Good_Vin

Его лучше просто так вообще не трогать. Если уверен, что нужна его регулировка, то перед этим нужно ослабить гайку на оси автомата прогрева (под ключ на 12 или 13)

ставь синих пвх шланг между тнвд и топливным фильтром и проверяй волшебные пузырьки

напомню. Цену снижу, 2500 р.

В продаже

можно решить радикально - купить у меня 80ку с турбодизелем 1HD-T, в ПТС 90 сил

добавлю фото наших с братом

а маховики для АКПП? скажем 80ка HDT c A442F и 100ка FTE c A442F будут иметь одинаковые маховики?

а я бы задние забрал

Я делал систему с запасом, под перспективу наддува в 1.2Атм и установку фронтального интеркулера

да, можешь. ржаветь будет только сварочный шов и околошовная зона

Поделюсь опытом установки автономки Планар 2D12S в 80ку. Устанавливал на площадку слева от ног заднего левого пассажира. Там мне удобнее всего. Плюсы - дует в ноги водителю и между сиденьем и дверью. Оттуда вверх, даже лобовое стекло оттаивает. Поскольку 99% времени езжу один, то важно чтоб прогревалось сразу место водителя. При необходимости разводку по низу салона можно организовать патрубками. Ставил по такой же методике как на этих фото с форума, не помню правда кто автор (думаю не будет против если его фото приложу для наглядности) Т.е. с резкой пола и ввариванием фрагмента. Также 25й коронкой сверлится доп. отверстие чтобы перенести жгут проводов. Плюсы: 1. Самый главный плюс в том, что ни миллиметра шлангов на забор/выхлоп котла не проходят в салоне! 2. Забирает холодный воздух с пола, а не с середины салона, т.е более качественный прогрев. 3. Можно развешивать / сушить вещи на сиденьях Далее окраска, в качестве антикора применил разведенный бензином шовный герметик. На фото снизу черный уголок - каркасы порогов от Миши Тунтури. Переживал, что придется подгонять пороги под автономку, но всё встало ровно и как надо. Этими же порогами прикрыты шланги. Забор воздуха для котла закрепил через хомут к раме и вывел к регулятору тормозов. Забор топлива идет от отдельного топливозаборника из бака. (на фото проложен шланг, но я делал пластиковую трубку из комплекта) Долго думал куда установить насос. По инструкции чем вертикальнее он располагается - тем лучше. Для установки отлично подошло место у кронштейна глушителя, он его прекрасно защитит от контакта с чем-либо. На трубочку топливоподачи надеваются 2 резиновых втулки и она намертво зафиксирована в кронштейне! Жгут проводов от АКБ идет по левой стороне, длины как раз идеально хватает. Жгут проводов на насос идет от самого планара под ковром и выходит через штатную заглушку в полу у порога заднего правого пассажира, как будто специально для этого сделана. Добавляется пульт управления (рекомендую брать самый последний ПУ-27 - он самый удобный на мой взгляд) и GSM-модем. Дальше радуемся теплому салону по утрам и думаем как раньше жили без автономки! Выхлоп выведен вниз и также прикрыт силовыми каркасами порогов. Натурные испытания в лесу показали что все прекрасно защищено ничего не оторвало, всё целое.

отдирал старый, счищал остатки клея, обезжиривал и клеил вот такой материал https://comfortmat35.ru/antiskrip/comfort-mat-bitosoft-5-detail предварительно нарезав полосками нужной ширины. приклеивается намертво, имеет память формы. им же проклеивал все стыки воздуховодов также им уплотнил радиатор в корпусе

пружины проданы

в продаже!

Здравствуйте! Извиняюсь, просмотрел, оповещения не было. Да, в продаже

снимаешь пластик, прикрывающий монтажные блоки. на левом рульном у левой ноги водителя и правой ноги переднего правого пассажира. там заглянешь и увидишь на каждой стороне есть шпилька М6, на ней куча клемм. вот там все надо хорошенько зачистить, прочистить резьбу метчиком, клеммы надфилем почистить, зачистить контакт на кузове

левая и правая шпильки с массами проверены?

вверх!

вверх!

большое спасибо за советы! аппарат пока простенький Elitech АИС 200 АТМ по сути тот же гроверс. линза одинарная, сопло 8ка. какой кстати пилой пользуешься?

когда с поддувом и неспеша да в удобном положении то получается лучше

Критика справедливая. варил я без поддува и на weldporn не претендую, окислы хрома изнутри выхлопной трубы меня мало беспокоят в данном изделии. Мне было интересно попробовать получится или нет, ранее выхлопными системами я не занимался, чаще работаю с алюминием чем с нержей. Некоторые элементы с диким заполнением так как встык подогнать просто нереально было по времени и силам. Про конус можно поподробнее? Разделка кромок на толщине стенки 1,5мм ?

