GreyB

Это ГОДАМИ выдерживает даже тюненый 6.0 турбодизель (про 7,3 молчу) на 3,5 тонном (когда пустой) авто. Стоит смешных долл. 50 за шприцуемую. Да и зубья с главных пар не облетают как осенние листья. Никада.

Болты карданного вала САМИ момент не передают (если не ослабли). Они лишь притягивают вилку к фланцу, а сам момент передаётся трением между деталями. OFF. Зачем там вообще ШРУСы? Да ещё за такие деньги. Иди, порви...

ИМХО второй датчик - это как и у Патруля датчик для "мозгов" свечей либо сетки накала. У терморезисторов шкала не шибко линейная, насколько я помню. Но тем не менее. Centurion (насколько я смотрю) норовит "датчиком" назвать и собственно датчик и прибор-УКАЗАТЕЛЬ. С датчиком должно быть всё ОК - это указатель (насколько я понял) злостно оттюнингован легендарными "инжинерами тойоты". Впрочем, судя по неистребимым "валенкам" на шарах переднего моста, они - парни тёртые и упёртые.

Вообще-то (при развитии рынка оборотных агрегатов) менять быстрее и правильнее. Заехал утром, в обед выехал и не надо ждать малозачуханное "аккуратными япами" барахло с Дальнего Востока (с крузерка, на котором бабушка раз в год ездила к подножию Фудзи наблюдать цветение сакуры). А ещё они их тюнят, ставят внешние маслофильтры, усиленные (по теплоотдаче) радиаторы и термостаты (что бы держать 70-80 градусов в любой мороз), есть масса предложений тюнинговых гидротрансформаторов и блоков для ручного управления их блокировкой. Кроме Эксплорера ещё "американцев" вблизи видали? К тойотовской АКПП прицеп в шесть тонн цепляют?

Пружина - это и высота и жёсткость. Зачуханая годами пружина теряет всё. С проставками возвращается высота (пустого авто), но былой жёсткости не вернуть. Уставшая пружина излишне подкидывает работы амортизаторам. Они тоже дохнут, да и управляемость отстойная. Неужто пару новых пружин не купить? Это ж не через океан самолётом рессоры к Субуру тащить.

У жены на (гы... тоже иппонец) Ноте злостно сэкономлено на указателе температуры вообще. Сильно подозреваю что это сделано для уменьшения суммы возможного ремонта. Для того, что бы не загонять технику в критические режимы. Но ведь кому-то же нужно продавать запчасти.

Не меняются - потому что денег надо вкладывать. Электронные педали газа тоже "не менялись", а потом в Америке Тойоту отымели во все щели. И она зашевелилась. Тупорылый термометр (да и остальные приборы) залог того, что по гарантии будут меньше дёргать дилера впечатлительные юзеры. Потому и лампочка "перегрев" загорается когда АКПП уже нахрен спеклась. PATROL тоже зажигает лампочку на 130 гр - т.е. когда температура вдвое превышает норму.

На тракторах обычно на фильтре пишут что до шести продувок или до трёх помывок. Там ещё бывают наклеечки, что бы по одной отрывать после каждого купания. НО! После продувок-помывок требуется засунуть внутрь (сухого разумеется) фильтра лампу и, на просвет, убедиться в целостности шторы! Иппонцам надо продавать больше фильтров (бизнес превыше интересов потребителя), криворукий юзер запросто порвёт штору и потом будет предъявлять притензии производителю. Оно ему надо?

Как подобрать радиатор для идеальной температуры 70-80 гр для всего диапазона нагрузок? Ставишь большой радиатор дабы всегда хватало мощности системы охлаждения. Дабы рабочая температура была всегда - ставим термостат. Всегда всё в идеале. Только что, слегка понтанувшись, прикончили коробас - не нежная штучка? УПВ да и только. Да, личный опыт. Тут где-то топик (был даже одно время закреплённым) про попытки модернизировать охлаждение АКПП для барахтанья в снегу. То, что АКПП стоит прогревать и что холодная АКПП тупит не в курсе? Густое масло гонять - на расход влиять не будет? Японские инжинеры отменили закон сохранения энергии? Ссылка будет?

Интернет говорит что: "литиевая на основе фталоцианина меди, который придает характерный синий цвет" http://yandex.ru/yandsearch?text=%D1%81%D0%BC%D0%B0%D0%B7%D0%BA%D0%B0%20158%20%D1%81%D0%BE%D1%81%D1%82%D0%B0%D0%B2&clid=9582&lr=10894 Вот смывается она в самом деле очень плохо.

