marha

Или у тебя нарушен алгоритм работы включения блокировки в раздатке, или моторчику ,а может и блоку управления моторчика на раздатке пришел пушной зверёк. А с кнопки блокировка в раздатке включается?

Если у тебя раздатка ФУЛ такого быть не может. И как ты это проверил?

Если интересно узнаю марку и цену вопроса.

Попробуй добавить топлива, и зажигание в ранее ( к двигателю) сдвинуть на 1 мм.

Есть такие у нас, на буровых в тайге на двигателях компрессоров, генераторов (100 кВт и более) такие устанавливают, проточные там через него подача и обратка проходит и все показания через блютуз на на ноутбук считываются. Но это удовольствие не из дешевых.

По симптомам на просадку внутреннего давления похоже, у меня такое наблюдалось при оборотах 1200-1600. Болтом цикловой подачи добавлял топлива, помогает, но немного дымит при нагрузке. Потом поставил топливный насос электрический в топливную магистраль до основного фильтра на 0.2 BAR и все вылечил.

При каких оборотах по тахометру дергается?

По ходу машины с лева, с радиатора кондиционера выходит трубка на ней есть штуцер с окошком в этом штуцере стоит датчик, к нему подходят два провода вот их частенько обламывает. Можно с низу подлезть, или снять решетку, там как на ладони все видно.

Да,у меня практически всё в стоке.

Давление какое держишь? У меня по нашим дорогам (гравийка) давление 1,8кг , когда 100-ку держишь по трассе, резину, особенно задние выгрызает на глазах, засекал пробег 5500- 3 (три) мм. стерлась. Разочаровался я BFG пробег 17000 осталось 6мм протектора, по нашим дорогам 4мм остаток протектора и выкидываю. Буду Cooper Discoverer S/T Maxx пробывать.

Данный концевик стоит на всех 80-100-105 на раздатках, мостах с блоками и МКПП.

По моему эта коробка не со 105-го, рычаг переключения не похож . Вот коробка на 105-й.

При разборке двигателя 1 HZ "пролюбили" жиклер (11448-17010), может у кого есть размеры чтоб выточить, а то сроки доставки от 2-х недель.

На сегодня у меня к редуктору претензий нет, у меня сложилось мнение что наши "китайские редуктора", это восстановленные в заводских условиях оригиналы. Корпуса идентичны отливка тойота присутствует и на валу под сошку такой-же логотип, как на оригинале.

Не замерял, тяну до упора без фанатизма как колесные гайки.

Приветствую, продали?

Откатал четыре сезона на BFG аль тераин 275*70*R16 и чувствую на это лето их не хватит (брал новыми, но у нас они не стираются их грызёт, осталось 6-7мм). Хочу перейти на Cooper Discoverer S/T Maxx, но у них размеры 265*70*16 и 265*75*16, ( по лесу не катаюсь, есть ТРЕКОЛ), может, кто в этих размерах катает, что подскажите. Да, пары в мостах 41/10 всё в стоке.

Встает, только планку натяжителя поменять надо, от 100-ки поставить.

Да, между наружным подшипником и втулкой.

Скидываю фото приспособы для изготовления регулировочных шайб, когда их делал сфотографировать не догадался, консультировал меня BYVALYJ61 ( огромная благодарность). Шайбы делал из пивных банок различной емкость и железных канистр 4-х литровых. Нарезал квадраты 65*65мм ,собирал пакеты толщиной где-то 10мм , по центру отверстие 12 мм на шпильке сжимал шайбами L-4 мм наружный диаметр 60 мм и весь пакет протачивается под наружный размер втулки, Полученные шайбы зажимаются с помощью металлической шайбы в приспособу на фото и дальше протачивается внутренний диаметр шайб. На фото видны шайбы регулировочные и прижимные (их остатки).

