Чих-Пых

искренние соболезнования....

откровенных ручьев не должно быть, а маслянная пленка и малые капли- в порядке вещей. 1,5-2 мм это пятая часть уровня? если так, то примерно 1 литр долива на 10 тысяч от минимума до максимума- это и для новых машин в пределах нормы. Наши движки маслолюбивые- все же объем и две турбины.

А мастер знает, что в этой системе есть еще маслоотбойник и то, что маслянный нагар в кульке может образовываться в том числе из-за него? Если маслянный налет тонкий и нет прямо ручьев масла - то это в допуске. По ЕГР - вопрос открыт - тут сломано уже тысяча копий, но если кастрирован, то смысла возвращать нет наверное))). И как он каким он образом приговорил турбину?

попробуй перекинуть задние пружины местами, не исключено, что навивка разная под лево/право. На фарах с автокорректооом на самой фаре есть регулировка. ее крутишь и линза вне зависимости от автокорректора опусаается или поднимается. автокорректор только помогает держать уровень.

на фарах корректор какой? авто или ручной? после лифта фары можно вручную выкрутить в нормальное положение. датчик горизонта в корме вроде справа под обшивкой, но надо уточнить. кдсс не система выравнивания авто, а система стабилизации (активный стабилизатор). крен до 3 см диллером вообще не воспринимается как повод для обращкния, так как крен находится в допуске. Подвеска какая?

датчик положения кузова стоит в корме, посмотрите по мануалу. Кдсс - на ровной площадке на 2-2,5 оборота открутить клапаны кдсс- раскачать машину сильно и оставить минут на 5. потом затянуть. пружины не одинаковые- на корму более длинная должна ставиться справа (под бак).

есть три машины. одна полный сток, вторая сток по подвеске, но с проставкой 2см (лифт морды 3 см примерно) на 33 колесах и сильно тюненная 200ка на 35х (лифт подвеской оме 2 дюйма, спереди оем проставки 9мм (лифт 1,6 см дополнительно), на корме 1 см оме, пневмобаллоны в корме). Суммарный лифт по морде 6,5 см, жопа поднята на 3,5 см. Принципиальной разницы в управлении первых двух нет. Сильно тюненная машина держит дорогу чутьлучше, глотает ямы в разы лучше и имеет меньше раскачки. При этом подвеска жестче, чем на стоке, но более энергоемкая. При сходразвале все выставлено в зеленой зоне, но запас на «покрутить» исчерпан. Никакого отрыва колес не наблюдаю (чипована до 350 монгольских пони) ни на асфасльте ни на льду. Машина прогнозируемо рулится. При торможении клевок по сравнению со стоком меньше, хотя одеты силовики. Подвеску подбирал изначально с доп нагрузкой (+100 кг на морду, +200 кг на корму). Может информация будет полезна.

все также как и на 200. лифт подвески 2-3 дюйма, вылет комфортный +30 +20 зависит от ширины резины. Если лифтуете более 2,5 дюйма- лучше дропать редуктор тоже.

дим на 2016 гол

я не теоретик, а практик. Есть готовая конфигурация авто, которое едет лучше стока, а употребляет наравне со стоком. С машиной произведен КОМПЛЕКС работ, не только чип. Доказывать что-либо смысла не вижу.

Копипастить от балды я тоже умею) а вот читать это целая наука. Я же писал про охлаждение кулька. Как в пословице: я ему про Ивана, он мне про барана. Я описал конкретно свой случай. Стоит димчип, машина на больших колесах и с низкими парами и нулевиком. Обвешена. Едет лучше стока, сток не может ехать также, отстает. При этом показания расхода топлива и по компу и в перерасчете похожи на правду и сравнимы со стоком. При этом по проденным километрам (по gps) машина проезжает несколько больше - но тут грешу на пары и накат резины по трассе. Большое колесо сложнее раскрутить, но энергии на поддержание в скорости тратиться меньше. Чиповаться или нет - дело сугубо личное. Я свой выбор сделал.

