Вич

KuzyaVod-у! Тебе товарищ Tomat чуть выше популярно объяснил. Цитата(KuzyaVod @ 31.07.2008 - 19:12) Цитата(Вич @ 31.07.2008 - 11:47) Kuzyavod-у! Как показала практика - нет никакой жизненной необходимости в каких бы то ни было лягушках. Насос низкого давления стоит ниже топливного фильтра, в нем всегда есть солярка. ....... * но бак еще ниже - разве по обратке не стекает в бак??? * Стекает если подсос воздуха, есть. Движок у меня заводится взрывом с первого поворота ключа. То есть магистраль полностью наполнена соляркой и первые же качки насоса давят ее в форсунки.

Kuzyavod-у! Как показала практика - нет никакой жизненной необходимости в каких бы то ни было лягушках. Насос низкого давления стоит ниже топливного фильтра, в нем всегда есть солярка. Ее вполне достаточно для пуска двигателя после любых профилактических работ с ТФ. Для чистки керамической сетки внутри фильтра (она не меняется, а только промывается) нужно отсоединить ту часть шланга, которая идет от насоса к штуцеру ТФ вверху. То есть и в самом шланге солярка остается. Вообще это прибамбас от какого-то из грузовиков ЗиЛ (какого точно - не скажу), на алюминиевом приливе сверху просматриваются четко эти три буквы и какой-то номер сбоку отлит. Сама сетка представляет из себя мелкоячеистую емкость типа рюмки с донышком толщиной 3-4 мм. На солнце не просвечивается. Материал на ощупь очень напоминает внутреннюю часть отрезных кругов, которые ставят на болгарки, шероховатый - по структуре, как морская пемза. Дырочек - миллион, как от проколов иголкой. По цвету - темно-коричневая.

Cadaver -у! Твой машин может не у тебя, а у кого-то из прежних владельцев когда-то долго простоял без дела - не ездил. Система была завоздушена. Движок долго маслали - пытаясь его завести. Задиры на плунжере насоса случаются или от сухого прогона, или от прогона с водой в солярке. Примеси типа взвеси наш VE, слава богу, переваривает, если это не откровенный цемент или песок. По себе скажу так: Я 3 года назад снял родной узел топливного фильтра по трем причинам - и установил простую и надежную систему с вихревым стаканом и керамической сеткой. Причины для этого были такие: Лягушка на момент покупки авто постоянно мудрила, видимо пришло ее время и диафрагма подтравливала, система днем еще более-менее работала, а за ночь подхватывала воздух. Алгоритм работы вакуумного реле подогрева топлива (термоэлемент рядом с лягушкой) в фильтре мне так и не признался в своих секретах - как, когда и сколько греется солярка (и греется ли вообще) в самом фильтре - для меня так и осталось загадкой. Датчик наличия воды в солярке (который снизу вкручен) при внешних признаках его исправности и исправности всей цепи, - лампу на приборке так и не зажигает (лампа рабочая), даже при проводимых экспериментах со специальным наливанием воды в фильтр. С тех пор ежжу и не жужжу.

ширина 6", по крепежу (6х139.7) и ЦО должны.

При условиях когда: а) не будешь в бак заливать всякое г---но, б) АКБ будешь содержать в надлежащем состоянии, в) свечи гарантированно исправны ПОДОГРЕВА топлива не нужно, по крайней мене, до -20 град. точно. С присадками антигелевыми поаккуратней, если будешь пользовать - знай меру и выбирай раскрученные марки (LyquyMoly, Castrol). Лично мне проще, места моих ночных зимних стоянок оборудованы электричеством, поэтому я поступил так - поставил подогрев движка от 220В с таймером - пестня! Если интересно - как это установлено - приезжай в гости на смотрины, покажу, расскажу. Машин такой же как и твой. Будут вопросы: ICQ 431-411-012.

На моем движке сбоку еще родная наклейка сохранилась на аглицком и ипонском : типа, мужик! незабудь поменять ремень с роликом кажные 100.000 км! Тож 1HZ.