BYVALYJ61 Ну, я пожалуй, продолжу. Конструкция узла довольно древняя и архаичная и работоспособна лишь при полностью исправных деталях, чем собственно и обусловлена постоянная замена цапф. подшипников, упорных шайб и гаек. Почему это происходит подробно описал AZIAT, я полностью с ним согласен и не буду повторяться. А дальше у нас ,как в том анекдоте- Два путя: либо мы постоянно следим за состоянием подшипников.проверяя регулировку (как видно из сообщений люди и на рыбалку то съездить без регулировок не могут) и меняя износившиеся шайбы , либо заставить остановиться внутреннюю обойму наружного подшипника. Заставить остановиться можно только распорной втулкой. Здесь был разговор про распорные втулки, но как то не конкретно. Я не понял, это делал кто то и не получилось, или кто то сказал, что не получится. Я использую распорную втулку в ступичных узлах такой конструкции с середины 80 годов. ВАЗ классика передняя ступица, это потом появилась в продаже классическая передняя ступица с задним ступичным подшипником 08 ваза и втулкой на штатную ось классики. Потом было много других машин. и везде где стояли такие ступицы у меня были распорные втулки (форд гранада перед, тойота хайс перед, ваз нива перед, фольксваген гольф зад,ауди 80 зад ) купил 80ку в Краснодарском крае, в приличном состоянии, обслуживалась в Ключ Авто.(жуткая контора) Дома обнаружил перетянутые передние ступицы, разобрав увидел износ цапфы 0,08 мм под внешним подшипником,понятно что не отрегулировать.Решился на эксперимент, Слева поставил новые подшипники, а справа оставил старые.(понятно, что отмытые), выточил распорные втулки, регулировочные прокладки. Схема регулировки такая: в голую ступицу вставляем наружные обоймы и без смазки, внутренний подшипник , одеваем ступицу на цапфу, распорную втулку, (распорная втулка короче расстояния между внутренними обоймами на 0,5 мм ) несколько регулировочных прокладок общей толщиной больше 0,5 мм, наружный подшипник без смазки, упорную шайбу и затягиваем гайкой до упора. Стрелочным индикатором проверяем осевой зазор. Далее регулируем как кому позволяет вера, кто то хочет небольшой натяг кто то зазор. Я использую золотое правило моториста: лучше на две сотки слабже , чем на сотку плотнее. Регулировочные шайбы делаю из жести консервных банок, благо сейчас везут их отовсюду. у меня получились шайбы :0,35. 0,33. 0,30. 0,27. 0,25.0,23. 0,20.мм и даже из алюминиевых пивных, как оказалось толщина то же разная 0,13. 0,15. 0,16мм. Набор можно составить какой угодно. Желательно оставить запас для регулировки , т.е. чтобы к примеру вместо 0.20 можно было положить 0,16 и убрать возникающий люфт. При помощи простейших оправок выточить шайбы час делов. Как показала практика алюминиевые шайбы выдерживают нагрузку , даже краска не стирается. Отрегулировали, разобрали,заложили смазку поставили сальник, собрали, затянули гайку ДО УПОРА, поставили вертолет затянули вторую гайку, загнули усики вертолета и забыли про ступицу на 100 тыс. км. Износ цапфы компенсировал Локтайтом для подшипников до 0,15мм. Смазал маслом обойму изнутри, а цапфу Лактайтом, собрал ступицы, часа два машинка повисела на подъемнике, опустил и поехал. Я ,конечно вскрывал правую ступицу через 50т.км., но так ,чисто посмотреть. Пленка сухого Лактайта была только на нижней части цапфы,что говорит о том, что затяжка на распорную втулку правильно сориентировала подшипник на цапфе. Через 100т.км. обязательная ревизия ступицы с заменой сальника и смазки. Проехав 230т.км. продал 80ку так больше и не поменяв ни одной детальки. Если кому то интересно могу сфотографировать втулки, шайбы и оправки. Есть один комплект , готовил на заднюю ступицу, не знал,что там другие размеры, я же говорил, что я не разу не автосервис, только свои машины. Догадайтесь ,что я сделал первым делом купив 100ку? Никакой рекламы, я ничего не изготавливаю на продажу, да и денег мне столько не нужно. Ну а теперь можете кидать в меня тапки, камни,и что нибудь еще. Можете лишить меня регистрации на сайте.Если есть вопросы с удовольствием отвечу, если меня от сюда не вышвырнут. P.S. А от чтения про вращение земли меня не тошнит. Регулировка ступичных подшипников(пер. мост) почитай эту тему, на 14-ой станице чертежи втулок, если заинтересует, скину фотки ,как и из чего точить регулировочные шайбы.

Привет земляк, у вас в ЛАТП есть нормальный токарный парк и токаря с головой, закажи проставки между подшипниками и шайбы регулировочные, один раз сделаешь и забудешь ( вместо того,чтобы менять цапфы гайки). Сальники ступиц оставлять (именно ступиц, а полуосей на твоё усмотрение) я так понял в кулаки чисто масло лить будешь. Я себе сальники полуосей оставил, а в кулаки шелл джажус 460 с 75 /90 и присадку купер ( купер у меня везде) намешал и через пробку загнал.

Кинь шлейф с правого дворника, все рядом в левом крыле и посмотри будет работать, может мотор умер.

Кольцами 2шт. которые стоят на валу, масленый насос через эту крышку прокачивает масло и они, как раз держат масло,чтоб оно дальше по валу уходило.