zxspectrum

Потому что по совокупности факторов, 4раннер - машина неплохая. Проходимая, относительно надежная, универсальная для многих задач. Но доказывать тут, что она обладает достойной динамикой, я не буду. Разгон очень медленный, обгоны на трассе требуют подготовки и выдержки. Расход топлива для такой динамики очень большой.

13 секунд до сотни едет на ручке. И раннера с его "достойной" для некоторых пользователей динамикой, объедет легко со светофора.

Это чего там готовить? 3 литра, которые выдают 143-150 лошадей? Допотопная рухлядь с технологиями 60-х годов прошлого века. Реновский K7J с 1,4 литра выдает 75 сил. Тут у 3VZ-E удельная мощность еще ниже.

Форд Т способен был перетянуть на тросе упряжку из 20 лошадей. А Победа перетягивала два Форда Т.

В вашей молодости уже были динамометрические стенды? Откуда данные про 60 лошадей?

Ну сделайте хоть что-нибудь из желаемых доработок. И результаты - на этот сайт. 40-50 сил, это фантастика из интернета, которую даже на турбе или компрессоре не так легко вытащить. А тут тюнингом атмосферы добиться таких показателей. Сомневаюсь.

Лично я бы с таким колесами от трактора и мостами, смотрел бы в сторону установки современного ГБО. По затратам на установку будет почти шило на мыло по сравнению с переходом на другой ЭБУ, но газ сильно дешевле же. Ещё, если кому интересно. Сейчас на моей машине можно ехать на 4 передаче на оборотах 1500-2000, и нормально тянет.Как на дизеле. Мгновенный расход при таком движении, бортовик Мультитроникс показывает 8-9 литров. Но долго так ездить не могу. Может это и экономно, но мучительно тяжко медленно. Поэтому расход в таком режиме, хотя бы на 100 км, не замерял.

Думаю, что с такой конфигурацией как у Вас, у меня был бы аналогичный расход. 3 литра есть 3 литра, и смесь будет 14\1 - это физика и химия. Дубовый же движок с двумя клапанами на цилиндр, без всяких фазовращателей на впуске и выпуске. И выпуск сделан японскими наркоманами.

Хуже вряд ли. Если только всё очень криво сделать и настроить - будет хуже. Скорее всего ничего не изменится. Или изменится минимально, и Вам будет обидно за потраченные время и силы.

По ощущениям - едет лучше. Насколько не скажу, на стенд не ездил. По расходу, если брать по трассе на 31" колесах А/Т, и ехать 80-90-100 км\ч и не быстрее, то расход сейчас минимальный который добился 10,2 литра 92-го бензина на сотню км. По городу может быть расход и 15, и 20, смотря как ехать. Если тапка в пол, то можно и 25 литров сделать. Но я всегда движок прогреваю до 50-60 градусов (летом и зимой). А расход на ХХ от 1,5 литров в час на прогретом до 90 градусов, и до 3-4 литров в час на холодном движке. И допиливать прошивку придется самому. Методом проб и ошибок. Никто за вас это делать не будет. Или будут за хорошие деньги.

Не, не верю. Откуда все эти 40-50 сил? Из интернетных источников теоретизирования? Только реальные замеры со стенда смогут меня разубедить. Более широкие каналы в ГБЦ дают прирост только на высоких оборотах. И очень нужен этот прирост после 4000 оборотов на таком тяжелом внедорожнике? Доработка впуска это про что? Про нулевик? Только по городу чтобы ездить. Читая интернет, и смотря видео на ютюбе кажется, что это так легко. Подточить, подпилить, поставить Январь, прибавить 40 сил и радоваться. А в реальности всё наоборот. По пальцам одной руки можно подсчитать тех, кто ставил альтернативные ЭБУ на 3VZ-E. И это не просто так. Саша Xartsi из Москвы себе первый сделал, потом он поставил 5VZ-FE, на который перешла вся электроника, коробку автомат с альтернативным блоком управления. Потом он делал кому-то из Питера, потом еще одному человеку из Москвы, потом мне. Не так давно (осенью вроде или зимой) мне звонил/писал человек откуда-то с Урала, который тоже себе внедрял Январь. Он пытался поменять порядок работы цилиндров в прошивке, который как он считал был неправильным. После этот человек пропал. Ни слуху, ни духу. Это то, что можно было сделать за 30-40 тысяч рублей. Всякие спортсмены возьмут за это ещё больше, и 150 тысяч за это далеко не предел. Если сейчас у вас такая конфигурация: ИМХО, не стоит заморачиваться. Результат не порадует вложенными усилиями.

