GreyB

Ну, за океаном-то, в шкив бывает что не только нормальный демпфер ставят (силиконовый, а не резинку копеечную), но ещё его и балансируют. Отсюда: http://www.fluidampr.com/faq/# Что-то я балансировки на SAT-шкиве не увидал.

Укоротив "палку" - сократишь ходы, но, одновременно, увеличатся усилия. Для тех, кто устал от палки-махалки - тем "автомат" давно придуман.

Придётся покупать синг-стакс и с одной стороны будет шноркель, а с другой (симметрично) стакс. Крышечку подберём понтовую http://www.puredieselpower.com/catalog/2008-ford-64l-powerstroke-diesel-mbrp-s8204409-single-stack-mounting-kit-p-25148.html?osCsid=5075669b8960ce812af52ae7bd504c5d

Глушитель - это не только шум, но ещё и отравляющие и канцерогенные вещества. Нелогично иметь его несзади. С некоторыми присадками в ДТ (замечал такое в частности за Хай-Гировскими очистителями форсунок) выхлоп настолько ядовит, что реально жрёт глаза.

"Движение" по Маскве, где и обитает ув. Grablya и есть в сущности прогрев на месте. Масло отдельно, газ отдельно. Особенно в однотрубных амортизаторах. Инструкции пишут маркетологи с рекламщиками. Узкоглазые инжинеры мороз видали только в морозилке холодильника.

Комплекты для фильтрации антифриза. http://www.dieselsite.com/coolantfiltration.aspx

Проще сделать как у всех остальных и избавиться от 24В головняка НАВСЕГДА Повысив пресловутую "надёжность". Возить с собой запасное реле и... аккумулятор (если один накроется - хрен ты заведёшься) - странный вариант.

В какой-то из стеклоподъёмно-восьмидесяточных тем кто-то уже давным-давно писал, что нижние направляющае желобки для резинок изогнуты не по по кривизне стекла. Конструктивный ляп. Харакири, конечно, никто делать себе не стал и исправлять тоже - так и гнали. Зато навар пёр на моторчики в запчасти. А смазку силиконовую _специализированную_ Ликви-Моливкскую я уже поминал.

EGT (он же ТВГ) упадёт. Это уже огромный плюс. Приемистость вырастет, в жару тупить не будет. Ах, хочется ещё и лошадей побольше... При "пластилиновых" редукторах мостов?

На тяжёлом колёсном бульдозере Michigan стояли два фильтра на выносном кронштейне. Дизель - Cummins. На ИНтернационаловских моторах стаивлись. Уверен что приобретя фильтр нет проблем прикрутить его на выносной кронштейн типа Картинка отсюда: http://www.ford-trucks-club.ru/showthread.php?t=22802&highlight=%E1%E0%F0%E0%F5%EB%E8%F8%EA%EE Резьбовую втулку можно переточить. А осадок просто осел в отопителе. Народ на ВАЗики фильтры ставит.

Данная экстремальная опупея наглядно показала, что, так расхваливаемая некоторыми за её суперсвойства система 24В запуска, есть в концентрированном виде геморрой. Не было бы её - ИМХО 2/3 проблем бы не было. Чего нет - то не ломается.

Только кроме первой и реверса ничего включаться не будет. Хоть обклацайся селектором.

Не ровняйте только АРБ и "родную блокировку" с ЛокРайтом. Это абсолютно разные вещи. Как парт-тайм и фулл-тайм. Именно в таком порядке.

Может ещё тот факт, что стольники посвежее восьмидесяток?

Штатные датчики стоят после фильтра. Иначе будет: чем грязнее фильтр - тем выше (лучше) показания прибора.

Тогда, для полного счастья не хватает термостата и внешнего фильтра. Внешние фильтры бывают уже с датчиком и показометром в комплекте. Камацуй у меня годовалый. Полгода ему было - сумитеки по регламенту меняли РВД на рулевом управлении. Это надёжность? Шланг "стационарный" И на погрузчиках они летят и на самосвалах. Гидравлист (единстенный из слесарей) круглосуточно работает.

Можно фильтр на антифриз поставить. В грузовых магазинах картриджи встречаются. Вся муть и шлам будут там задерживаться. Антифриз один фиг периодически придётся менять - присадки-то срабатываются. А вот грязью система зарастать не будет и промывать многократно там будет нечего.

Пришёл с утра, залил воды и поехал по делам. Вечером поставил в гараж слил. Завтра с утра в холодный мотор опять налил воды. Но это метод не для зимы. Хотя, если в гараже есть вода - значит она из батарей. Если не из батарей - ну суньте уж в ведро воды "ведёрный" деревенский кипятильник. Я на электроплитку ведро с новым тосолом ставил. А совкомашины в СССР годами ездили на воде (всю свою ТРУДОВУЮ жизнь) - ни у кого раз в неделю сальник водяного насоса не умирал. Не такой уж он и нежный.

Даже на русских ТАЗах трубки оцинкованы с завода и я НИКОГДА не слыхал о их прогнивании. При разборке слышал что ломали.Сам обходился без этого. В Германии ГТО на машине со ржавыми тормозными трубками не пройти. А дороги там тоже солят. Вся хорошая сталь ушла на катаны.

ИМХО в посте #*8 этикетки вообще Фотошопом "наклеены". Не заморачивайся. Толку с "оригинальности и подлинности" Кастрюля GL-4/5, если он в КПП синхронизаторы жрёт? Просто парни демонстративно "не любят" американского. Это проходит.

Разница в массе собственно резины будет килограмм по 20 на колесо. Неподрессоренные массы никто не отменял. http://www.extremetyre.ru/tyre.htm?brand_id=5&model_id=15

Они должны быть разные (как и на Ниве или ВАЗ-05/07) - правый и левый. Что бы одна щётка не останавливалась внизу, а вторая вверху.

Спидометр и должен завышать на 10-15% - таковы требования ко всем спидометрам. Что бы, если его настройка со временем уйдёт - он не стал занижать. Ибо это уже опасно. Одометр же на стоковой резине как раз и должен показывать чётко. Ну, насколько возможно, подобрать передаточные числа в приводе. А ещё неизбежно потупела на разгон, хуже тормозит и шумнее проходит колдобины из-за более тяжёлых колёс.

Значит япы на металле сэкономили. Вот и всё.

На этой планете очень мало того, что не горит. Если вспомнить школьный курс химии, то кое-когда даже вода горит. Железо вообще жгут все кому не лень. Масло - суть углеводороды. Уголь и водород горят всегда. Искуственный алмаз неизбежно сгорит как и донецкий уголь. Так что где-то кроется ошибка в вашем "определениии".