Jack76

И тем не менее, без замены вискомуфты на заведомо исправную точный диагноз не поставить - то что она "крутится", еще ни о чем не говорит. Более-менее чуткие владельцы слышат даже, как она включается в работу, "хотя крутится" она всегда. Ну пожалуй, вот еще что: если на высокой скорости перегрева нет и темп. не "лезет", а на низкой под нагрузкой лезет вверх, то пристально смотрим муфту. А если и на высокой скорости идет перегрев, то термостат ( в дан. сл. меняли ) или прорыв газов (прокладка либо трещины ).

Вынуть при помощи сжатого воздуха можно только немного подкисшие поршни. Если закисли конкретно, то самое простое - выдавливать педалью тормоза. Делал так, все получалось ( на 4х поршневом суппорте ) Сваркой хуже - можно добавить проблем. набрызгав куда не надо.

Как человек, более года живущий с двухконтурным газовым котлом, могу сказать: лучше разделить нагрев ГВС и отопление на разные установки. В идеале - простой напольный котел на отопление и большая "колонка" на ГВС. Ну и резервный электрокотел еще.

Тоже ставил "Полмостроу" ( на другую машину) - отличный глушак. Сталь толстая, алюминизированная, по весу потяжелее оригинального был, звучал тихо. Своих денег стоил на 100%, притом что стоил в 2,5 раза дешевле "Бозала".

Трубки начинают сопливить после того, как "специалисты" отгибают их по причине "лень откручивать на ТНВД", а потом, при монтаже, пригибают обратно. Бить за такое надо, э-эх... А вот по регламенту Тойоты (согласно наклейке на кожухе ГРМ) как я понимаю, на 150 тыс. надо менять не трубки, а распылители, но тут пожалуй лучше подождать реальных позывов к замене, если, деньги лишние не жмут,конечно.

А каких именно ИСПЫТАНИЙ ? Коллектор мыть нетрудно, хочется минимизировать загаживание более "трудноотмываемых" деталей - клапанов и поршней.

Да, на практике это нормально не реализовать - "сажевый фильтр" только по названию можно считать фильтром, так-то это "катализатор дожигания сажи", а совсем не фильтр, к сожалению. Много летит сквозь него, не оседая и не выгорая "в ноль". Как вариант - самодельный фильтр циклонного типа, но, боюсь, и он полноценно работать не будет - большая часть сажевых частиц легче пыли, и, соответственно, оседать в нем не будет. Плюс к тому - все это надо разборное. Так что "чистый воздух" - самое то... Очень жду времени, когда сам смогу что-то сказать про сравнение звона и расхода "в штатном исп" и "с обходом"... Не могу, кстати, составить логичное объяснение увеличения расхода топлива. Ну, разве что, из-за чуть более эффективной работы турбины, навсегда лишенной "глупого байпаса"... По звону, тоже - в чем причина?... Может, в лишнем кислороде, на который "не рассчитывали"? Ведь с выхлопными газами через ЕГР его поступает совсем чуть... Я, конечно, понимаю, что специфика "нормального" (бездроссельного) дизеля - работа на сильно обедненных смесях, но здесь-то он с дросселем, и , может, это тоже влияет? Может, попробовать отрегулировать пропускную способность обводного канала, чтобы, с одной стороны, было достаточно поступления газа для обеспечения нормального протекания рабочих процессов ( сжатия и сгорания ), а, с другой стороны, немного "перекрыть кислород"? Практически это можно решить установкой на трубу обхода, например, термостойкого шарового крана, или устройства шиберного типа с винтовой регулировкой.

Планирую тоже запитать себе ЕГР чистым воздухом - сразу после окончания ремонта кузова. Своего мнения по звону, расходу и т. п. пока не составил - машина досталась не на ходу. После прочтения всех "за" и "против" в голове родился такой вариант: " А если взять и врезать в трубку от вып. коллектора до самого клапана САЖЕВЫЙ ФИЛЬТР"? Мож, кто уже пробовал это?

Я бы рекомендовал для начала проверить истиность показний дачика тепературы охлажд. жидкости, который дает сигнал на блок управления. Если проверить его не получится - некому, некогда, или не знаете как - то можно просто заменить его на заведомо исправный, например на новый.

И тем не менее я бы разобрал и посмотрел - только это даст окончательный ответ. Перебирал такой редуктор другу на 105-ом - 4 часа с мойкой деталей и засовыванием всех шариков назад, а также с полировкой вед. вала под сальник. Не сложнее, чем в "Волге". Самым сложным было спрессовать перед этим сошку - пришлось греть горелкой, сальники планировали под замену.

Просто снять привода и ездить нельзя - грязь и вода пойдут в ступицы. Как вариант - временно поставить туда две убитые наружные гранаты в качестве заглушек, но их надо поискать.

Приветствую. Интересуют пер. Крылья на "сотку" 2007, можно дорестайлинговые, и три стекла левой стороны, кроме форточки зад. Двери. И зеркало левое, можно колотое и др. лишь бы поворотная опора была цела. Рассмотрю все варианты.