byron

Не с северов, Воронеж. Кажется в 10 году у нас морозы под 40 неделю стояли. Солярка Лукойл по документам до -26. С антигелем HI-gear при -38 спокойно машина заводилась. Вебасто, правда, не стартовала. Раз забыли залить, при -28 даже не схватывала. Есть минус: с антигелем машина хуже едет, видимо снижается цетановое число. По недавним результатам экспертизы За рулем, лучшим антигелем оказался Lavr.

Если диз.топливо уже загустело, то антигель уже не поможет. Он работает только с жидкой фракцией. В таких случаях - размораживатель.

Х.З. Зима покажет (хотя я спокоен, у меня подогреватель стоит), дригих номеров у них все равно уже нет.

Кондиционер выключи

На дизель уже замена новая 23390-yzza4.Я брал у официала меньше месяца назад. Сколько микрон они не знают, ценник около 900 рублей

Классический пример изношенных манжет в ГТЦ. При нагреве резина расширяется, что позволяет скомпенсировать их износ. При охлаждении - педаль проваливается. Отсутствие тормозов на "холодную" - вопрос времени...

Стандартная проблема: при исправных суппортах, колодки трутся о бортик диска (барабана). Появляется при износе диска по внешней кромке. На барабанах проявляется только при сильном износе, поскольку незначительный звук аккумулируется внутри. На Кукурузнике я бы предлжил заехать в специализированный сервис, где есть специальный станок, либо второй, рискованный вариант: вывешиваем на подъемнике, снимает все колеса, драйв на холостых, маленкой болгаркой на малых оборотах снимаем борртик. Ошибки трем сканером (если появятся). Второй вариант- замена дисков.Это предположение и варианты: какое принять решение, пусть каждый решает сам.

Эбу. Чип-тюниг называется. Движок существенно меньше реагирует на движение в пробках

Я мог ошибиться, источник обратной связи на Крузаке не смотрел. Привел с немцев, там реагирует на скорость изменения давления в системе. Датчик ускорения тоже есть, но он срабатыват при предаварийной ситуации (дает сигнал) на зажатие тормозов колом, закрытие окон, люка, затяж ремней. На Крузаке видимо упростили. См пост 37. Все же объяснили.

Аналогичная проблема. Взрослые прост повисают, а детское кресло болтает. Причина- неудачно расположенная задняя стойка с ремнем (для детских седений). В мануале к авто есть даже специальная тема про это (как правильно устанавливать кресло).

Перешей, проблема удет. Проверено. У меня так было. Я где-то видел, что у нас коробка не адаптивная. По ощущениям - так. Может кто-то поправит. А провалы в пробках (в жару), связаны скорее всего с ухудщением обдува интеркулера. Кстати, на дизелях, где он установлен спереди, эффет намного меньше выражен.

Усилитель экстренного торможения.В случае, если СКОРОСТЬ нажатия ногой на педаль тормоза превышаетьзаложенное значение, включается насос, который накачивает максимальное давление в тормозной системе до момента, пока не отпустишь педаль. На немцах работает более чем адекватно (там усилие не максимальное, а диффиренцированое по кривой), на 200 через одно место. Как компрессор кондиционера: либо вкл, либо выкл.

Нормальная ситуация для японца: компрессор кондея включился, обороты поднялись. На Митсубиши также.Причина: у нас стоит ли компрессор кондея с прямой линейной зависимостью, т.е при включении работает сразу на 100%. На современных немцах два варианта: с переменной (т.е. производительность изменяется в диапазоне от пактически 0%до 100% с возможностью выключения через муфту, и без выключения). Поэтому там все плавно, но дороже раза в три (за компрессор).

Движок на автозапуске без Вебасто прогреваться не будет. Если дизель.

Не могу сравнить, поэтому только свои ощущения.Ставил ADACT в Воронеже у официально представителя. Stage2 изначально. Пробег на момент прошивки меньше тысячи. По ощущениям после прошивки: по городу - ракета, тормоза и подвеска не справляются. Машина 2016 года, тормоза от Тундры. Кнопку PWR (более резкий отклик на газ, задерживает передачи) по городу вообще не включаю. Машина слишком резкая. По трассе, только при резких обгонах, в остальных случаях эффект нулевой. После перепрошивки мне дважды бесплатно "допиливали" программу, поскольку в обычной версии машина на Stage2 от Адакт после нажатия на газ более 80% начинала тупить, динамика разгона падала, появлялся провал в динамике. Сейчас машина ведет себя как Мерс, поскольку такая характеристика и заказывалась при "допиливании". Сильнее крутить движок не посоветовали, сейчас понимаю - были правы.