Я тоже не технарь) какой был вопрос по воздуху- такой и ответ. Чип тюнинг это в первую очередь коррекция топливных карт. На наших машинах форсунки льют ровно столько топлива, сколько прикажет электронный мозг эбу. В машинах есть датчики массового расхода воздуха. Машина понимает какой объем воздуха прошел и подстраивает карту под данные (коррекция). я не спец, если не прав тапками не бросать, ссанными вениками не гнать. Но описангое вроде как азы. На старых авто форсунки лили много и постоянно и были механическими, современные авто это компьютеры на колесах. ПС - для более эффективного охоаждения воздуха у нас на впуске стоит кулек. Как резко поднять мощность- охладить его значительно, чтобы плотность воздуха возрасла в нем. Очень нагляден эффект в драге. Там закись азота подают не только в цилиндры, а есть уелые системы по охлаждению интеркуллеров.

Пардон, что вмешиваюсь, но тяга на низах будет лучше там, где в одинаковый момент времени будет доставлено дольше чистого О2 (кислорода) с наименьшей температурой (холодный воздух плотнее). Это относится и к тяге на верхах. ПС. У самого есть в парке некое количество крузиков. Есть с чем сравнивать. Я сейчас езжу на 200 (последнее поколение) с чипом (350лс, 700 с чем-то момента) на парах 4,3, резина 33 - 35 (по сезону), силовые бампера, лебедка, пороги - В сумме к весу около +200 кило, стоит нулевик. Расход аналогичен стоку (смешанный цикл по Москве 16,5 литра) и выбег в километрах объективно больше, чем у такой же стоковой машины. Манера езды одна, машины принципиально разные по постройке и свойствам). Эффекта плацебо не ищю. Но тюненная машинка едет резвее стока, жрет столько же, а по километрам пробега немного, но выигрывает. Думаю, что если с нее скинуть все лишнее по весу и вернуть сток колеса - расход от стока будет меньше на литра полтора-2. Но нафиг этот сток, когда построена машинка мечты)))

нормально, фаркоп там вкручивается по идее в родные закладные бампера или снизу на балку. Вот пример. Типа Ап.

Если соберетесь дербанить- интересуют расширители- забрал бы. Вы подумайте, по частям все гораздо быстрее уйдет. Еще есть интерес к багажнику- материал изготовления какой?

вопрос: бодик какой? стаканы варили на раме, чтобы при критической нагрузке кузов не уехал с рамы? Болты какие под бодик подбирали?

не раз обсуждалось. Гул- это конструктивная особенность данных раздаток. Все нормально)

на фарах есть сзади крутилки- ими и корректируется положение фары.

двигатель какой? я знаю, что на дизелях конструктивно гур механически завязан на грм. Были случаи смерти двигателя из-за клина гура. При закусывании не падают обороты?

с этим проблем нет- можно праймером обрадотать полость и выклеить стекольным герметиком. При этом само крыло можно покрыть по линии расширителя винилом. В итоге будет держать намертво. И при необходимости можно отклеить без последствий.

вот открытый шар и убивает желание все((( в нашей соли и грязи - это расходник. Найти бы решение рычага с родным тойотовским наполнением, но с углами под лифт.

ссылочку можно на них) спасибо. Я отказался от тотал хаос- так как они для спорта. Какой тут шарик ставится?

катаю на 200 ее летней резиной в размере 295/70/18. Всем доволен, гребет прогнозируемо хорошо, очень тихая. Износ для МТ слабый. Резина супер)

бампер штатный корректируется элементарно

Вот так взял и перечеркнул опыт многих, в том числе арктиков «своим» видением. У меня с лифтом +2 оме и некоторыми несущественными доработками спокойно живут 34,5 колеса или 295/70/18. Да и целая ветка по 35м колесам (в реальности 34,3-34,6) на форуме есть. Не вводите ни себя не других интересующихся в заблуждение.