Лексей

Ещё и микрометр пришлось искать . Получилось 112,97. Но микрометр давно не поверялся.

Так перед тем, как "сапиенсом двуногим прямоходящим" стать - пришлось тебе и водорослью побыть, и гадами всякими попресмыкаться, может даже и обезьяном (ничего личного). И негоже к покойным своим предкам свысока, даже если они и с деревни, и неграмотные были.

Извини, дружище, но даже предположить опасаюсь - чему надо с человеком случиться, что б "в этой фигне не увидеть красоту" И не забывай, что это твои условные дедушки и бабушки (в крайнем случае - двоюродные тётки и дядьки).

Спасибо.

@Centurion - 3/4 UNF-16 который Long Shaft? Или без Long Shaft?

Сергей (и остальные заинтересованные товарищи) - ну вот никак пока не получается до гаража добраться . Простите старика.

Не до понял смысл поста. Балластный резистор ставлю для уменьшения тока потребления мотором вентилятора печки по сравнению с потреблением в самом "тихом" положении переключателя оборотов. Ток замерял - но сейчас не помню точно. Вроде как 1А с чем то. Мощность (ток) потребления Вебастой 5кВт: режим запуска - 47Вт (3,9 А), режим горения - 29Вт (2,4А). Через неделю буду ставить новую Вебасту - замерю ток потребления вентилятором и отпишусь.

Неудобство обходится выключателем, разрывающим управление Вебастиным реле вентилятора печки.

Чтоб аккумы вентилятором печки не разряжать (особенно по забывчивости), подключаю Вебастин выход не к штатному переключателю оборотов печки, а через гасящий резистор подходящей мощности напрямую к мотору вентилятора. Номинал резистора подбираю, чтоб крыльчатка крутилась еле-еле. Минус такого подключения - нельзя увеличить обороты печки при работающей Вебасте (режим догрева). Или надо ставить ещё один тумблёр, восстанавливающий цепь.

Размер не помню, но могу на днях замерить стоковый снятый корпус.

Сейчас ответить не могу, но на днях постараюсь найти ВИН от той 200-ки. А по ВИНу установить номер.

Поставил себе с 200-ки дизельной. Он длиннее моего родного (105, HZ, фулл, 2002 рестайл) примерно на пару см. Точнее, к сожалению, не замерил. Причина замены - после выставления заднего моста в середину колёсной арки (+2см примерно) при лифте 4 стало не хватать длины шлицевой части.

Хоть в молодости и пёрся от рукоблудия - но сейчас поменялся бы с тобой местами с превеликим удовольствием. Устал.

Так я сразу понял, что для обмера лежанки. Потому всуе и помянул Лапкокрузю. После создания темы зацепило как то и аж извертелся на дороге - но их нету! Может ТС лежанку в другую машину приладить - выбор вроде как есть?

Мы, похоже, на разных планетах живём. Не знаю я в нашей деревне "нормальных сервисов с полным комплектов оригинальных регулировочных шайб". Но у меня есть тёплый гараж с двумя ямами и подъёмником, есть старенькие токарный и фрезерный, про сварку от полуавтомата до ТИГа и не упоминаю. А у друга в гараже стоят шикарный токарный и координатно-расточной. И на дружеском заводе пока ещё присутствует термичка, плоско-шлифовальные и другие плюшки. Причём затраты на содержание и функционирование всего этого хозяйства значительно выше, чем расценки нормального сервиса. Вот в такой каше варимся.

Ну вот нету у нас таких, на дорогах совсем не видно . Давно была пара знакомых 73 - так оду разбили в хлам, другая в Томск уехала. Давайте Вам другое что ни будь найдём? Лапокрузер? Мегакрузер?

Оно , конечно, так - косяк ни в какие ворота. А с другой стороны посмотреть, так перед установкой нового дифа всяко не будешь закупать весь комплект шайб регулировочных (дорого). И промерив размер не побежишь заказывать нужные шайбы (долго). Вот и получается, что без токарки никуда. А при наличии токарки и старых подшипников вопрос с шайбами решить - плёвое дел.

Звиняйте - год спутал

Гидроник продан?

Могу с утра по обзванивать народ автомобильный на предмет инфы об этой конторе. После обеда могу заехать к ним. Только сформулируйте задачу - что смотреть и о чём спрашивать.

Подшипники, как вся остальная требуха, идентичны для старого и нового вала. Я б поставил обязательно усиленный вал и сошку, если финансы позволят (летом брал комплект за 20 с хвостиком). И надо внимательно осмотреть (точнее - ощупать) поверхности, где шарики бегают. Есть у меня редуктор с мелкими сколами на тех поверхностях после удара - так его местами закусывает. И если уж лезть в редуктор - то менять все расходники (подшипники, колечки, прокладки и пр.). Для разборки/сборки золотникового узла советую изготовить спец ключ из накидного 12-ти гранного ключа на 32 (с полчаса работы болгаркой): Снизу я ставлю не один, а 2 сальника (место позволяет). Между ними набиваю смазку. Самый нижний сальник прокалываю (чтоб ставить легче было), изготавливаю шайбу (фторопласт или полиуретан) и зажимаю её между корпусом редуктора и сошкой. Это всё от грязи и последующей ржи. П.С. Квайф поставил?

Ага. И прокручивается за один оборот колеса на разность длин окружностей посадочных поверхностей цапфы и подшипника. Это в теории, на практике прокручивается на меньшую величину. Гуглить "волновая передача", "волновой редуктор" и пр.

@shellcode Егор, с большинством Ваших утверждений в этой теме я не согласен, хотя и понимаю, что они были высказаны отчасти впопыхах и сгоряча. А предмет дискуссии обширен. Рискну порекомендовать несколько очень хороших книг (по устройству и работе автомобильной подвески в частности): 1. Раймпель Й. Шасси автомобиля. Конструкции подвесок. М.: Машиностроение, 1986. 2. Раймпель Й. Шасси автомобиля. Элементы подвески. М.: Машиностроение, 1987. 3. Колебания автомобиля. Испытания и исследования/ Под ред. Я.М. Певзнера. М.: Машиностроение, 1979 г. 4. Лукин П.П., Гаспарянц Г.А., Родионов В.Ф. Конструирование и расчёт автомобиля. М.: Машиностроение, 1984. 5. Ротенберг Р.В. Подвеска автомобиля. Колебания и плавность хода. М.: Машиностроение, 1972.

@Pavlik , @shellcode - про колесо в яму - это не ускорение свободного падения. Извините за пошлость, но a=F/m.

Тут под инерционными силами, действующими на подшипник, и зависимых от массы колеса, Вы, как я понял, подразумеваете ньютоновы силы, а я там вижу только даламберовы и эйлеровы.