l848

Ты гонишь! Видимо тебя гнетет малое количество твоих сообщений тут... Ты мотор ФТЕ видел хоть раз?

Посчитай теплоемкость масла и сравни с мощностью нагревателя пробки - порядка 100 вт - тебя это должно повеселить! Видимо скандинавы и северяне, как полные лохи, напрасно греют блок цилиндров киловаттными тенами

Я предлагаю покупать оригинал, а место его производства мне не важно, от стоит на сегодня на 385 руб дороже ВИКА. По качеству и внутренностям, судя по представленному выше отчету с разрезанием, он его значительно превосходит. Палево мы тут не обсуждаем.

Зря или не зря не тебе решать, я не выдумал все это, на форуме давно все пережевано, если тебе лень поиском пользоваться, то вот это точно зря! Никто не говорил про неприличное качество, вопрос в том, что сэкономив 300 руб ты получаешь предмет за качество которого никто не отвечает. А вопросы подделок обсуждать тут смысла нет. http://www.land-cruiser.ru/index.php?showtopic=176638

А еще можно из старых колготок накрутить! Совсем даром получится! Да и эффективнее, возможно, будет чем твой ВИК. Не пойму в чем смысл экономии 300 рублей на цене фильтра, чтобы потом за 300тыс ремонтировать мотор?

В рамках импортозамещения переходи на отечественные аналоги: коньяк, водка, на худой конец...

Не важно, рейстайл-дорестайл, ГТЦ - это не тоетовский блок, он применяется и на других япошках, например на прадо. Имеет значение только количество каналов АБС, для курсовой используются 4-х канальные блоки. Вполне естественно, что они отличаются от 3-х канальных. Блоки управления ГТЦ (мозги АВS) для 3-х и 4-х каналов, соответственно, различаются.

Не только, можно еще и CЕ или CD Книжку почитай. А также почитай про бесполезность применения масел более высоких квалитетов в двигателях не предназначенных для этого. land cruiser 100_diesel servise data.pdf

Так ты ж сфоткал яхтерную осветительную батарейку! За заявленным тобой пофигизмом гелевых аккумов к разряду, на самом деле кроется проблема их высокого внутреннего сопротивления относительно жидкоэлектролитных батарей, поэтому у них и не успевают за пару дней сульфатироваться пластины. Но для автомобильного применения в стартерном режине, как можно заметить по массовым моделям, применение гелевых АКБ нецелесообразно, поскольку процесс их заряда в токовом режиме с контролем конечного напряжения, который обеспечивают контроллеры ИБП, на авто плохо реализуем.

Adsorbed Mat Tecnologies, при чем тут гель? Это жидкий электролит которым пропитаны маты между пластиними.

Лей что угодно, если ты уверен, что оно CF. Я теперь, с новыми курсами, лью татнефь и не парюсь, 5л канистра синтетики за 979 руб. На ойл-клубе есть все анализы масел.

Русский подучи и на дизеле покатайся. А потом, про свой геморой, можешь рассказть на профильном форуме.

ОПТИМА НЕ ГЕЛЕВЫЙ АККУМУЛЯТОР! Хватит уже лжесвидетельствовать. Это технология аналогичная AGM но тольго свернутая в трубу. Гелевые аккумуляторы годятся только для бесперебойников, стартерными батареями они работать не способны, читайте книжки и смотрите тех. характеристики.

У ФТЕ конструкция запирания сопел несколько другая чем у ФТ, поэтому закоксовка гораздо менее вероятна, мне не встречалась по крайней мере пока. Эта конструктивная особенность позволяет этим форсункам выхаживать по 200-300тыков с нормальным распылом, лишь понижая давление. Если форсунка рабочая, она распыляет в почти невидимую пыль, по крайней мере у меня так, а если игла подклинивает, то форсунка на ручной качалке ссыт во все 6 дыр сразу и не "пищит".

ФТЕ форсунки в нормально-рабочем состоянии бумагой на качалке проверить невозможно! ETHZ9801_ADJUSTMENT OF TWO-SPRING NOZZLES FOR THE ECD-V4.pdf

А что механическим манометром тебе не судьба померить? Сам не можешь, в сервис съезди - процедура копейки стоит.

