olg_pl

Ремонт или временное восстановление работоспособности крышки радиатора или ... неторопитесь ставить диагноз о пробитой прокладке или трещине в блоке! Хочу поделиться - что скажете, мож кому пригодится? Итак - Как то столкнулся с такой проблемой - быстро выгоняло тосольчик... Через непродолжительное время открываешь крышку - жидкости НЕМА... доливаешь опять до краев...Чуть поездишь - опять таже хрень... Как было выяснено - решалось ... заменой крышки радиатора. ПРи установке новой - неделя езды - полет нормальный, но... вскоре - таже история... По всей видимости нарушалась герметичность - начинал "подзакипать" тосол и пузыриться. Вообщем деталюха была поменена раза 3 за год... Если б эта фигня не устранялась на короткое время новой крышкой - точно б был поставлен диагноз движку - пробита прокладка или лопнувшая головка блока... Одним словом - начал мозговать как бы избежать проведения ОТК партиям крышек радиаторов за свои деньги...Решил просто - верхняя наклейка отдирается - и сверху, где перепускной клапан, заливается ... термоклеем!!!Причем как показывает опыт экспуатации такой крышки (года 2 уже...) работа перепускного клапана на нарушается - после длительной и скоростной езды (когда возрастает нагрев и как следствие давление в системе охлаждения) термоклей размягчается и можно иногда увидеть пузырек воздуха в термоклее. Незнаю насколькол это правильно - пусть Гуру дадут заключение, но этот способ изначально позиционировавшийся как временный у меня давно перешел в единственный...

To Ziliboba: Громадное спасибо.

Чур не пинать...:-))) А чем резонатор от глушителя отличается? (принцип если мона и внутреннее устройство)

Подитожим так сказать... Братцы - считаю что у свечей накала 3 единственно важных параметра 1. Hавномерность зоны разогрева у самой свечи (проверяется до засовывания..:-)!) и вообще желательно предварительно подать на все 4 проводочками тооолстенькими... напряжение с этого провода и проверить есть ли не равномерность нагревания между экземплярами свечей (если есть - подбирать...и подбирать) 2. Напряжение работы (они вообще по пол-вольта калибруются - см. на корпусе написано) САМЫЙ главный для продолжительной работы, если они вообще сразу заработают..:-) 3. Как таковыми посадочными размерами (у меня были случаи - привозили свечи - а они в дырдочку в самой камере згорания - не суются..)) Именно поэтому думается мне, что поставили вместо положенных (обычно) 11,5 Вольт свечки вольт на 10.. вот тебе и микровзрыв обеспечен через 3 минуты после включения! А китай, оригинал...какая разница в свечах то?... всё равно расходный материал в данном случае...

Принцип работы стабилизаторов (и передних и задних) - когда одна сторона моста (рычага) получает какое либо изменение в горизонтальной плоскости, то через этот самый стабилизатор другая сторона уводится в эту же самую сторону. Этим достигается выравнивание кренов (это +) и снижение проходимости (это -)... одним словом снял я себе после установки более жестких задних пружин задний стабилизатор (всё равно на жестких пружинах нет такого завала) а вот передний на всякий случай пока оставил...))

Как вообще эти фонари заднего хода снимаются? Отвернул у каждого по 2 винта, а они ни в какую - люфтят и не поддаются, а силком сломать жалко.

Добрый день! Подскажи плиз - как конкретно разгибал (чтоб пружину не "опустить", до какого цвета грел, как держал и насколько сильное усилие для того чтоб разогнуть) корече весь процесс пож-ста поподробнее.

Шайбы медные на любой диаметр можно особово не запариваясь купить почти в любом автомагазине. Уж медные то шайбы с буржуйскими не сильно отличаются...)) А ещё при ремонте течи ТНВД не плохо бы запастись прокладкой верхней крышечки - на 99% течь обычно из под неё. Правда ктото говорил что мона её (старую) вынуть заполнить паз герметиком и вставить назад старую резинку - Это как выход. Как вариант. Сам не пробовал - обычно резинка эта стоит руб 100-150. Успехов

Вечер добрый. Начинает ржаветь рама рано или поздно. Вопросов как таковых 2 - 1. Кто как с этим борется ? 2. Как вытряхнуть всю грязь из полостей рамы? А там её кило - немерено! (можно и лифтовку не делать - просто вытрязнуть бы всю)...