Добрый день. Напишу небольшой отчёт про то, как я делал выхлоп на 80ку. Двигатель 1HD-T, АКПП A442F. Началось всё с того, что сгнила последняя банка на штатной системе и лопнула труба у гофры на первой части стандартного выхлопа. Поскольку имею доступ к подъемнику и занимаюсь TIG сваркой, то решил сделать себе кастомный выхлоп. Первый вариант был самой простой. На авито был куплен кенгурятник из 76мм трубы и гофра из нержавейки (её заказал через емекс, производитель fortluft). Кенгур порезался на повороты, отводы и изгибы, фланец к аутлету турбины был приварен от штатного первого колена, работа закипела. Пороги на тот момент были ещё штатные. Выхлоп хотелось вывести к заднему правому колесу, чтоб выглядело эффектно. Готовый вариант выглядел так. Закрепил я его на болты крепления кузова к раме наивно полагая, что гофра будет гасить всю вибрацию. Как оказалось, ничего не гасится, вибрация в салоне и слишком громко в салоне. Зато внешний вид что надо. Поездил я с таким вариантом около 3х месяцев. Из плюсов можно выделить кроме внешнего вида то, можно смачно хоркнуть сажей какому нить наглецу в потоке, наши дизеля делают это на ура. Ну и простота изготовления. Больше плюсов никаких. Далее принялся за изготовление второго варианта выхлопа. Решил его утихомирить путём вваривания последней секции выхлопа от Land Cruiser 200. Банка прямоточная, пустотелая и без какой либо набивки вообще. За один вечер переделал выхлоп, банка была вварена в середине под наклоном и не выступала ниже траверсы АКПП. Места довольно мало, но она влезла Результат - стало чуть тише, но вибрация не ушла (ест-но крепил я на прежние места). Поезди так ещё 3 месяца я решил сделать всё по уму и вывести выхлоп назад до заднего бампера. Закупившись 76мм трубой и несколькими отводами я начал думать над прямоточным глушителем. Так родился 3й вариант выхлопа. Для изготовления глушителя были приобретены 2 перфорированные трубы, нержавеющая шерсть (фактура как у скочбрайта но при этом из нержи), набивку решил делать из кремнезёмной ваты, купил метражом. Также нужны 3 фланца 76мм (парные) и 3 метра 76мм трубы. Боковины глушителя и обечайка были нарезаны из 1мм 304й нержавейки на лазере, обечайка согнута на вальцах. Старался изготовить максимально большой глушитель, который может влезть в штатное место. Размеры получились примерно 630*230 мм. Перфотрубы свариваются встык, к ним на прихватки боковинка. Далее перфортрубы обматывается нерж. шерстью и фиксируется проволокой из нержавейки На прихватки ставится вторая боковинка, мотается набивка. Мотать плотно, но не туго, иначе не будет гашения звука Затем все закрывается обечайкой, стягивается ремнями и полностью проваривается. Далее весь ранее сделанный выхлоп снимается, по мере необходимости режется. Поскольку штатные подножки уже оставляли желать лучшего, были установлены каркасы порогов от Тунтури. С этими порогами изготовлялся третий вариант выхлопа. Когда изготавливал, фото в процессе не делал, выложу фото установленного. Поскольку штатные крепления порогов сняты, можно по-другому проложить первую секцию. Крепёж весь восстановлен родной, крепление через штатные подушки После монтажа первой части установлен глушитель. Далее уже между ними делаются по месту трубы. Приходится нарезать секторами. Первое хитровыдуманное место - провести трубу над рамой так, чтобы она не касалась ни рамы, ни кронштейнов порога, ни кузова. Соединение фланцами с наружной стороны рамы как в штатном варианте. Китайская нержавейка на перфотрубе уже успела немного поржаветь. Шов снизу был на трубе изначально. От глушителя идём наверх, в верхней части нужно сделать ещё одну съемную секцию для удобства монтажа. Сюда пойдут ещё 2 фланца. На фото как раз второе хитровыдуманное место - переход через раму над задним мостом. Свободного места очень мало. Ну а дальше самое простое - дотянуть до заднего бампера и сделать срез трубы по вкусу. Итог - в разы тише в салоне, никакой вибрации, не задувает выхлоп в салон при открытой двери и не приходится краснеть перед другими водителями задувая в открытое окно выхлопом при боковом исполнении. Не громче стандартного, снаружи свиста турбины не слышно (раньше свист был как на грузовике). В салоне появился несильный низкочастотный гул в интервале 1200 об./мин - это мизерная расплата за самодельный глушитель-прямоток. Если совсем надоест, переделаю на прямоточну банку MG-Race с камерой. Буду рад если кому поможет в изготовлении.

Бодры и веселы, но для дизеля задние слишком мягкие. На бензин должно быть самое оно