Абсолютное заблуждение, может ты предпочитаешь ТУ-154 на полной механике, Боингу или Аирбасу на полной электронике? Или совершенно напрасно ссышь садится в лучший по признанию МКАО по контролю за электроникой Суперджет? Ну выброси тогда свой смартфон, раз ты ему записную книгу не доверяешь и таскай за собой связистку КЭТ с дисковым телефоном и блокнотом! Всегда разум и рациональность должны присутствовать при решении любой задачи. Электроника уже больше чем 20 лет доказала реальной жизнью свое преимущества над механикой! Ты перетачиваешь движку и продолжаешь ездить на прежних мозгах! Единственная оговорка - для не экстремальной эксплуатации, иначе - там, другая электроника. А хочешь влиться в общество неожиданно разваливающихся от старости насосов механики, почитай форум Дизельмастера. Там не секта, а реальное соотношение количества механических и электронных проблем. ЗЫ: провода перетираются у любых авто... и чем старее тем быстрее. ЗЫЗЫ: На форуме Дизельмастера лежат все оригинальные описания насоса V4

Плюсану за FTE, если тебе не нырять, мотор гораздо более и современный, и мощный, чем FT, если вообще эти слова применимы к разработке 98 года Да и надежнее в целом при неэкстремальной эксплуатации, чем с механическим насосом ввиду на порядок меньшего количества изнашивающихся деталей. Тем более что в мск его (ТНВД) чинят без особых проблем. Пятиступка АКПП, по сравнению с 4-х еще надежнее и экономичнее, по крайней мере это мнение не только мое, как пользователя 2-х пятиступок с суммарным пробегом за лимон, но и Ярослава, а в практике обслуживания крузаков он не одну собаку съел. Если уж вкладываться собрался, зачем покупать утиль? Кстати перебрать ТНВД FTE, чтобы до дома доехать, например, я возьмусь в любом поле, а к ФТ даже не подойду, ты его на стенд потащишь, вот как-то так.

Провод датчика давления. Прекрасно бьется, даже в кривом екзисте. Я снизу снимаю.

Сетку в баке, ИМХО, удалить надо т.к. в нашем климате средней полосы это зло - однозначно. Потому как не фильтрует она ничего, если из лужи не заправляться, а парафинируется на РАЗ! Но надо себе четко представлять, что при этом штатный подогреватель включится только когда топливо из бака не полезет в трубку. Т.е. при удалении сетки необходимо ставить бандажник, а в холодном климате и головку на топливозаборник в бак. Я при таком раскладе до -15-18 спокойно езжу на лете, с предпусковым электрическим подогревом.

Открой электросхему бензинки, один толстый провод идет на электронасос. Ты найдешь его в районе левой ноги, разъем не используемый, на сотке он точно стоит и я к нему подключился, как на 105-й проводке не знаю, т.к. я ее проводку заменил не глядя,но возможно тоже есть. Сейчас нет под рукой схемы, время будет найду свою схему подключения.

А зачем гуглить то? Поиск в разделе никто не отменял! "подшипник вязкостного подогревателя" http://www.land-cruiser.ru/index.php?showtopic=41621&hl=%2Bподшипник+%2Bвязкостного#entry1616099 35BD5222T1XDDUM2CG01 Ну как дети, ей богу, за что тебе jollin звезду дали? 500р в самом дорогом екзисте. При условии что ты посадочное место не загондошил, продолжая ездить с таким дефектом.

Можешь успокоить своего продвинутого товарища, в компе сотки стоят два (в случае с АКПП где мозг общий, после рестайла) или один управляющий процессор программируемый на заводе, и доступа к чтению дампа тем нет. Перелазить его технически возможно, если Тоета подарит дамп для редактирования

На али купи шнурок.

А ты считаешь что форум принимает на себя обязательства по снабжению тебя достоверной технической информацией по твоему автомобилю? Так эту задачу пока даже Легион-Автодата на русском языке не смог решить полностью!