sanderly

пару раз указывали, типа не очень это. Хотя сам не пойму, что в этом плохого...

Имеется прадо 78, стоит лифт комплект айронмен +2. Планируется еще лифт до +4". С пружинами все решено что делать. Вопрос по части амортизаторов. Каким образом их лучше удлинять?Стоит ли устанавливать солдатики? Или наварить уши? Другие конструкции? Поделитесь опытом, кто пошел по пути удлинения амортизаторов, какие результаты и наблюдения) Вопрос замены амортизаторов на более длинные не рассматриваю. п.с. сам больше склоняюсь к такому варианту как на фото

Тоже являюсь владельцем lj 93 года. Клюшки тонкие. Специально штудировал этот вопрос. Лж всегда с тонкими клюшками

На lj никогда задних клюшек толстых не было.

В итоге какой трос лучше? Сечение какое?

http://www.drive2.ru/l/4839648/ для наглядности

Под синтетику надо идеально ровные ролики. Либо клюс алюминиевый. Плюс ко всему барабан реально может давить. Могу сказать, что соединение, имею в виду ближний шарнир к лебедке разбивает. Т.е. получается существенный люфт и никакая шпонка там (все же это штифт) не поможет. Я изготовил новое соединение, которое имеет большую площадь контакта с валом червячной шестерни. Это для того, что бы меньше люфта было. Расточил отверстие до 5 мм. В качестве штифта болт .10. Рвал два раза трос 8.2 мм. Штифт цел.

В джип тойзе клюшки кончились. Только заказывать. Да и дорого выходит.. Вопрос в том, хватит ли 25тн что бы клюшку согнуть??

Во первых клюшки 80 короче на 1см. А мост и без того назад уходит. Плюс ко всему болгаркой резать ребро двутавра... ну это не правильно

Тема не нова, но в интернете мало что про сабж есть. Итак, имеется прадо 78 планируется лифт 4"-4.5". В наличии газовая горелка, имеется 25тн домкрат. При желании конечно можно сварить оснастку.задача- перегнуть клюшки под нужный лифт. Может кто поделится опытом, ссылку на ранее зазжеваную тему даст. З.ы. просьба, темы других способов выправления кастора не поднимать, так как по ним вся нужная инфа есть. Хочется сделать самому.

Кстати гл пары вроде как там 4.88 не бывают.. на счет 4.3 не знаю

Нет, полуразгруженный это он и есть. Два типа всего в общем. В передний мост прадо 78 целиком лочный редуктор от тлк 80 ставишь и радуешься. По проводке немного мутить придется. На драйв 2 есть темы.

3л по мощностно-скоростным характеристикам гонял и в хвост и в гриву. Хайлюкс правда. Имхо. Нормальный для середнячка показатель. 120 по скорости на 31 резине-предел. 32 секунды до ста разгонялся. При том, что мотор почти с эталонной компрессией, живым тнвд и замененными распылителями.

Чуть-чуть подытожу. 1.Акпп/мкпп мосты одинаковы 2. А/м с мотором 1кз имеет п.ч. гл. пар 4.3, с мотором 2лт -4.88 3. Заводских мостов с передней блокировкой на легких 70 не выпускалось. 4. В передний мост как к себе домой устанавливается лочный редуктор тлк 80 (105 тоже идет вроде) 5. Существееные различия легких 70 наблюдаются у машин до 1990 и после. 6. Разгруженных задних мостов на легкую 70 не бывало. 7. Бывают тюнинговые гл. пары. Например с п.ч. 5.29. Как пример nitro gear 8. Еще есть разница в задних гл. парах. Бывают толстые, так называемые, бывают тонкие. Корпусы редукторов тоже разные у них. Бывают с 2 сателитами, бывают с 4. Информация об этом на подкапотной табличке имеется. Самое подходящее объяснение)))

Редуктор, точнее корпус -штатное все. Продаются отдельно гл. пары такие. К ним надо еще хвостовики, подшипники сальники. Про нитро джир говорю..

Как бы выразить то..Разгруженый мост имеет гайки в центре ступицы. К примеру тлк 60 можно посмотреть. Или уаз. Не разгруженый- сурф, хайлюс. Кстати легкие 70 с разгружеными мостами не выпускались. У разгруженого моста один большой плюс- в случае поломки полуоси, машина может ехать дальше-колесо не отвалится.

4.3- будешь ехать быстро. 5.29- будешь ехать медленно...

Разгруженый мост, это мост у которого нагрузка по вертикали не на полуоси лежит, а на ступице. Короч говоря, по принципу как передний-пара конических подшипников стоит, полуось несет на себе только нагрузку по передаче крутящего момента.

именно так))) вот сейчас прикидываю как оптимально колено переварить...

Человек подсказал, что вся загвоздка в том что у меня прадо с 2лте. Там изгиб трубы другой. Поэтому трубу только резать... бодилифт не хочу. Минусов много. С трубой вопрос решен. От ее резки никак не уйти.

И не цепляют колеса за выпускную трубу??

Имеется прадо 78. Лифт подвески 3". Задача установить колеса 35/12.5 r15. Диски 8" вынос минус 33. На заднюю ось ставятся без проблем. Установка на перед показала, что нужно подрезать клыки бампера и скорее всего задний угол арки. Терпимо. Но при повороте колес вправо до отказа, между выхлопной трубой и колесом остается мизер, около 5см. Ход подвески в таком положении около 10см. Как поступить? Лифтануть машину выше и оставить арки и трубу целыми. Вопрос, до скольки лифтовать? Это минимум 4"? Либо резать арки, переваривать трубу и остаться на 3"? 4" лифт смущает ушедшим кастером и не представляю, сколько запаса остается у рулевой тяги которая от редуктора до сошки, что бы не выламывало шаровые.

тоже так думал, пока на прадо 78 не пересел. пока морду на горку крутую не загнал и не прогазовал - так и слушал пузырьки в салоне.

поддержу. Сам сейчас пытаюсь освоить САПР, и чем дальше - тем больше понимаешь, что сделать мало-мальски приемлемую механическую вещь, это куда более затратно (как физически, так и материально) нежели купить готовую, промышленно изготовленную вещь. з.ы. на Шикотане ( это такой мааааленький островок, почти на самом востоке нашей необъятной) не один год бегает сафарик коротыш, с какими-то самопальными редукторами.... хозяин рад.

если кому интересно будет. Проблема устранена. Был плохой контакт на фишке, той, что от подрулевого переключателя идет. Там и пластик оплавился даже. Подшаманил. Теперь все хорошо.