Вы начните хотя бы с установки Января. И потом пишите ощущения от этого колхоза и сопуствующих проблем. На бумаге всё легко и просто: мозги, проводка, установка, кронштейн ДПКВ, итд, итп. А в реальности это всё медленно, геморно, и трудно. Январь 5.1 у меня установлен, если что.

Это нереально. Или ставить настолько горбатые валы, что движок будет тянуть только в районе оборотов отсечки. Так делают на легких пузотерках, и то, даже по городу так ездить невозможно. А на внедорожнике зачем такие лошади нужны? Раздельный равнодлинный выхлоп даст какой-то прирост. Единственный, насколько я понимаю, реальный тюнинг для 3VZ-E. Но справа там стартер мешает. Придется сильно и долго делать из ужа ежа.

Если это прибавит столько сил, то кривые мощности и момента будут иметь подобный вид.

А какие мозги будут ставить? От калькулятора? Переход на ЭБУ Январь 5.1 стоит от 30 тысяч, на другие ЭБУ еще дороже. Настройка от 10, а реально будет еще дороже. Если компрессор ставить как на 5VZ-FE, то надо колхозить переходник на дроссель. И часто после установки компрессора не едет так, как хочет владелец. Турбину ставить ещё более геморно, потому что непонятно, как там поставить турбоколлектор с таким подкапотным пространством. Капот если совсем только снять. Получится очень много головной боли, без всякой гарантии желаемого результата. Намного проще поменять старый движок на 5VZ-FE, и получить желаемую прибавку мощности и момента на атмосферном двигателе.

Этот гриб отравляет не сразу, а постепенно. И не отравляет даже, а генномодифицирует человека.

Примерно такая же была ситуация. После Саломонов, которые носил лет семь. Только бюджет не безграничный. Купил недавно ботинки ХСН "Страйкер". Сделаны добротно, все целиком из кожи. Как будут на льду себя вести посмотрим.

Надо просто через "копировать" , и потом "вставить" как текст в поле сообщения. Или это так ваш браузер с сайтом работает. А проверить это всё можно через "Предварительный просмотр" набранного сообщения.

И сейчас продается во многих автомагазинах эта тормозуха для волжанок.

Индикатор работает с очень большой инерцией, чтобы при движении показания не менялись мгновенно от неровностей и мелких уклонов. Допустим, после заправки, показания приходят в норму только через несколько минут. Не засекал по времени через сколько. Минут через 5-7. Или даже больше, через 10-15. Так как Вы хотите (на сухую перемещая датчик), проверить работу индикатора не получится. Вы попробуйте залить литр топлива в бак, и посмотрите на сколько при этом отклонится поплавок. Есть понимание на какой угол отклонится поплавок? Вот этот индикатор ловит такие изменения и отображает.

Всё очень просто подключается. По схеме ищется сигнальный провод, который идет на показометр приборки. От приборки этот провод отключается, и подключается на синий провод ИУ5. И на сам ИУ5 подключается питание. И всё. Выяснить какой провод за что отвечает на датчике, тоже очень просто. Один провод там будет масса (скорее всего черный). А между черный-красный, черный-желтый, будет либо изменение сопротивления, либо короткое. Там, где короткое, этот провод идет на лампочку аварийного запаса топлива в баке (этот провод не используется с ИУ5). Там, где будет изменяться сопротивление, тот провод и будет сигнальным, который нам нужен.

По этой схеме, к синему проводу ИУ5 подключается провод на схеме обозначенный буквой V. А масса приходит на датчик уровня с провода цветом BR.

У меня нету ничего подобного. Показания меняются после долгого простоя, только если машина стояла на уклоне. При разных уклонах поверхности, при включении зажигания показания будут разные. Думаю, понятно почему так. Во время езды, только после заправки показания не сразу меняются в большую сторону. Инерция изменений очень приличная. Минут 5-7. Никаких плавающих показаний в плюс-минус нет. Едешь, и литры бензиниума тихо тают в выхлопе. У вас, возможно, проводка не в лучшем состоянии. Или датчик уже от времени некорректно работает. Возможно ещё разъем на сам датчик уровня закис.

Отличное видео по ремонту: И большое спасибо автору видео. Человек.

Емекс автоматически меняет на 699. И 639 тоже в продаже только на американском ибау.