byron

Не мерил, и не интересно даже. Какое давление, при чем здесь скурил? В одном кВт 1,36 л.с.? Согласны? Если согласны, читайте дальше: http://howcarworks.ru/вопрос/как-рассчитывается-мощность-двигателя Хоть и не все верно, но доступно. Если не согласны, аргументируйте без хамства. Имелось ввиду давление в контуре управления акпп. Если не "въехали", советую уточнит для начала.

С приятелем

Лошадиные силы - РАЗНЫЕ! Это математическая формула от мощности, которая также расчитывается от крутящего момента и оборотов, при которой она достигается! В двс первичен момент и обороты, при которых он максимален. Пример привел для того, чтобы было понятно, на сколько важен крутящий момент и обороты, на каких он достигается. Я предполагаю, что акпп не переключается потому, что при чиповании двигателя, прошивку акпп не трогают. Акпп перееключается по давлению в контуре (возможно, завязанном на скорость движения авто), а никак не на крутящий момент на валу. Автомобиль банально не может его снимать, нет такого оборудования в стандартном авто.

Так принцип сообщающихся сосудов никто не отменял! Десятки атмосфер с одной стороны отслоившегося шланга. Гидравлическая система стремится уравновесится к состоянию покоя с тем же усилием. Т.е. в одну сторону, ну предположим 100 атм хватило отслоение продавить, а в обратную этого же давления не хватит? Диаметр отверстия в шланге 4-5 мм. Это какое количество там трухи должно быть внутри? А снаружи он целый, не раздувается, ведет себя нормально? мусор в системе- возможно. Но это кривые руки. Отслоение шланга - сомневаюсь. Предлагаю закрыть спор, наводку автору с вариантами дали, пусть ищет.

В ГТЦ и специально пружину ставят, чтобы вернуть поршень в исходное положение: настолько мало обратное давление в трубопроводе после отпускания педали.

Так это не клин шланга был, а абс или гтц. А через штуцер и шланг вы зажатый контур распускали... Вы представляете насколько мало разряжение в трубопроводе, когда вы отпускаете педаль тормоза? Когда педаль не нажата, в контуре нулевое давление. Когда отпустили, хорошо, если в контуре 0,01 мПа будет. Оно не то что тормозной шланг "схлопнуть" не сможет, даже трубку омывателя от Жигулей не получится.

На панели не манометр, а индикатор. Он показывает наличие и изменение давления, а не его величину. Единственный верный вариант - вкрутить манометр в маслянную магистраль и посмотреть давление. Если в допусках, забить на приборку и принять ее показания как ориентир.

Если перебрал, поставил не левые запчасти, а тормоз клинит, то вариантов два: кривая работа или кривые запчасти. Кривую работу подразумеваю в т.ч. не верную дефектовку и выполнение работ в точном соответствии с мануалами производителя. На счет шланга, который работал, задем раздулся вовнутрь, и это никак внешне не видно - сильно сомневаюсь. В первую очередь поврежденный шланг раздувается наружу, а при отпускании педали (если не рванул), помогает еще и жижу назад в бачок протолкнуть. Прямой вопрос: вы, или кто-то на форуме ЛИЧНО видели такой шланг: к тормозному цилиндру жидкость пропускает, а назад -нет?

Клинить не может при номинальных размерах. Если размеры "кривые", то и 1 мм в сторону даст такой эффект. Аналогичные тормоза стояли на Вазовской классике. В 90-е столько чудес насмотрелись, что сейчас ничему не удивлюсь (если подделка). А вот вздутие шланга на столько, что бы он не пропускал жидкость назад ни разу не видел. Раздувались (наружу), трескались, лопались - да. Но что бы вовнутрь да так, что бы полностью перекрыть проходное сечение - не припомню. Клапана обратного в этой тормозной системе также нет. Такие были на классических системах с распределителями тормозных усилий. Здесь ближайший глюк - в блоке абс может быть. Но надо начать с простого: проверить хождение каждого поршня и при вдавленных в посадочные места поршнях, проверить свободное скольжение колодок на направляющих. Зачем бежать в магазин за транзистором к телевизору, если в 99% случаев не работает розетка?

С планшета пишу, картинку прикрепить не могу. номер: 90240-06024, 4 шт. это направляющие. Как там перекашивает (если цилиндры 100% рабочие), нужно смотреть по месту. P.S. Мне не известна ни одна конструкция колесного тормоза, где бы не использовался механизм направления движения колодки.

Чуда не бывает. Проверяли как ходит каждый поршень? В идеале двумя пальцами должен вдавливаться. Ну, легко заходить назад от вдавливания пластиковой лопаткой (давим в центр, бережем пыльник). Если все ок, то это тормозные колодки подклинивают в направляющих. Если собрали верно, то эти колодки 100% левак. Даже у фирменых китацев проблем с геометрией не бывает.

