Alles

Не хватает топлива. Возможные причины: Забит топливный фильтр, топливоприемник, сапун в крышке бака, сеточка в ТНВД, подсос воздуха.

Так ты и не понял ничего. Вот ты пишешь "если кому интересно". Пока эта тема будет на первой странице, ее увидят. Через месяц кто-нибудь захочет сделать то же, что и ты, начнет искать, кто-что делал. И твою тему поиск НЕ НАЙДЕТ, т.к. искать будут муфту, а не мувту и не муффту. Если тебе пофиг на других, зачем тогда вообще писал? Ну вот мувту же не исправили, так и остальное.

Надо было новую начать? Смысл? Люки остались все теми же.

Понимаешь, какое дело... Форум создан для того, чтобы максимальное количество народу, максимально просто, могло найти решение своих проблем, используя опыт других. Это возможно только, если все будут использовать одни и те же термины, причем написанные однообразно, т.е. грамматически правильно. Иначе, поиск просто бесполезен. Никто не сможет найти "мувту". Тут есть тема про рулевую трапецию. В принципе, полезная. Но найти ее можно только случайно, т.к. она записана как трОпеция. Вот тебе и ошибки. А если ты думаешь, что пиво - оправдание, ты ошибся дважды.

Весь день провозился с люком. Причем, сначала снял, а потом полез на форум, читать, как его разобрать. Работал один, а люк весит килограмм 20, при размере примерно метр на полтора. Неудобно, шо пипец. Рассказываю хитрости: впереди люк держится на 2-х гайках. Я сделал крючки из толстой проволоки, открутил весь крепеж, кроме угловых, которые максимально отпустил. На те две гайки прикрутил крючки, которыми зацепил за проушины люка. открутил передние угловые. Поднял вертикально спинки задних сидений, после чего открутил два задних болта и опустил люк на спинки. Крючки работают как дверные петли. Отцепил крючки и вынул люк. НО!!! можно проще. Это я понял, когда встал вопрос, как его ставить назад. А вот как: откручиваем стекло, отставляем в сторону и весело, с песнями, в одно лицо ставим, похудевшее килограмм на 7, основание на место, в обратном порядке, опять же используя крючки. Стекло опускаем сверху, регулируем, как надо и затягиваем по-боевому. Так же нужно и снимать - снять сначала стекло.

Не, ну если он муВту ищет, какой поиск...

Вот здесь бьется всё http://www.toyodiy.com/parts/q.html Находишь то, что нужно, потом ищешь по партнумберу в Экзисте.

Парень, заполни визитку, чтоб мы знали, хотя бы, какой у тебя двигатель "не ломается".

За коррекцию по наддуву отвечают G и B. F полузакрывает заслонку, С закрывает полностью. Sergei 3. читай эту тему с начала. Или с конца. http://www.land-cruiser.ru/index.php?showtopic=28489&page=7&hl=%2B%D0%B2%D0%B0%D0%BA%D1%83%D1%83%D0%BC%D0%BD%D0%B0%D1%8F+%2B%D1%81%D1%85%D0%B5%D0%BC%D0%B0+%2B%D0%B2%D0%BF%D1%83%D1%81%D0%BA%D0%BD%D0%BE%D0%B3%D0%BE#entry2464513

Более понятную, чем что?

О какой машине речь?

Так кардан подключается или нет? Если моторчик жужжит, а кардан не подключается, надо снимать актуатор. Бывает, что закисает контакт и мотор не останавливается в нужном положении, и сворачивает шестерню.Слушай, ты столько времени уже потратил на разговоры. Выдели день и проверь всё, поэтапно. Там дел на два часа, с переборкой актуатора!

Чистый Винс, все-таки, наверно, злобновато использовать. Я, когда заканчиваю промывку движка, сначала обратку оставляю в промывочной емкости, а подачу переключаю на бак. В системе еще довольно много Винса остается. Как банка из-под Винса наберется, переключаю и обратку. Вот этот литр смеси солярки с Винсом и применяю для вышеописанных целей. На днях отмачивал садовый насос - на зиму воду из него не слили, все и закисло намертво, не провернешь. Залил смесь, через полчаса поливал.

Хренасе, у вас забавы! А зачем?

Нажимаешь кнопку - Контроллер управления включением полного привода смотрит на сигнал от датчика температуры масла на переднем мосту и, если все в порядке, дает сигнал на актуатор раздатки, подключить передний кардан - актуатор срабатывает, подключает кардан, нажимает датчик на раздатке. который дает сигнал об этом на тот же контроллер - контроллер дает сигнал на электровакуумный клапан включения муфты ADD и снимает сигнал с клапана выключения ADD - вакуум двигает шток актуатора, что на переднем мосту и включает муфту - муфта нажимает на концевик индикатора включения 4WD. Всё. УПД. А, у тебя без кнопки. Все то же самое, только без контроллера.

Надо проверить концевик на раздатке, который дает сигнал о подключении переднего кардана.

А я просто не закручиваю пробку. Для удобства привязал ее к лючку шнурком. Третий год так езжу.

Кардан это хорошо, но тебе еще передок включить нужно! Вот здесь все расписано и разрисовано, понятно даже без знания английского http://toyotasurf.asn.au/techsite/add.htm

Пишет же человек: @@anton10, Сначала проверь, как переключается вакуум, сняв трубки с клапанов, что под капотом. Возможно, просто закис актуатор ADD. Попробуй разработать "методом орального отсоса". Т.е. сними трубки (проверь их, кстати) и поочередно завакуумируй. Можно брызнуть WD-40 в оба штуцера на актуаторе, только без фанатизма.

Да, еще! Пока не решил проблему с маслом, ни в коем случае не отключай привод заслонки! И вообще, пока ничего не трогай в электропневмоклапанах и ЕГР, а то можешь схлопотать разнос на турбомасле! Зеленая говорит о достижении рабочего давления наддува. Красная - аналогична check engine.

Мусорным мешком, надетым на маслозаливную горловину или патрубок вентиляции, померяй отход картерных газов . Должно быть примерно 5-20 литров в минуту на литр рабочего объема двигателя. Т.е. не больше 50. Возможно, масло там уходит, а не из турбины, на что косвенно указывает фильтр в масле. Потом померяй компрессию. Только потом думай о капиталке. Эти двигатели очень надежные, если их целенаправленно не убивать, что бы там ни говорили. В любом случае, сначала думай, потом изучай матчасть (книгу купи!), потом слушай советы, снова думай и только потом делай.

Это если 130 кузов. А то ж 185 тоже с 95-го года, не попади!

И что? А я 750 установил. А с кондером 800, чтоб не колбасило при включении-выключении. Двигатели одинаковые. Система смазки одинаковая, соответственно и требования одинаковые. Ну, дискуссия об оборотах ХХ уже далеко зашла, а я только к слову указал, что обороты низкие.

По мануалу, правда на 2LT, должно быть 750 (±50 об/мин), при включенном кондиционере 950 об/мин.

Да хоть как! 650 на холостых это очень мало. Оно, конечно, для уха приятно, но при этом идет усиленный износ двигателя. Обсуждать бессмысленно, это аксиома.