zxspectrum

Ну, если и "Расписание на послезавтра" тут вспомнили, то напишу про "Отпуск в сентябре". Многим будет знакомо то, о чем фильм.

Ну тогда, наоборот, снять разъем с форсунки перед включением зажигания. И посмотреть, как будет в этом случае заводиться.

Перед тем, как заводить, накачайте давление топлива перемыканием клемм Fp и B+. Секунд на десять запустите так бензонасос. Потом киньте принудительно питание на форсунку холодного пуска, на 1 секунду, иначе зальет. Прямо двумя проводами от аккумулятора. Там разъем на этой форсунке, как на бензофорсунках от отечественных вазов. Потом заводите движок. И после этих всех манипуляций, посмотрите, что изменится.

Вместо тысячи слов, для неверующих: https://www.drive2.ru/l/2273371/ И себе так промывал прямо на машине. Поднялось с 10 до 12. А про факел распыла, герметичность, пропускную способность форсунок, я ничего не знаю. Потому что, не понимаю, зачем нужна промывка на стенде, и что она изменит для конечного потребителя, а не для слесаря на сервисе, который так любит мыть форсунки на стенде.

Бесполезная работа - на стенде мыть. Если мыть сразу на месте, ничего не снимая, то очищается ещё и камера сгорания, и компрессия выравнивается. Можно самому собрать промывочный аппарат. Нужна пластиковая бутылка нужного объема, и компрессор, иногда бензошланги дополнительные нужны.

Добрый день! Ответьте, пожалуйста, в личку. Прошла ли оплата за передний кардан на 130-й раннер.

Партномер есть этого кардана?

Ну так здесь 12000 - это дневная зарплата. Если сделаете передний кардан с двумя крестовинами и хорошей крепкой шлицевой за 5-6 тысяч, к Вам очередь участников этого форума выстроится.

Цена с разборки 12000, плюс доставка. Вот любой токарь бы и занялся. Или любой токарь за такие копейки не возьмется? Есть тут любые токаря?

Так с убитой шлицевой, кардан и так на помойку.

На этом форуме нашел, в одной из тем по переднему кардану. Деды, которые ещё Ленина видели, в советских мастерских по тракторам, проваривали продольным швом снаружи саму трубу, куда шлицевая входит. Якобы это уменьшало диаметр трубы, и шлицы плотнее ёрзали по трубе.

Если про заводскую б/у, то это тоже лотерея (в которую, конечно, хочется выиграть), судя по постам на Драйве 2. А новый кардан будет стоить под 50 тысяч.

Всё дело в контактах. От времени, сырости и холода, начинается медленный процесс окисления. Чем дальше, тем сильнее. Всё опять надо вскрывать, переобжимать, перепаивать. Потом в термоусадку хорошую.

Сейчас обрисую ситуацию для страждущих. Проблема с этим карданом актуальна, или будет актуальна в будущем для многих. Во-первых, нужно выяснить состояние шлицевой в Вашем кардане. Если она убитая, то только искать другой кардан, ибо восстанавливать шлицевую, по сумме с переборкой и вырезанием сдвоенного шарнира, выйдет дороговато. Кардан с разборки ДВ выйдет по цене от 9 до 12. Это без учета стоимости доставки. Доставка в центральный регион России будет стоить от 1000 до 5000 рублей (ожидание доставки от 30 до 5 дней). Значит общая стомость доставки плавно приблизится к 15 тысячам. А при таких ценах, сразу становятся актуальны любые варианты колхоза. От переделки под уазокардан, до восстановления шлицевой древним сварочным методом. Переделка и упрощение Вашего кардана с неразбитой шлицевой встанет в цену от 7 до 15. Это московско-подмосковные цены в разных сервисах по карданам.

Если от Прадо, то придется фланцы на передний редуктор и раздатку колхозить. Не очень баснословная. В Московской области, в сервисе специализирующемся на ремонте карданов, 7 тыщ запросили. Это отрезать сдвоенное недоразумение, удлиннить кардан, потом отбалансировать. В принципе, нормальная цена. Ну это самый крайний вариант. Если все вымрут от коронавируса, и с запчастями будут конкретные проблемы.

Ну тот, кто ездит исключительно по лесам, может и докажет. Ибо там скорости низкие и ямы глубокие. Но для езды по шоссе, стабилизаторы - очень нужная вещь. Можно проверить на себе.

А я поехал сегодня в "кардан-сервис" с целью избавиться от сдвоенных крестовин. А там шлицевая убитая. Теперь нужно искать новый кардан с разборки.

Зря так про стабилизаторы в городе. Намного лучше поведение при кренах в перестроении, или в поворотах со стабилизаторами.

Разваливается весь этот колхоз за 2000-3000 км. Нужно вырезать этот сдвоенный шарнир к чертям. Благо фирм по карданам теперь полно. 7-10 тысяч цена озвучивается под ключ. Или менять постоянно крестовины по 1-1,5 за штуку (плюс шар с заменой будет стоить в районе 3000 рублей). Или заказывать у барахольщиков Дальнего востока по 6-8-10 тысяч с пересылкой. Шило на мыло и выйдет по цене. Поэтому проще переделать, и оставить две крестовины.

Это надо, если возить по 300-400 кг в багажнике. А если не возить, то нафиг не нужно. Машина становится излишне жесткой, начинает прыгать как лягушка задней осью по неровностям. 4раннер не дураки делали, и лучше штатной подвески нет ничего.

За 400-450 эти машины продаются годами. И всё равно никто не покупает.

Класс!!! Чтобы не ассоциироваться с такими людьми, я бы на машине написал: "Я не нищий, просто дурак!"

Ещё хорошая крепкая обувь - ХСН. Отечественный производитель.

Прошу прощения за рассказ об всем известном, но ссылки с Ютюба можно с любого момента повествования отправлять. Хоть с 5 секунды, хоть с 5 минуты. А тут я зачем-то прослушал рекламу Тинькова. И зачем-то потом попытался посмотреть видео о гранте, в теме об УАЗе. Вот такие мысли приходят, а потом убегают вдаль.