Привет. По датчикам - У меня на термостате 2 датчика. Один с 2 контактами - идет на приборную панель - указатель температуры. Второй с одним контактом - на включение электровентилятора (сбоку радиатора) - доп охлаждение в случае перегрева дополнительно к обычному вентилятору с приводом от ремня. Ещё на температуру есть 3 датчик - тот что к Эбу идет он самый главный. Расположен он под входным патрубком в районе 3 цилиндра - фиг увидишь! У меня когда он развалился - вот такая фигня по плаванию холостых и была. Теперь по тому что ты называешь датчиком положения дроссельной заслонки -Это похоже TPS - в нем переменный резистор и концевик. контакты концевика - крайние, при установке его надо следить чтоб когда ты отпустил педаль газа - эти контактики замкнулись (снимаешь разьем - тестером смотришь).

Всем Привет! Братцы - у Вас родной бампер разве не металл? Родной тоже из листовой стали толщиной около или больше 2 мм. я им уже по лесам стоко пней и сугробов сгреб - немерено... PS. Хотя.. Сейчас вот стоял у подьезда Ниссан Патрол - я потрогал его бампер, и оху...л!!! ПЛАСТИК!!! Это на таком-то сурьезном джипе! Это значит мне просто с бампером повезло или я всё-таки что то упустил?

To: Акараис Спасибо. а ресивер какой нибудь используешь ?

Акараис. Поделись плиз как автоматику на включение компрессора по снижению давления сделал? Я тоже давно снял все примочки для кондея, кроме самого компрессора. Но такой подход с автоматикой - просто СУПЕР!

Может не совсем в тему - Но у меня была аналогичная фигня. Иногда с 1 оборота иногда с 2-3. Причем на горячую но сразу - хватает в лёт. Если подождать мин 15-30 и начинается такая фигня... Выяснил просто - как то раз после того как машина постояла в гараже недели 3...) и не завелась с 3 разу (обычно более не кручу, т.к. значит надо искать проблему) - подкачал ручным насосом и завелась с полоборота! При повторении заводки после длительного простоя - подкачал насосик - и заводка на первом полобороте! Проблема стала ясна до банальности. Пошел в магазин сельхозтехники, купил всяких шлангов рублей на 200 и заменил ВСЕ резиновые топливные шланги. С тех пор (тьфу, тьфу) заводится с полоборота.

Добрый вечер! А кузов то как поднять? несколькими домкратами? какая технология? подскажите плиз...

Добрый день. Пробовал у себя в 130 и 100на90 и Филипс GT150 - типа рекордсмен по осведенности и дальности. НО... По правде - разница от стандартных заметна только если сравнивать в полной тьме или ночью в лесу (а в полной тьме и родные - хорошо светят)... В сумерках же (а именно для этой ситуации и хоться ЛУЧШЕЙ освещенности) - разницы практически нет. Вроде и оптика ещё не старая и отражатель чистый... Вот есть предположение глядя на схему включения что запитка лампочек идет через обмотку рэле - там всяко значит 1-2 вольта упадет и до ламп не дойдет...вот думаю померить напругу прям на лампах и если что - релюху ещё одну и прям через её контакты подавать напряжение на лампы, или умножитель напряжения сделать - так до вольт 18 - думаю это всяко координальнее чем 100на90 или +50%. А ксенон...- вещь хорошая конечно, но на наши машины если ставить по китайски - лампы то высоко установлены - смерть встречкам получиться - не есть хорошо. и ценник получается - замена на фары депо хрустальки - 4000р. + биксенон 9000а если по правильному с автокорректором да с оптикой в фару.... штук за 30 зашкалит...)) Так что на мой взгляд лучшая альтернатива - переделать схему (или доп реле или умножитель) и поставить +50% филипс обычного света (но не чистобелый или с синевой - их в мокрую погоду и сумерки - вообще не видать - см. посты про световую температуру)

Добрый день. Стоят родные аммортизаторы с регулировкой жесткости. Пришло время и ими заняться. Но до штока задних так просто не добраться - стоят уст-ва изменения жесткости... Там и так то - фиг долезешь... Вопрос - знает кто-нибудь как это чудо снимается? ЗЫ. Эх... чуствую ставить их назад будет вообще сказка...))

Добрый день. Если по уму то эта красная лампочка - ошибка которая загорается по неисправности. Для её расшифровки необходимо считать эту ошибку, её номер и расшифровать. Для этого нужно перемкнуть определенные контакты на диагностическом разьме под капотом и считать моргания этой лампы. При чем для считывания кодов компа - одни перемычки, для считывания кодов коробки - другие в этом же разьеме. Вся эта процедура хорошо расписана в букварях по нашим машинам - их счяас немерено в магазинах. Только вот модификации разьемом не всегда одинаковы, так же как и расшифровка самих считаных кодов - зависит от конкретной модификации твоей машины. Если надо - скажи , сканирую свои странички в своем букваре. Да и в поиске можно порыться - тут уже столько путех прохожено народом в этом вопросе...)))

