FinnD

Да это страшилка же, гаражная, про недозаряд))

Да я давно про это говорил.

Возможно аккумы Са\Са? Их достаточно раз по полной разрядить, и емкость сильно теряется.

Нужно добавить цикловой, и поджать пружину компенсатора, или под диафрагму добавить шайбу. Ав ообще, есть другая более правильная настройка, нужно играть с пружинками и шайбочками в отрицательном корректоре, он сильно на низах ограничивает подачу.

Это нормальное поведение для безмозглой акпп. Все с гидроблоком хорошо, ненадо нагнетать. Вообще при езде по городу, рекомендуется передвигаться на 3, или чтоб одофф горело. Ещё можно если дизель. Немного добавить топлива до бустового режима.

Я использовал, какой-то четырехгранник г-образный. Из набора ключей Толи москвича Толи Волги.

Потому, надо по цветам проводов на фишке сверяться.

У фт совсем другой алгоритм. У моторов с свечами накала, сначало свечи напрямую записываются, греются в зависимости от температуры мотора, затем тухнет лампа, и свечи переключаются в полнакала, им в мослед, включается очень мощное сопротивление. И тоже в зависимости от температуры мотора греются в полнакала после запуска. У фт мотора, нет полнакала. После включения зажигания, также греется в зависимости от температуры, но длительность совсем другая, то потухаеия лампы. Затем лампа тухнет, мотор пускается, но сетка записана на полную. Длительность подогрева после потухания лампы(запуска) зависит от температуры мотора. Таким образом, понятно, что таймер от свечного мотора, не подойдет для работы с фт мотором, не по времени не по алгоритму работы.

Это нормально, в обратку идёт. Это тоже нормально. Поставьте прозрачный шланг на обратку, и на него смотрите.

VADUS Говорит что лямбда у турбодизеля 1,8-2,0 https://www.land-cruiser.ru/index.php?/topic/266614-turbina-17201-17040-i-shtatnyy-interkuler-ot-100ki-1hd-fte-na-80ku-1hd-ft/page/9/&tab=comments#comment-4449561 вы говорите что 1 должно быть, и если бедней то конец мотору. так кому верить то? и как настраивать?

у дизеля, на холостом ходу, стехиометрия?

т.е. ставим интеркулер, не трогаем насос, = убитый мотор? понятно......

так вы же топливо не добавляете.

Смотрим на картинку, и, там где "бедная смесь" самое низкое EGT.

Тогда непонятно, объясните тупому, для чего интереуллер ставить?)) Кислорода-воздуха больше "смесь" бедней....

Что вам говорит о бурной реакции? Просто все все знают вокруг, но продолжают говорить, про бедную смесь на дизельном двс. Для начала где там вообще смесь? И какая "смесь" считается бедно, у дизеля? И по вашему, получается увеличив подачу воздуха в дизеле, и не изменив подачу топлива, дизель поедет хуже?)

Эффективный ход штока меньше сантиметра, это с учётом того что минимальное положение уже на скосе, плюс зазор если выбрать 1-2 мм, но смысл выбирать зазор не добавляя? Естественно + 1-2 мм и того от 2 до 4 мм, и это все на глаз. Плюс вакуум прожмет. Да да, "бедная смесь". Она всегда бедная!

Если дополнительно поставить шайбу под пятку, то на выходе можно получить максимальную подачу, уже без буста, т.к. ход штока ограничен по изменению силового рычага. Он просто выйдет на самую тонкую часть штока уже после подачи вакуума. А при подачи буста, может сработать уже ограничение на штоке от овербуста, уменьшающее подачу топлива при дальнейшем опускании вниз, штока диафрагмы.

Если вы подали снизу вакуу, диафрагма прожалась. Шток опустился, силовой рычаг изминил положение. При этом пятку то никто не крути! Теперь уберем вакуум, пружина прижмёт шок к пятке, и теперь, положение пятки будет влиять на подачу в добустовом режиме! Но у вас, вакуум появляется сразу после запуска! И если преднатяг пружины, мал, то вероятность того что шток не упирается в пятку, очень велик, даже без вакуума. Это я проверял на целиком снятом компенсаторе. Если не давит без вакуума, то это сильно откручен преднатяг, очень сильно! Шток всегда должен давить на пятку если не подан вакуум и нет буста, при любых положениях пятки! Но подав под диафрагму, вакуум, сразу после запуска, положение пятки, уже неимеит значение, т.к. диафрагма прожимается, и шток отойдет от пятки. Естественно, тут пятку хоть закрутись.

Ну вот, ещё один))

Потому что, турбина там, для того чтоб эффективней сгорало топливо. Ну и в горах полегче. Но у kz плунжер 12 мм. Если не ошибаюсь у 2лт тоже 12. А у hz-t 10 всего.

Главное нужно держать.

Привыкли. Вы вакуум подали, потому диафрагма, прожимается, сразу после запуска, и регулировка пятки добуста, уже ничего не даст. Вакуум по сути делает тоже самое

Такое может получиться, если нет преднатяга пружины диафрагмы. Те шестерня с трещоткой, сильно закручена, и пружина распрямилась полностью. И теперь есть зазор, между пяткой регулировки офбуста и штоком.