет был примотан изолентой к раме:-(

в том то и дело уже незнаю где искать форсунки промыты подсоса нет 100% комп ошибок невыдаёт дз промыта и блестит как у кота ..... датчики все выставленны по букварю. масло везде залито новое прошприцована. на старой то резине хотябы до 140 разгонялась

Народ может кто подскажет где копать. Проблемма в следующем машина не разгоняется выше 110. на 5той тапку в пол а она еле разгоняется причем обороты еле еле поднимаютя и индикатор экономайзера почти всегда горит красным. Может это быть из за резины сейчас стоит Forward Safari - 500 31x10.50-15

незабудь там еще и реле стартера рядом с реле бензонасоса

у меня стоит под капотом рядом с абсорбером замена меньше 5 минут

в нутри дз есть микро каналы которые позволяют дышать двиглу при полностью закрытой заслонки выставлять зазслонку в следующей последовательности выкручиваешь болт который идёт на регелировку замедления при резком бросании педали газа потом откручиваешь второй болтик который регулирует зазор в закрытом положении пробуешь открывать и резко отпускать зазлонку (только обязательно как следует промой внутренности и продуй компрессором внутренние каналы байпасный болт при мытье выкрути) регулируй болт зазора так чтобы заслонка не закусовала при резком закрытии но закрывалась полностью выставил фиксируй болт. затем регулируешь болт замедления закрытия (проверь исправность вакуумного доводчика) он должен тормозить движение но давать заслонке закрыться до регулировки первого болта. затем выкручиваешь почти полностью байпасный болт (находится сверху немного левее дуки намотки тросика газа) настраиваешь ддз про него ты пишешь что знаешь (какой щуп используешь при настройке???) далее заводишь двиго и даёшь прогрется до рабочей темперратуры при достижении рабочей температуры берёшь шлицевую отвёртку ипотихоньку закручиваешь следя за оборатами они начнут падать выставляешь 750 букварные и едешь проверять:-)

я тему видел а что плохого в 2 внешних насосах??

произодительность думаю можно повысить поставив 2 насоса паралельно