Всем огромное спасибо! Разьяснили полно и доступно все туманные для меня вопросы! Только не понял - почему от меня по нескольку сообщений получилось...)) - сначала отправленное не появилось а теперь аж несколько - да ладно не в этом суть вопроса!! Еще раз всем Спасибо

Братцы! не про статическую установку по меткам речь. 1. Есть у меня ощущение что в компе есть корректирующий коэфициент иль какая другая постоянная, на корректировку этой установки (статикой). На то он ведь и 2лт-Е!!! А по вопросу что он сбрасывается при отключении акк... - не сильно уверен что в 91 году у японцев не было энергонезависимой памяти...)), а писать такие серьезные настройки без наличия надежности сохранения...на япошек опять же не похоже. Одним словом есть у меня ощущение что у меня энтот параметр не в исходном, а сбросить как не знаю или скорректировать под текущий момент. 2. а дизельный стробоскоп как работает? с бензинками всё просто - к прерывателю и "стоячая" метка получается, а у дизелей это как работает?

Братцы, повторюсь - вопрос был не про статичекую установку по меткам а про регулировку через комп! (есть ощущения что в ЭБУ есть поправочный коэффициент на регулировку впрыска, и он у меня не в исходном. а насчет того что это сбрасывается отключением акк - не сильно уверен - наверняка такие установки должны быть в энергонезависомой памяти) 1. Т.е. никто не запаривается этим вопросом я так понял? 2. Стробоскоп дизельный это что? с бензинкой понятно всё - к прерывателю и эффект "стояния" метки. а на дизеях как эта штуковина работает?

1. ну если контакты борохлят на кочках - то при чем тут один или 2 акк? контакты на кочках борахлить не должны - это факт! при их плохом контакте - всё равно получешь этот полтергейтс. Просто он чаще будет гаситься и реже его заметишь - не более! 2. если даже физически проводка на электооборудование и ЭБУ идет от второго акк - то потери в этом соединительном проводе минимальны - он с палец толщиной да медный, даж если будет провод в 2 метра - сколько он будет - ну максимум пол ома, это значит на нём упадет при 10А потребления всего пол вольта!!! . а как известно комп питается от 5 вольт да ещё через стабилизатор всяко... Повторюсь - это сугубо мои выводы после неоднократного "попадания" на разряд одного акк другим.

ДОбрый вечер. в том или позатом году при темпереатуре около -30 заводился почти сразу (обычно со второго запуска стартера-видимо мороз всё таки сказывается чуток..!!). При чем никаких антигелей недобавлялось отрадясь... За время эксплуатации (4 года) проблемы с запуском были раза 3 - один раз изза свечей накала и пару раз из-за того что один акк из пары сажал другой (причин по морозу - не было)

Вечер добрый всем! я конечно тож не прочь поставить для милой (машинки) поболе наворотов и всё такое..Только вот будет ли настолько хорош результат? Есть у кого инфа про мощность которую развивает генератор машин с 2ЛТЕ? Чито то у меня сильное сомнение что он сможет нормально заряжать 2 акк по 100 или хотя бы по 75а.ч .. а если будет недозарядка да при 2 то параллельных (заметьте не бываюших идентичными даже с новья акк - вот вам и ВЕЧНЫЙ разряд на тот что получше..., т.е получаем систему стремящуюся к нулю...)НЕ помню где, но после попадания пару раз на ситуацию когда один из двух Акк за ночь конкретно сажает второй нашел - что общая мощность акк в сурфе для нормального заряда-разряда около 90 А.ч. должна быть, и разделена на 2 не по тому что не хватает мощи а в целях увеличения надежности!!! - оставил подключенной одну 65.. с тех пор - никаких проблем!!! если вдруг одного не хватает - подключил второй - и в путь... лично у меня на нормально заряженном акк (65) если с двигателем всё ок то заводит сразу и крутит одинаково что на одном что на двух. а если уж нет - так тут хоть 200 поставь - чего толку провода на стартер плавить? Этот вариант плох чем то? Ток сильно не пинайти :-) - это пока на сей момент тока моё личное мнение...))

Добрый вечер. Есть такой вопрос - после установки ремня ГРМ угол выставляется СНАЧАЛА статически по меткам на шкивах и корпусе ТНВД, а далее надо бы как бы...)) ОКОНЧАТЕЛЬНО откорректировать его через электронику! Делает это кто нибудь? Есть какой опыт в этом вопросе? ИЛИ хотябы сбросить все старые установки к О в компе. У нас в Нижнем обзвонил по сервисам - сначала бьют в грудь, а потом выясняется что регулировка только СТАТИЧЕСКИ... электронно не корректируют. Даже официалы.