Eugen

Если в Воркуту проехать не удастся, то в Салехард и подавно. Ну, если не делать крюк в пару тыщ км. через Пермь, конечно.

Деталь о которой ты говоришь, называется "крышка коренных подшипников". И если ты ее снимешь, то у тебя коленвал с поршнями под машину выпадут.

Все правильно, так и должно быть.

Не знаю как у тебя, но на моей 80-ке, эта крышка не просто не герметична - на ней есть специальное маленькое отверстие. Иначе куда девать избыток давления при расширении жидкости от нагрева при работе ГУРа? И крышка эта бывает мокрая даже при полностью исправном ГУРе. А то, что у тебя все вокруг в масле засрано - говорит о том, что где-то в системе есть подсос воздуха, от этого жидкость пениться и пена лезет из бачка.

Вывеси передние колеса. На заглушеной машине покрути колесами туда-сюда, добавляя жидкость в бачок. Раз десять от упора до упора будет достаточно. Поставь колеса прямо. Заведи машину и дай ей поработать. Доливай жидкость в бачок, если будет уходить. Не крути колесами пока, дождись пока жидкость перестанет пениться. Как жидкость в бачке пениться перестанет - покрути раза три-четыре рулем от упора до упора, задерживая руль в крайних положениях на пару секунд (не больше). Доливай жидкость, если уходит. Крышка бачка и не должна быть герметична.

Крестовину кардана у эстонцев забыл еще.

Самый простой вариант - купить контрактные блокированные мосты вместе со всей необходимой проводкой, релюхой управления и крутилкой включения.

Да, конечно. Ты из Перми? Задай вопрос на местном форуме - http://teron.ru/index.php?showtopic=180157 Так проще будет и можно будет созвониться и пообщаться.

Трос ручника на загруженном мосту чуть длиннее, чем на разгруженном. Либо менять, либо укорачивать.

Вот это было бы очень здорово!

И что, были случаи, когда удавалось вернуть по причине "почти не видно надписей"?

Можно. Если аккуратно - кратковременно и только для проверки (как я и написал). Хотя... Я, блин, так делал на неснятом с редуктора моторчике. И так шток блокировки фактически срабатывал как ограничитель - это было слышно и было понятно когда снимать напругу с мотора. Вполне вероятно, что когда моторчик снят, то так действительно делать нельзя.

Если я правильно помню - в фишке пять контактов. В одном ряду три и в другом два. Напругу надо подавать туда где два. Только долго подавать нельзя - можно спалить моторчик. Подал - моторчик прожужжал - отпустил.

У меня была такая же фигня на передней блокировке. Ход штока блокировки был достаточен, чтоб включить блокировку, но не достаточен, чтоб замкнуть датчик. Этот шток толкает шестеренка на моторчике. Надо просто переставить шток на пару зубцов. Проверял следующим образом - выкручиваешь датчик, включаешь блокировку. Суешь палец в дырку - на штоке есть такая косая ступенька - так вот, если она после включения получается напротив датчика - это неправильно - шток должен пройти дальше. Не знаю, понятно ли объяснил?

Центральная часть пыльника плотно одевается в паз на коробке, а плоская часть - прикручивается к кузову.

Когда ты возьмешь пыльник в руки - сразу все станет понятно. Я не знаю, как это на пальцах объяснить.

А у него юбка крепится не к коробке, а к кузову.

Блин, не могу найти. Нашел вот только типа такого - http://www.auto-data.net/en/?f=showCar&car_id=3722 Там написано - 95 литров.

На фотографии какой-то не родной пыльник. Родной выглядит как на картинке и имеет номер 33555-60050

С ночевками - это не про Стаса.

93 литра по мануалу.

Не знаю.

Да, это достаточно распространенная крестовина. Используется в рулевых карданах во многих моделях тойот.

Машина отремонтирована. Каталожный номер крестовины ST-1640

Интересная тема. Послежу.