Да нет, по надежности не хуже, чем у других. По общему правилу, лампа живет до замены тысяч 100-150, блоки до победного конца. Исключения бывают, конечно. Быстрее сам отражатель выгорит или стекло запескоструится до непотребного вида. Такие особенности (мелкая дрожь светового пучка на неровностях) я замечал на всех своих автомобилях с заводским ксеноном (БМВ, Мерседес, Тойота). целом, это не проблема, на качество освещения не влияет, на скорости слабо заметно. А вот на самопальном ксеноне (китай в фаре под галоген), наооборот не замечал. Видимо из за того, что пучок рассеян по дороге (не в фокусе).

Особенность конкретной фары. Как правило, ксенон и диод имеет более узконаправленный луч света (по сравнениню с галогенкой, поскольку используется линза). В то же время, любой отражатель в фаре (галоген, ксенон, диод) имеет определенную свободу относительно корпуса. Связано с наличием системы корректора, поворотного света (если установлен в модели), системы корректировки (когда мастер отверточкой крутит). И тут все упирается в точность изготовления системы тяг, заложенные допуски и изношенность. На свежем ксеноне (не посаженном) аналогичную картину наблюдал в той или иной степени на всех своих машинах. Это норма. Еще вариант в твоем случае - гуляет контакт, лампа гаснет и тут же зажигается. Все происходит быстро, поскольку лампа разогрета. Но тогда, лампа (а может и блочек) скоро сдохнут. Ох, не любят они такой режим.

Конкретной темы по приборке не было. Но практически все непонятные глюки с электрикой в салоне 200, у людей были связаны с окислением этих разъемов. Там к разъемам достучаться-то, делов на пару минут. Снять боковые обшивки в ногах водителя и переднего пассажира. Вода на них попадает при мойке, через лобовик (плохо проклеили), люк и т.п. Это первое, где копать.

Такая же фигня. Говорят: ближний 1,5% - все по ГОСТ. В своем сервисе удалось поднять до 1%. Дальше - нихт. Регулировка на правой фаре закончилась. Встречные не моргают, хотя можно было бы еще метров 20 досветить. Мне кажется, автоматический корректор в движении сильно занижает, на других авто при 1% другой эффект был.

Обсуждалась проблема: проверь разъемы в пердних стойках в ногах водителя и переднего пассажира.

Так начни с очевидного: прокачай систему охлаждения. Уточни: при установке Вебасто резали систему охлаждения, в з/н указана охлаждающая жидкость? Если нет, могли просто воды бабахнуть (авось система большая, сильно не размешаем), или непонятного антифриза - как поведет себя с родным, вопрос? Возможно, перед зимой и на б/у машине стоит поменять. Кстати, у меня на новой под капотом табличка висит, как правильно менять ОЖ... Тойота - хр.ен поймешь, зачем.

Будем ждать результат.

У меня был 2007 года, 5,5 бензин. Продал в этом году. Расходники в два раза дороже тойотовских, слабые места до 200 тыс: 1. Движки бензин 3,5 бензин до рестайлинга 2008 года. Цепь + балансир = 200 к. Рублей. Ходит 120 тыс. 2. Коробки - как повезет. Но ни одна болше 250 не пройдет. Обычно на 180 проблемы лезть начинают. Ремонт от 200 тысрублей. 3. Подвеска: мневмостойка оригинал 80 тыс одна, не оригиал (бильштайн) 60 тыс. Их четыре. Пневмобалон 25. Аммортизаторная часть больше 100 тыс км не ходит. Один рычаг подвески (ходят долго) около 2 десятков от 15 тысяч. И т.п. 4. Электроника как везде. Блоков много, около 20. Новый от 100 тыс руб. 5. Дизель 3,5 не плох, если следить то до 200 тыс ходит без особых проблем. 6. Движки 5,5 литра самые надежные, два автомобиля могут пройти (если грамотно обслуживать). Средний расход бензина у меня был 16,8.

Меня интересует. TLC 200, февраль 2016. Ценник?

Ставится электромеханический, прямо на корпус коробки под защитный кожух на срывных болтах. Кажется, Gearlock. Скидывание тяги и пассатижи уже не помогут. Остальные на тягу в салоне со всеми вытекающими...