Друзья! По стечению ряда обстоятельств у меня образовался "резерв" в виде одного- единственного билета на живой концерт канадской певицы - Avril Lavigne, кторый состоится в рамках Европейского турне 05.07.2008 года в Польше, г. Вроцлав.Понятно, что сам я не поеду. Возможно, куму-то из форумчан, их знакомых или членов семей (дочь, сын) захочется съездить и глянуть и послушать живьем "звезду" современной молодежной музыки. Билет в танцевальный партер - у сцены. Польскую визу получить просто - нужно предъявить этот билет и загранпаспорт. Добираться - кому как больше нравится. По деньгам - отдам по себестоимости. За всеми подробностями желающие могут обращаться на мой ящик: myrror@mail.ru

Возьми сперва прибор, замерь сопротивление на ТЭН-е, проверь его целостность, не подколючая питания. Только убедившись, что все OK, втыкай в 220., да и вообще - проводку силовую неплохо было бы проверить - если ею давно не пользовались.

Сделай вот что: заедь на любой сервис, который занимается 80-ками. Попроси у ребят старые, сточенные передние и задние тормозные колодки от других 80-к, которые валяются в углу в виде хлама, - возьми разные и штук по- нескольку. Денег за это с тебя не возьмут. Потом приедь домой, в гараж или куда - поддомкрать, скинь переднее колесо, освободи прижимную пластину, вытащи пальцы, отожми цилиндры, вытащи свои колодки. И медленно, методично разложив на чистой газетке, - те, что привез и свою положи рядом. И сравнивай поочередно и внимательно. Обязательно найдешь какое-то отличие. Либо в самом сотаве феродо, либо в дырках под направляющие, либо в плоскости прилегания верхней и нижней части колодки к плоскости суппорта. Внимательно при хорошем свете осмотри, предварительно очистив от тормозной пыли, - те места на суппорте, по которым елозит колодка - на предмет следов трения металла по металлу. Для чистоты эксперимента вставь сточенные в свой суппорт и пальцами попробуй как ходят - туда-сюда, свободно ли или заедают -сравнивай с движением в суппорте твоих новых. P.S. Проточка дисков иногда дает неожиданный эффект. Пропеллер резцом убрали, а с ним и торможение.

Не бойся - не перепутаешь. Пробки такие же, как на мостах. Одна выше - заливная, одна ниже, сливная. В раздатке масло можно сливать с дырки КОМ-а, они сообщающиеся. Смотри 90341 (2 шт) и См. 3611 и 3614 - по буквам сам разберешься - где пробки и где шайбы прокладочные.

Не поможет...1:1000

Или форум стал таким объемным, что поисковик не справляется с запросами, или люди просто не хотят искать....? На моей памяти раза 3-4 уже мусолили эту проблему, причем каждый год поновой. Болячка типовая и распространенная, способы устранения давным-давно известны.

А ты уверен, что это РВ, снятый с твоей машинки? Сам видел, как меняли? То, что он наварной - никаких сомнений. Причем, плохо наварной. Я, например, в незнакомом сервисе, да еще под такие дела никогда машинку бы без присмотра не оставил. Разводок сейчас сплошь и рядом...

Про АКБ: Адназначна - на свалку. Проходил тоже самое в прошлом году. Менял сразу оба.

По собственному опыту: пока не сядешь за руль, не объедешь искомый район, не поговоришь со старожилами (в деревнях все все знают - кто чего купил, кто что продает), - искать будешь долго. Когда-то приходилось каждые выходные планировать маршрут с мая по сенябрь, пока не нашелся нужный вариант - и по месту и по цене, и самое главное - по документам для беспроблемного оформления сделки.

О поиске работы. Спасение утопающего - дело рук самого утопающего! Никто ничего и никому на блюдечке носить не будет. Свою работу искать надо. Но с таким подходом - типа возьмите меня, может, я на что и сгожусь, - толку не будет. Труд это тоже разновидность товара и его, как и любой товар, нужно УМЕТЬ ПРОДАТЬ. И чем дороже, тем лучше. Но неходовой товар без рекламы, красивой упаковки за большие деньги не продашь. Маркетинг, понимаешь. Все знают: хороший парень - не профессия. Сейчас нужны специалисты. И соответствующее отношение работодателя к многостаночникам (могу копать, а могу и не копать) - вполне объективно. Зачем ему голову ломать - куда бы пристроить такого соискателя. Если человек ищет конкретную специальность, значит, он самодостаточен, определен в выборе цели, и процентов на 80-90 знает уровень ожидаемого гонорара. Такие и работу для себя быстрее находят и, как правило, лишних проблем директору не создают. Худшей же рекомендацией для своего рабочего портрета является фраза в резюме: готов обучаться и постигать новое. Для потенциального работодателя она звучит несколько иначе: для работы на фирме ничего не знаю и не умею, - но вы покажите мне, научите за ваши же деньги, вдруг и у меня что-нибудь получится. С трех раз несложно догадаться - возьмут ли такого в штат или по договору.