В наше время очень сложно найти смазку которая была бы ХУЖЕ Литола-24, разработанного ещё для передних ступиц ВАЗ-2101 в далёком-предалёком 1970 году. Почти ровесница пулемёта системы Максим.

Шприцую ШРУС-смазкой ВСЁ. На работе этой смазкой (Шелл "Джадус" с молибденом) мажут ВСЁ на карьерной технике. Шарниры полурам, шлицы карданов, крестовины, рулевые шарниры, рабочее оборудование экскаваторов и бульдозеров/грейдеров. Официальные сервисмены от джапанского Камацу-я. Смазка - хрен промышленным Керхером смоешь. Гоняешь её струёй кипятка по трактору туда-сюда. Сомневаюсь что у Тойоты шлицы на карданном валу с такой тонкой душевной организацией, что им от смазки с молибденом станет плохо. ШРУЗC - Шарнир Равных Угловых Скоростей.

Ага. И ещё, раз ставить допрадиатор - нужен термостат на масло. Дабы не платить лишние бабки на АЗС. Нежная это штука - Крузачина.

Шелл знаю, Мобил знаю, Кастрол даже знаю, ЛиквиМоли знаю, БиПи знаю, Элф знаю, Мотюля видал... Дракон-а (кетайского судя по названию - это там всю эту нечисть обожают) совсем не знаю. Можно ссылку на этот мегабренд "с очень интересными ценовыми предложениями"? Что бы не платить за имя А вообще сочувствую.

Лампа загорается когда АКПП уже совсем плохо. Зря вы не вняли этому стону. Машина-то изначально дорожная. Для внедорожного применения надо нормальный радиатор АКПП ставить.

Надцать лет прошло с момента окончания выпуска. Ржавчину никто не отменял + самоутверждающиеся нещадно лифтовали и топили в болотах. Колоссальный тираж - это сколько? ВАЗ "шестёрки" по 200 тысяч в год выпускал лет двадцать. А я один раз заехал на авторынок в Мурске и просто забрал самую большую и чёрную машину, что стояла на въезде. Дело случая.

Что бы проверить давление наддува - надо проехаться. В горку. Наличие манометра в сервисе ничего не даст.

На светофорах в N ставишь?

Зимы у вас не бывает. Соль, вода, морозы убивают тонкое, хлипкое, экономно покрашенное, японское железо. Да и страна маленькая - особо не разъездишься.

Если машина городская-сосисочная, то в броды ежедневно она не ныряет, а если нырнёт, то раз в пять лет. Для экономии веса можно намотать синтетику,а для исключения опасности промокания-замерзания - закрыть барабан с тросом сверху от дождя/снега чехлом. А вообще, если НАФИГ НЕ НУЖНУЮ (как оказалось) лебёдку решиться таки таки продать, то можно купить каких-нить ништяков Пневмоподвеску, к примеру, можно поставить. Или мешалку на АКПП сменить.

Если открыть глаза пошире, то можно заметить массу авто. Дешевле и лучше чем "стольник". Тем более "после рыбака". Сядь в Нивигатор Посмотри на их ценники. Объясни зачем ВДВОЕ переплачивать за шильдик?

На оси дифференциала заднеприводных ВАЗ и Нивы канавки для смазки таки есть.

Вообще-то ВЕСЬ крутящий момент на колёса ВСЕГДА передаётся через эту ось. Когда авто с пробуксовкой движется - сателлиты прокручиваются на оси под огромной нагрузкой. При разнице в размерах колёс им тоже не скучно даже на прямой дороге. Думаю. что логичнее просто проверять на твёрдость устанавливаемые оригинальные запчасти. Такой износ даже для Жигулей не характерен. Заскочи к любому гаражному мастеру по ТАЗикам. Ну и + нормальное масло лить.

О, у меня биограф появился. Живи СВОЕЙ жизнью, ага? Никто ничего не "обкакивает" (ц) Вадим - просто ты как-то болезненно относишься к любому мало-мальски иному взгляду на вещи. Не уверен с своей точке зрения? Мир шатается? О дельности предложений ты, в большинстве случаев, судить можешь с достаточно большим трудом. Слепое поклонение марке и, от того, узкий технический, кругозор малость мешают. Хошь я тебе адресок дам? Настоящие Бушвакеры пришлют. Севертрансом Как мне. Я себе такие ещё не поставил - ты будешь первым парнем в городе с такой мулькой. Скажешь: "дорого" - проиграл

Там фаркоп под пушку-сорокапятку - на ней фонариков и электротормозов отродясь не было.