МАРКовод

Нашел фотку после своего первого клина, я О-ринг менял под датчиком вращения, снимал крышку. И вот сейчас вижу на фотке грязь или ХЗ что на датчике.... Тогда я почему то её не заметил.... СтОит снова снять крышку и почистить или не тревожить ?

Взяли меня сомнения по поводу сеточки под SPV, снял сегодня аккуратно, на ней со стороны тонкой сетки что то типа серой грязи немного было..., Продул хорошо. На просвет ровненько внутри. Я до этого, когда несколько раз SPV менял особо не приглядывался на эту сетку, дуну ротом, поставлю на солидол к SPV и ставлю. Сегодня посадочное на ТНВД продул, Может в нём шняга с самого первого клина оставалась и лезла всё время в клапан. Поездим, посмотрим.

Саляру отстаиваю больше месяца, но SPV всё равно клинит, то через 500, то через 2000км, Не пойму в чём косяк.... Есть подозрение на что - , что крошится внутри, там шайбы, ролики.... Вскрывать и смотреть особо не кому. Хочу спросить: 1. У кого есть опыт разбора сетки под SPV ? посмотреть все сетки. Просто подковырнуть внутреннюю шайбу ? 2. отчего этот фильтрик такой дорогой ? примерно 1500 руб ? 3. Если между этим фильтриком и SPV добавить сеточку(вырезать круглую), типа как из фильтра в бензобаке ? На ней хотя бы грязь можно увидеть... 4. Если к стенке ТНВД прислюнить маленький мощный магнит, чтоб мелкую железную пыль улавливал, то куда его внедрить снаружи? И есть ли смысл.

Единственно, что запарился их крепить, чтоб они с салярой были и ниже основного, саляра в них как то странно себя ведёт, не полностью заполненяет, как то непривычно. Там сетка крупная, для ворсинок само то.

Я себе до и после основного такие поставил для контроля

У меня тоже 14 лет не было, а на 15-м году заклинил... Про фильтры плюсану, видимо раньше они были точно лучше...

Я свой последний раз когда полировал, после полировки ещё отполировал добавкой FORUM с фторопластом. На тряпочку накапал самой гущи и шуруповёртом крутил все части. Типа позабивал все микро дырочки фторопластом, и улучшил скользивость. + стал в зимнее ДТ двухтактное масло добавлять, 1/200 10 000 км прошёл уже без клина...

Ага, я тоже последний раз, когда менял не сильно затянул, и тоже нормально работает,

Снял и разрезал топливный фильтр, Сакура, не сказать, что сильно грязный, явных порывов нет, цвет бумаги очень тёмный, и что то типа песочной пыли... Поставил оригинальный Тоётовский топливный фильтр, саляру стал отстаивать 1 месяц. После последнего клина SPV проехал уже около 8000 км.... Делаю вывод о хреновости фильтра...и херовой ГАЗПРОМовской саляре...

Трапеция на 130 SURF, по РФ не ходили. 5000 руб Находится в Челябинске. Оплата на ИП, отправим транспортной. uraljapcar@mail.ru +7 912 400 71 17 Антон

Есть ещё подножки 5000руб за пару задний бампер 3000 руб Боковины заднего бампера крашеные 1000 руб за пару Находится в Челябинске. Оплата на ИП, отправим транспортной. uraljapcar@mail.ru +7 912 400 71 17 Антон

Пилилась в Японии, пробег 114 000 км, АКПП 20 000р Ещё есть мост 8000 р и передний редуктор 5 000р Находится в Челябинске. Оплата на ИП, отправим транспортной. uraljapcar@mail.ru +7 912 400 71 17 Антон

Понял, что не увеличить... у меня на холодную поднимаются обороты всего до 1000, мало ?

Датчиком заслонки. Не правильно ? Как то очень давно руки чесались, я его покрутил, обороты менялись.... А как можно кроме натяжки тросика ?

Да уж голову сломал... по табличке под капотом мои ХХ 600, Вычислил, что при 700 и выше сильной просадки нет. Тупо подниму ХХ до 700 или выше, и забью на гену. Осталось проверить поставив АКБ большой ёмкости. По книжкам у меня должен стоять D95, у меня стоит D75, я сравнивал напругу на машине, у которой стоял D105... А на слух хер услышишь, 600 оборотов или 700...

Снял гену, свозил на независимый стенд. При оборотах от 1000 и выше, держит 60А и 13.5В. Т.е. норма.... Холостых у меня просто мало для всей нагрузки... На выходе гены и на АКБ разница в 0.3В, при нагрузке чуть больше Непонятно только , почему на другой такой же машине нет просадки напряжения на холостых...

один прибор висел на АКБ, второй в прикуривателе.

Не долго радовался, что машина прёт....стала ехать по-обычному.... То ли что то издохло в гене снова, то ли ХЗ. но решил мой пытливый ум произвести замеры. И вот, что получилось, не нравится мне это.... АКБ 1 год + подключал полностью заряженный АКБ толстыми проводами. Напругу мерил двумя разными приборами. На холостых 600 и повышенных: без потребителей - 14.2В На холостых: с фарами 13.8В На холостых: с фарами + туманки + обогрев заднего стекла 13В На холостых: с фарами + туманки + обогрев заднего стекла + печка на МАХ + тормоз 11В При повышении оборотов до 1500: с фарами + туманки + обогрев заднего стекла + печка на МАХ + тормоз 13.8В . Гена горячий, рука не держит. Сдавал гену в ремонт. Заменили ротор(износились токосъёмники), подшипники(за одно), щётки и мост(?). После ремонта столо как и было, ремонтники говорят НОРМА, низкие обороты. Непонятно, для чего сдавал в ремонт ? т.е. меня это не устраивает. Мерил тот же тест на таком же автомобиле, с таким же мотором: 13.5-14В т.е. потери напряжения почти нет. Кто как думает, как должно быть ? (бодаюсь с ремонтниками)

Разобрал SPV, потёртости на среднем бочёнке.... Отполировал всё, собрал.... Заказал оригинальный топливный фильтр.... Посмотрим, что будет...

Заказывал, через 3000 км он издох...

чисто, сетка в идеале... В баке как в новом оцинкованном ведре, ни соринки... Одно время генератор глючил, Думал может что по электроделам на SPV влияет, типа тока не хватает, Сделал гене капремонт, поставил цифровой вольтметр, кинул доп массу на кузов, прочистил все клеммы + и -... Заглох.... Другой SPV ставлю всё работает...

Примерно 50 000 км назад, На горячую вылазила ошибка угла впрыска, Точно меняли плунжер и SPV, что ещё не знаю...

Прошёл месяц..... опять встал, поменял SPV - поехал..... Так и вожу в багажнике запасной и меняю, полирую.... В бак заглядывал - идеально.....

Издох генератор.... Заменили якорь(сильно стёрлись медяшки), щётки, подшипники, диоды. Снимал и ставил сам, ремонтировали в спецсервисе по генам. После установки отремонтированного генератора, такое ощущение, что машина (MARK 1995 2L-TE) стала переть намного лучше ! Хотя не заправлялся и ничего больше не делал. Это мой глюк или на самом деле может что то измениться в управлении двигателем из-за пониженного напряжения ? Ошибок и лампочки зарядки не загорались.

разобрал. Средний бочёнок (на фото)еле вытащил.... буду полировать и возить с собой...