SCA

По датчику детонации эбу может видеть вспышки, если не ошибаюсь.

Красивый!

Спасибо автору темы, купил по акции 2 печки по 25тр. Причем в поставке может быть как старый овальный таймер, так и новый - мульти контрол таймер. Новый на порядок приятнее. С новым таймером на коробке с печкой должна быть наклеечка. Так что кому надо-уточняйте.

Вверх.

Вверх

У меня на двух канистрах порвались уплотнительные резинки. Кто знает, чем заменить/от чего подходят?

В новом может быть транспортировочное.

Обычно слитое масло имеет серый цвет с частицами металла. А так смотри трубку нагнетания(куда компрессор качает) она обычно тоньше, внутри не должно быть серого налета. Можно пальцем провести или светлой тряпкой. Мыть можно станцией на сервисе, она гоняет по кругу специальный промывочный фреон, например R141. Но если по уму, то снимать/отсоединять каждый элемент, что был доступ с двух сторон и мыть по отдельности, где возможно механически. После того как помыл и заправил, поездить несколько дней и снова заменить масло в компрессоре. Я мыл по второму варианту, запарился, но если по уму то только так. Потому что с каждым убитым компрессором ситуация только ухудшается. Масло можно залить обычное компрессорное под свой 134 фреон, например мобил RL32H. Я себе лил конкретно его и не раз.

Варианта наверное 2. Протерло рубашку/закусывает сам трос, либо подклинивает привод внутри акпп.

В среднем идет 150 мл. масла в компрессор, но лишние 30мл. проблем не создадут. Я бы с бу компрессора слил все что можно, проворачивая вал и поворачивая сам компрессор под разными углами, продул бы его от остатков, заодно можно оценить чистоту масла. После в компресор залил бы около 170-180 и 30 добавил бы в систему при заправке. Но лучше поищи в сети конкретно по твоей модели. Информация не секретная, просто она не поверхностная. И как писали выше- если в системе стружка обязательно все тщательно мыть с разбором!!! О чем говорю-хорошо знаю.

99% что на глиссер не вытащит, так что опасения оправданы.

Только что менял на 5вз методом вытеснения. Выхлоп как и говорили откручивать не надо, а вот стаб от рамы нужно, что бы удобнее снимать поддон и аккуратно поставить, т.к. он будет в герметике. Еще необходимо открутить от головки верхнюю часть щупа и отделить от поддона, иначе у меня не вылезал. Так же (может только в моем случае) масло у меня побежало из шланга, который шел к прямому штуцеру на радиаторе. А так делал как по ссылке выше, там процедура описана вполне доходчиво. Фильтр не менял, с виду он как новый, просто продул и промыл в бензине. На замену ушло литров 11 где то. Единственное что когда ставил поддон первый раз- пожалел герметика и он потек, подлец. Пришлось снимать еще раз. Так что нужно мазать достаточно обоильно. Ну и заодно можно махнуть втулки стаба, т.к. все равно откручивать.

Может датчик температуры двигателя посылать неправильный сигнал на мозги и они льют.

Идея понятна.

У вас и бампер не штатный. И кстати как, помогает?

Они еще и под расширители (фендеры) а у меня только узкие серпы на арках, т.к. американец. И шо тогда делать? Терпеть? Может тюнинг хоть и не спасет, но облегчит жизнь?

Всем привет! Существует известная проблема на 4Раннере-закидывает грязь из-под задних колес под задний бампер, где она благополучно скапливается, соответственно бампер гниет. Очевидно, штатные брызговики не справляются. Кто как выходил из данной ситуации? Колхозить удлинители, делать на заказ или может подходят от чего? На Сурфах видел что то подобное, с виду даже как оригинал, может и на Раннер встанут? Фото из соседней темы прилагаю...

Да, действительно, давайте соберемся в интересном месте на день - два

Вверх!

Хорошо, напишите как с резервом будет понятно. Спасибо.

Прошу в бронь до среды. Нужно прикинуть! Спасибо. Загуглил, это не то что мне нужно. Сорри за суету. Ап!

Написал в лс, но молчите. Крышка подлокотника. Если гуд-почем?

Кардана переднего случаем нет от нее?

Для наружного применения или для скрытых полостей?

номера разные