Helsing

С третьим пунктом не согласен. Редуктор там действительно - герметичный, а вот мотор - нифига ни разу не герметичный. Поначалу тоже так думал, пока не доработал мотор и не вывел сапун дважды имел проблемы в виде "зависщих" щеток из-за воды в моторе.

Золотые слова!!! Я вежливо смолчу, сколько у меня ушло за три года на 80-ку, которая всего на 2 года старше твоей 100-ки. Хочешь машину - восстанавливай дальше , тратам не удивляйся и не экономь. Машинка отблагодарит. Удачи!!! На этот список проблем и трат мне, без обид только, смешно смотреть. Разочарован, думаешь - не повезло...продай Тоету , купи новую Ниву, будешь знать, как выглядят проблемы. И запчасти дешевле

Это не физика процесса, это экономика процесса. Основополагающий закон в которой "лох не мамонт - он не вымрет". И то и другое!!! Но ведь "очистка" произошла!!! РПО Шмель тоже от гнезда шершней на даче помогает

Связан краник печки с "бинаром" или нет, это виднее автору темы. Я ж не знаю как у него и что подключено. Я все это к чему, слабо греет печка по причине низкого объема проходящего через нее антифриза. А низкий объем проходит либо по причине низкой разности давления вход-выход (это помпа) либо высокого сопротивления потоку - это сам радиатор и все патрубки печки и краник!!!. Я к тому, что автору темы советую проинспектировать патрубки и краник.

Давайте рассуждать логически. Если от отопителя все работает - значит с радиатором печки все нормально. Если при повышении оборотов все нормально греет а при холостых не греет я бы склонялся к мысли о низкой эффективности помпы или большого сопротивления патрубков печки, может краник печки "шалит".

Думаю, что с этого надо было и начинать. Сгоревшие , непонятно какого качества, лампочки - критерий очень сомнительный.

Какое отношение лифт имеет к этому А вот у коллеги цепляет... В свое время перечитав массу постов , так и не пришел для себя к однозначному выводу - можно ли поставить 33" без лифта??? В результате принял "соломоново" решение - лифт +2". Напомню, что лифт - это не только возможность поставить большие колеса а и увеличение геометрической проходимости.

Вот пока новичек, мой тебе совет, держаться штатных деталей. Просто привести машину в порядок.

Никто мне ничего не должен. Механика у меня. Я сам много чего могу. Могу и другим помочь советом, если знаю, как чего сделать. И помогаю. Иногда и сам совета спрашиваю и вправе рассчитывать на ответ, а не на грубости... Именно это и было сделано сразу. Болт заклинило в футорке и при выкручивании рискуем открутить саму футорку. Ее потом придется опять клеить, этого хочется избежать. Уточню вопрос - позволяет ли конструкция МехКПП высосать масло через заливную пробку??? Если останется 200-300 грамм - меня это не смущает.

Я это понимаю. Для того, что понять это мне не надо прибегать к помощи форума. Но, к сожалению, такой возможности сейчас у меня нет (хвинансы...). Как можно выйти из положения???

А при чем тут поддон? С поддоном все нормально. Я спрашивал про Коробку переключения передач!!! Ее снимать, разбирать, варить и собирать, ставить как-то накладно.

Всех с Наступающим!!!. Всем мира и добра!!! Вопрос следующий. После покупки машины в ходе сервисных работ была обнаружена маленькая трещина картера КПП в районе сливной пробки (какой то талант "отдуши" закрутил). При замене масла мастер сделал из пробки футорку с резьбой и вкрутил на "холодую сварку". При пробеге масла 40.000 возникло естественное желание его поменять, но болт в футорке заклинил. Боимся сорвать с таким трудом заклеенное место. Вопрос к сообществу. Через что и как еще можно максимально эффективно удалить старое масло??? Всем спасибо.

Таковой находится в клапанной крышке. Если его почему то перестает хватать и "ручки тянутся примастырить приблуду" то лучше бороться с причиной а не со следствием.

То, что автор постулирует - маслоотделитель зло. Причины - вопрос филисофский. Выдавленный сальник КВ и "стрельнувшие"щупы видел лично из за этой хрени. Насчет смазки цилиндра масляным туманом туманом ничего не скажу. Пока на цилиндре есть хон - все там будет нормально со смазкой.

К этому ,очень правильному, ролику добавлю следующее. Если в маслоотделителе замерзнет эмульсия он превратится в затычку. Последствия заглушенного сапуна , думаю, объяснять не надо.

Спасибо. Хорошая идея. Особенно, если дверь багажника типа вверх-вниз.

Да не за что просить прощения...форум для того и есть, чтоб обмениваться мнениями и помогать друг другу решать вопросы. Если кто-то с чем-то не согласен это просто его мнение. Факты из практики - это хорошо.

Я тему создал не для того, чтоб кто-то с кем-то ссорился. Насчет "кулибиных" и инженеров...Инженеры создавали ширпотреб. Если ГРАМОТНО!!! доработать машину под свои условия и нужды, то в этом нет ничего плохого.

Я сам инженер-механик. Умнее других себя не считаю, в моей специальности это вредно для здоровья. Но дренажные пазы в цапфе все таки позаклеиваю, несмотря на то, что их там зачем-то сделали японские инженера. Полагаю, что они не рассчитывали на столь жесткую эксплуатацию авто.

За изменение характеристик смазки ШРУС спасибо не скажет. Он рассчитан на работу с консистентной смазкой с молибденом. Никого не за что не агитирую, просто - мое мнение.

В кулаке воды не было. ШРУС сдох своей смертью, потому что 70тыс и потому что HDK. К "козьим фетрам" у меня вопросов нет. Попробую поставить четкий вопрос - что будет , если заклеить герметиком дренажный паз в цапфе и внутреннее пространство под большим сальником забить консистентной смазкой. Кто пробовал, каков результат??? Единственный путь к сальнику ступицы песка и воды - это дренажный паз в цапфе., при условии целого большого сальника.

Это я понимаю. Для меня пока остается загадкой, как сальник мог такое наделать за 40тыс (40тыс назад мост перебирался - такого и близко не было). Вторая цапфа в куда более людском состоянии. А причины желательно понять, чтоб избежать этого в будущем. Поменять раз в 40-50тыс подшипники, сальники - это дело житейское. Но менять цапфы - я не внучатый племянник Рокфеллера.

Люфта в подшипниках не было, просто вовремя заметили. Вообще - задачей обслуживания была замена ШРУС. Обрати внимание на поверхность работы сальника. Еще бы сезон по водичке и в ступице был бы "сталинград". Посадки подшипников в просере на 1-2 десятки.

Вот такая , почти новая, цапфа стояла у меня. Надеюсь, что не погорячился, заменив на совсем новую. А заодно - все сальники и подшипники.

Вот это очень правильное утверждение. Спасибо всем за участие в обсуждении и за помощь в формировании решения. В целом решил для себя так -давно купленные втулки у меня лежат на полке, при следующей разборке ступиц (где то через пол - года, а при купании и раньше) посмотрю на состояние этого узла. При малейших намеках на износ - выкину к чертям подшипники и поставлю втулки.