На том простом основании, что ГСМ используются джиперами не только по прямому назначению, а также и для удовлетворения своих нечерноземных амбиций (читай: в качестве роскоши) - все участнеги акции бензинового протеста, прибывающие к месту сбора на своих внедорожниках, будут органами правопорядка собраны до кучи и отправлены вот сюда:

А с твоим родным-то что?

Правильно делаешь, что интересуешься. Но, если задаешь такие вопросы - на диагностику незнакомого автомобиля ехать одному бесполезно.

До сих пор с теплотой вспоминаю настоящий штырьковый японский манометр из полированного металла, напоминающий обыкновенную шариковую ручку, носимую в нагрудном кармане. Вот где была точность измерений и понятная шкала! Был мной посеян на просторах необъятной в одной из поездок. Теперь таких нет... Иногда вижу похожие китайские подделки из серебристого пластика, но это как говорится, - из другой оперы.

To:Xela "Вытащить цилиндровый механизм и поехать..." - улыбнуло

Не так давно повстречался на дороге праворукий 120-й Прадик, на транзитах 25-го региона. Сзади на двери висит шильда блестящая "TZ" - что за комплектация?

Приноравливался к этой процедуре давно, но вот на прошлой неделе руки наконец-то добрались до профилактики всех замков на машинке. По причине установленного ЦЗ - наружными приходится пользоваться редко. Грязь, соль свое дело сделали - ключ проворачивался плохо. Снял замки с передних дверей и задней, вынул личины - разобрал до состояния "кишок" - сувальдочки с пружиночками. Диагноз: пациенты были на последнем издыхании, сувальды обросли коростой, пружинки превратились в негнущиеся кусочки проволоки. Пришлось все отмачивать, очищать, ковырять зубочисткой, шкурить нулевкой, полировать пастой "гойя". После сборки и установки - пестня! А вот с замком зажигания другая песня: грязи - минимум, все блестит, но при разборке обнаружился приличный износ на крпусе цилиндра (выемки) и неравномерный износ выступающих бороздок сувальд. При втыкании ключа и попытке его проворота сувальды пытаются сместиться со "своей траектории вращения на "чужую борозду". Направленным пошатыванием цель, конечно, достигается. Но мне это не нравится и периодически раздражает. Не люблю, когда что-то плохо работает. Короче - решил поменять либо личину внутри замка, либо сам замок зажигания с корпусом. С головой и руками вроде все в порядке - проблем с заменой быть не должно. Не знаю только - если не найду от 1HZ, то от какого Ланд Крузера искать замок, и от Ланд Крузера ли? Взаимозаменяемы ли они? Если замок был на праворукой - подойдет ли по крепежу на левый руль? Что там с ответными электроконтактами? Короче - кто это проходил - прошу поделиться "тонкостями" процесса. Вельми понеже...

Володя! И я пару советов тебе подскажу. 1. Перед установкой на комп каких либо программ, независимо от того, куда ты их прописываешь установить - в Programm Files на диске С или еще куда, тебе нужно было бы установить "RevoUninstaller" - он отслеживает конфигурацию всей файловой системы и реестра ДО установки каких-либо программ и ПОСЛЕ их сноса штатными средствами Windows и вычищает все их следы очень корректно, предлагая тебе самому принять окончательное решение об этом, предварительно показывая - где эти следы спрятаны. 2. Весьма полезная вещь - "Norton WinDoctor"в последних версиях, именно для восстановления работоспособности ОС и устранения ключевых неполадок.

Здеся смотрим: http://toyota.japancats.ru/details.asp?car...eg=E&piid=32767 Мастера хоть сказали - где именно течет? Из под прокладки, по периметру завальцовки, из под манжеты соединительной? Сгнить по идее не должен - он постоянно в масле изнутри, может, если только когда движок капиталили - снимали и потом при сборке перекосили, примяли где-то, или прокладки порушили. Штука эта для нагруженного дизеля нужная, особенно жарким летом. Масло из фильтра перед тем, как попасть в поддон, охлаждается в этом корытце. Если трещина не критичная и поддается ремонту - пайке-сварке, то чинить. Если же никак, то искать б/у, но целый - благо, твои движки на многие машины ставились.