Разные. Я бы порекомендовал для начала эту формулу изучить, если память не изменяет: P = MхN/9549 М - момент N - обороты Грубо говоря, чем выше полка макс.крутящего момента (оборотов, при которых он достигается), тем выше мощность. Чтобы было понимание: На тракторе мтз-82 установлен двигатель д-240 объемом 4,75л, крутящий момент - 275Н*м, обороты, при которых он достигается около 2000, мощность 59 квт (80л.с.); На автомобиле Нива установлен двигатель 21213 объемом 1,7 л, крутящий момент - 125Н*м/3000 об/мин, мощность 59 квт (81 л.с.). А теперь вопрос в студию: мощность одинаковая. Ставим движок о Нивы на мтз-80. Он работать будет? На Камазы ставили моторы от 210л.с. и объемом 11 литров. Если воткнуть в Камаз движок от Крузака в 249 л.с. он тысяч двадцать хотя бы отходит? P.S. Форум для того и существует, чтобы делиться мнением (возможно оно будет не верным). Но не надо делать это в категоричной форме, это отнюдь не усиливает позицию...

Спасибо!

в центральной части. Если так, то грамотное решение. Отверстия в проставке пришлось слегка рассверлить, отсюда понимание, что за сплав. Развал отрегулировал в зеленую зону за исключением кастора, не дотянул 20 минул слева. Фигня, пару хороших ям и он приедет в норму. Шучу. Из положительных моментов. Машина перестала клевать, передок на ямах меньше проваливается. Кузов чуть выровнялся, но все равно: спереди 13, сзади 17. До проставко не мерил. На счет подросшего центра тяжести в курсе. По трассе шел под 160. Управляемость, с учетом подросшего центра тяжести (держим в голове), упала на уровне ощущений в каких-то процентах. При разборе, пока кулак крутился на нижних шаровых, из них выдавило часть смазки... Слегка расстроило, но оказалось, что в одной смазка грязная. Рем.комплекты с пыльниками уже заказал но может кто знает (подскажет), номер оригинальной (поставляемой на конвейер) смазки для шаровых и рулевых. Хочу кинуть про запас. ШРБ не предлагать...

Дополню. Поставил эти. Отливка из сплава аллюминия. Не силумин. Сделаны достаточно неплохо, в размеры попали. Имеются даже метки стороны, какая наружу. Рассверлить слегка пришлось, но думаю, что это из-за того, что при запреcсовке шпилек их чуть повело. Шпильки, кстати, по качеству не плохие, но натяг при посадке в отверстие намного выше. Кувалдометром стучать нужно намного сильнее... Из особенностей: центральное отверстие под амортизатор выточено в форме конуса. Думал - нафига?. Предположу, что амортизатор в штатной опоре имеет некоторую свободу. Чтобы при работе подвески резиновая подушка (где гайка) не упирались в проставку, соорудили эту конусность

Может форсунка? После замены топливного фильтра стука нет. Как думаете, там много воздуха при замене заходит?

Климат нормальный, но не супер. Согласен. В пользовании Мерс 166, там работает идеально. Для сравнения: была BMW в 90 кузове, климат - шлак! TLC200 где-то посередине. Поддержу: при +40 кондей не тянет в городе, приходится включать рециркуляцию. На Мерсе например, все ок! Но и у Мерса прикол: при такой жаре сзади душно: второй печки с кондеем нет! У меня ребенок сзади ездит, и в жару только на Тойоту согласен. Есть ощущение, что Мерс климат сам на рециркуляцию переводит, чтобы холод быстро нагнать... Но распределение потоков там, что летом, что зимой - сказка!

Последний рестайл. Чип - Stage2 у Слона. Шестая включается на 120-130, в зависимости от качества солярки и предыдущего движения на авто (адаптация акпп).

Он по давлению включается. Когда растет давление в системе, вентилятор должен включиться.

На улице +22, солнца нет. Компрессор попеременно включается-выключается. Маленький карлсон вообщк стоит

Сейчас гляну...

У меня работает. Именно в этом положении. Как раз в это место идет весь максимальный поток тепла, когда ВКЛЮЧАЕШЬ ПРИНУДИТЕЛЬНЫЙ ОБДУВ ЛОБОВОГО. Отдельная кнопка. Стекло же греет всей площадью. Плюс, у меня последний рестайл. Стекло обогревается полностью. По трассе согласен, оттаивает хуже. Но лучше, чем вообще ничего.

Не помню, где стоит фильтр-осушитель в системе, если на конденсоре, то причина может быть в нем. Сегодня буду с машиной ковыряться - гляну. Если мыли радиатор кондиционера и проблем с обдувом нет (электрический карлсон, под капотом, кстати, включается при включении климата на холод?), то катайтесь. Просто если в жару система не будет тянуть, с чего начать знаете. P.S. Могу сказать по себе: новая система на новом авто с кузовом в черном цвете с охлаждением салона при 35 и выше в городе (крупном) не справляется. Выход: только гонять систему на рециркуляции, либо трасса. Это дизель. Думаю, на бензинке еще печальнее... От этого можно танцевать при оценке своей системы.

Автору темы могу посоветовать, срочно заняться проверкой конденсора. При таком переливе хладогоента, симптоматика при исправной системе, наблюдалась бы при температурах на улице за 40 и низких скоостях (город).

Автору темы могу посоветовать срочно заняться проверкой конденсора. При таком переливе хладогоента, такая симптоматика при исправной системе наблюдаласбы при температурах на улице за 40 и низких скоростях (город).