dendrovosek

96го. Думаю оптический обман. Там ещё если правильно помню само ушко на кронштейне регулируется.

Отличие только в двух местах, кронштейн тяги панары нужно перенести и рулевой рычаг на поворотном кулаке под тягу. Кронштейн тяги панары прекрасно переставляется, я переносил с левой стороны на правую (под левый руль) отрезав его по периметру примыкания к чашке пружины и моста плазменным резаком, переставив и подогнав на правую сторону, обваривается.

Ничего неперечёркивает при наличии шишечки никогда не вытачиваются шайбы и цапфы. Как положено, это чтоб колесо еле крутилось?)) Зачем на шайбе дырочка? Шишечка с внутренней стороны обоймы, она входит в родной паз-проточку на цапфе.

Похоже теме скоро кирдык, жук пришёл и прикатил свои шарики...

Ох уж сколько этих различных запчастей для ГРМа, сколько разных производителей... С уазом и газом тут всё очень весело. Даже в хороших магазинах нужно лично смотреть, что там лежит. Ибо от партии к партии всё меняется и далеко не факт, что хороший магазин пришлёт сносного качества запчасти, и не факт что простой магазин пришлёт фуфел. Сколько делал моторов, со знакомыми всегда лично ездил в магазин и отбрасывал голимые запчасти. Так что нет лучшей гарантии, как личное присутствие при покупке запчастей на уаз...

Далеко не у всех есть в доступе токарник. Да ещё и специалист. А уж сварка в наше время в доступе есть почти у всех. Да, кто-то будет трахаться с чертежами, потом трахаться с изготовлением, и трахаться с регулировкой, а кто-то просто приварит шишечку и не будет париться вообще на этот счёт секономив тыщ 10-15 и кучу головняка. Ведь, как говорится, если нет разницы, зачем платить больше?

А вы со втулкой прям сразу в размеры попадёте? Или при регулировки подшипников будете 20 раз бегать, к токарю, чтобы он подточил втулку в нужный вам размер, или если просадили по размерам то новую втулку выточил чтоб ступицы не перетянуть или не болтались? Или тут же надо обзавестись кучей шайбочек разной толщины, чтобы регулировать зазор в подшипниках. Да ещё и токарь должен быть нормальный, чтобы втулку по торцам без перекосов выточил иначе будет жопа. В общем, далеко не все согласятся на эти приключения пойти. Одно дело заморочиться со втулками, шайбами и со всем этим. Или просто безобидную шишечку на обойму наварить. По моему выбор очевиден. Но каждый сам себе злобный Буратино. Есть люди, которые любят ходить длинными путями, получая в лучшем случае в итоге тот же самый результат. Выбор дело личное.

Это как весьма сложная и дорогая альтернатива, с основной сложностью в изготовлении и регулировкой. Речь про простой и надёжный способ без применения жидких фиксаторов.

Вот блин критиканы подъехали, а давайте ка предложите другой реально рабочий способ фиксации обоймы чтоб она не крутилась на цапфе! Слабо?

Поэтому и говорю лучше померить изначально компрессию, желательно на холодную. Как гипотиза. Может, в каком-то цилиндре компрессия дизельная и топливо просто воспламеняется в момент такта сжатия. Соответственно происходит это торможение. Второй момент-это по какой-то причине происходит слишком раннее зажигание.

Ну, вообще фиксатор как бы встаёт колом, стекленеет и подвижности уже нет. Потом уже расфиксировать фиксатор можно только его разрушением. В идеальных условиях, когда сальники держат и смазка чистая, то подшипники особо не вынашиваются, и в принципе не нужна их частая регулировка. У меня поворотные кулаки и ступицы утоплены в масле, на 35х за 60ткм, надобности в их в регулировке нет. Хотя зачастую вынашиваются не сколько сами подшипники, а сколько упорные кольца внешних подшипников, по которым они прокручиваются, их подтачивает и появляются зазоры.

Компрессию для начала померить.

Блин, причём здесь жестокий, беспощадный?? Обоймы подшипников прекрасно варятся! Целая куча поделок делается на основе подшипников, к котором привариваются разные рычаги и тому подобное и оно работает. Так что, то что там не варится, это уже давно из мифов древней Греции. А уж приваренная шишечка на внутренней обойме подшипника, вообще никак на него не влияет, только не даёт ему крутиться, что от неё и требуется. Ещё может скажете, что коллектор чугунный, не варится? Однако энное их количество уже переварил под твинскролл.

А как регулировать зафиксированные подшипники когда подразболтаются?

Там простой болт, никаких переходников.

Не знаю, что-то много лет не отваливается, да и не пресран, а приварен он с небольшим запиллом тела обоймы подшипника. Касаемо разнесёт, он находится за шайбами и гайками. Он оттуда, даже если отвалится, никуда не денется, так что ступица может спать спокойно))

Вот потомучто они прокручиваются и крутятся происходит это- И чтоб так цапфу внешним подшипником неточило, себе сделал наварку, недающую обойме подшипника крутиться.

По идее, по логике должно быть наоборот. Всё давление от насоса, так как он слабого давления идёт на тнвд, а когда насос отключился или сдох, тнвд качает через обратный клапан, то есть направление открытия обратного клапана в сторону тнвд должно быть.

Неужели у него машина с новья с салона? Наверное более правильно смотреть на известный пробег и условия эксплуатации. В условиях Москвы эти соединения с разрезами и хомутами закисают достаточно не кисло. И потом поменять наконечники весьма геморройно, поэтому соединения с фиксацией гайкой, считаю более совершенными, никогда в жизни с ними проблем не было.

Да, фиксировались бы они, как на уазе, гайками, не было бы всех этих геморроев присущих резанным по резьбе тягами рассадниками коррозии..

Хозяин барин, я бы вообще переделал на одноконтурный фильтр большого объёма, так как штатный фильтр кто бы его не делал шлак по своей сути...

Исполнение, конечно интересное, но есть три момента. 1й) Литраж системы с длинными пайпами достаточно большой, что создаёт достаточно большую трубояму. 2й) Забитость трубами подкапотного пространства (на любителя) усложняется доступ при обслуживании. 3й) Уличная продуваемость воздушных интеркуллеров слабая, в виду толстых перемычек и соответственно большого лобового сопротивления. Если ставить такие кульки то моё мнение максимально впихуемого размера и только Apexi, они сделалы с наклонными сотами что уменьшает лобовое сопротивление воздуха и улучшает продуваемость. Квадратные соты давно прошлый век. От себя добавлю, водяной кулёк самый эффективный во всех смыслах. Пайпы толстые гнать ненадо, и литраж системы минимальный в конфигурации охладителя "топмаунт" или около того, что существенно снижает турбоямы. Фронтальная продуваемость внешнего радиатора кулька в разы лучше, так как жидкостной радиатор имеет более тонкие соты что создаёт гораздо меньшее лобовое сопротивление потоку воздуха. И самое главные, размеры этого радиатора могут быть существенно меньше при той же эффективности охлаждения плюс более легко компануемы в ограниченном пространстве. Не зря япы в топовых версиях собирали именно водяные кульки на серийные машины.

Да, работа проведена большая) Первый маслофильтр я бы поменял на горячую километров через 500

Как только шары становятся ржавыми и сухими, путь воде и грязи в поворотный кулак открыт...

А кто их может продавать? Доработка головок-вещь сугубо индивидуальная.