l848

Меняешь блок клапанов и корпус маджесты на свой старый... и все подходит!

Для начала сделай диагностику совместимым сканером или скрепкой и выясни точно что у тебя за ошибки, на фото сканер в режиме бензинового мотора, он там тебе как цыганка - что хочешь расскажет. Это не дроссель в бензиновом понимании, но если машина рестайл, то он может и должен менять свое положение, но то проверяется сканером, хотя видно визуально. Если ошибка по нему, то в первую очередь проверяй проводку.

Тебе не нужна, а в Сурнуте, возможно, будет востребована. Я откатал на хаке 2 комплекта по 6 сезонов на трехтонной машине, шипы пострирались, но не вылетали более 10%.

хака на 16 есть в размерах 265/70 и 285/75 сама решай что тебе милее

Если бюджет позволяет, бери лучшее - Hakkapeliitta

В принципе, все закономерно, если ты гарантируешь нормальное, не паленое, масло, то можно забить на рекомендацию контроля клапанов каждые 40000км, я, по молодости, тоже страдал этой фигней, как честный откручивал крышку и убеждался, что сделал это зря! А потом перестал, если по шуму работы мотора нет изменений, нефиг кошку мучать. Меняю ремень, проверяю зазоры и контролирую износ коромысел, еще ни разу за 4 замены ремня зазоры в клапанах не уходили более чем на 50 соток.

Тут экстрасенсов нет!!! 1. Если у тебя на машине свап движка , так и скажи об этом; 2. Если ты просишь совета по результатам якобы произведенного ремонта, расскажи зачем ты что-то в машине ремонтировал и что, по твоему мнению, было там поломано; 3. В FTE плунжер отремонтировать пока никому не удавалось, да и не надо этого, потому как случаев износа или поломки ротационного плунжера тут еще никто не описывал!!! 4. Хотелось бы узнать что тебе чистили в форсунках?

Бодик - это блок борткомпа, у ног водителя. Если нужна 105-я проводка от 07года пиши, после свапа вся целехонькая

Кронштейн, который прикручен к кузову, а к нему прикручено сиденье второго ряда. Нужна пара от маленькой сидушки, которая справа. Обведено жирно красным.

Нужен кронштейн маленького сиденья второго ряда 71301-60030 2 шт. Спасибо!

Оперативно - только купить контрактный. С твоим, судя по фото, по любому, полная переборка со стендовой обкаткой, ближайшее место - Дизельмастер, если возьмется. Убитый вал каталогом денсо не детализирован, продается только в сборе с корпусом ТНВД, поэтому дешевле - если найти б/у в приличном состоянии.

Датчик положения ротора ТНВД

Сам же говоришь - высохла, поэтому проверять надо все внимательно по каждому проводу. 12 - положение коленвала, в самом низу слева на блоке у поддона 22 - датчик температуры, на блоке 33- вакуумный клапан глушилки схемы проверки в прицепе. dtc12.pdf dtc22.pdf dtc33.pdf

Она прикручивается на предварительно вваренный закладной. Только в кузове ямки нужно сделать под защелки кресел.

Купи на разборе крепления от 100-х сидений и вырежи крепежные закладные из аварийного кузова (думаю на разборе такой должен быть), так будет проще всего. Остается вырезать дырки в нужных местах и приварить туда закладные от донора. Учти тот факт, что тебе придется также и поменять сиденье второго ряда на 2+1, тут проще - закладной элемент деталируется и его можно купить как запчасть.

ОНО, я ж тебе уже вчера на фото этой заглушки ссылку запостил!

На все свои машины я ставил на место определенное Defa - вот сюда И не верю, что сюда может быть воткнут штатный подогрев. Что то ты реально путаешь или там у тебя уже напутано!

IU1 - разъем жгута инструментальной панели (справа вверху за бардачком) ID5 - разъем торпедо, справа чуть ниже за бардачком BF5 - бодик справа BR1 - бодик сзади справа соединяется со жгутом рамы. Если машина была не двухбачная, то всю проводку кидать заново, начиная с подпанельного жгута. Речь идет о дизельной машине!

Теплоизоляция. Судя по данным течстима о температуре солярки в рабочем режиме FTE - нужна.

У меня проставки 45мм и все диски соточные, резина 33", никаких минусов не замечено, проставки самодельные, алюминиевые со стальными закладными под шпильки. Если делать самому, то 45 практичнее чем 60 с точки зрения удобства работы с регулировками подшипников ступиц, а и лишние +15 на улицу не помешают. Надо внимательно смотреть конструкцию предлагаемых тебе проставок, чтобы они не добавили радиального люфта при установке диска ну и шпильки, как было выше писано не конфликтовали с материалом проставки. Согласен, что целиковый диск лучше во всех отношениях, но покупать новые комплекты дисков при наличии 4-х комплектов соточных, считаю не нужным, гораздо дешевле сделать человеческие проставки.

Потому, что это никому не нужно Все делается давно силой мысли. Напиши мне, снимать ничего не надо.

Ты же рассуждал о сопротивлении стартера, поэтому речь шла именно о нем, а о школьном курсе и википедии тут и так полно кому поговорить.... Таки в чем твой вопрос то? А в реальной эксплуатации все режимы стартеру доступны, особенно, если речь идет о проблемном пуске при морозе, когда он еле крутит. А по какой причине - тут может быть их масса.

12 постов выше, таблица 1.2. Но ты же не читаешь написанное... :( Подели 9вольт на 950 ампер тормозного тока.

не вижу тут спора, потому как никто не привел никаких технических аргументов в защиту своей позиции Это же пустые слова, а не аргументы. Зачем рисовать схему из 2-х генераторов, одной нагрузки и 4-х проводов? Если изначально понятно что провода теряют не более 10% если, как выше сказано, проводка исправна, а внутреннее сопротивление исправной батареи примерно равно омическому сопротивлению стартера. И главное, для чего это, тут слова то не все читают, к сожалению :( А чтение школьных учебников не повредило бы никому из участников данной темы! Не смотря на профессиональный ник ты тоже не удосужился посмотреть на тормозные токи стартеров, чтобы хотя бы косвенно судить об их сопротивлении постоянному току. Ну и если бы ты почитал мои посты, в коих вообще не шла речь о величине напряжения в бортсети, то наверное бы заметил, что я всего лишь обратил внимание ТС, который спрашивал что лучше соединять батарейки последовательно или параллельно на то, что параллельное соединение батареек предпочтительно с точки зрения влияния на результат разбаланса внутренних сопротивлений поработавших или уставших на морозе батареек. Потому что при параллельном соединении батарейка с более высоким сопротивлением не становиться "слабым звеном" при пуске. Этот факт практически известен всем кто прикуривает авто Ты не прав в том том, что стартер - не резистор, об этом тоже написано в школьном учебнике, но видимо, что то пошло не так :(