Andrey102

Продам рабочий двигатель 1HD-FTE 2000 г/в, с пробегом 265000 км, в идеальном состоянии. В данный момент ДВС установлен на авто и при покупке можете сами убедиться в его работе, проверив все его рабочие параметры, после чего, мы его аккуратно снимем и упакуем. ДВС продается вместе со всем навесным оборудованием и проводкой. По всем интересующим вопросам, пишите либо звоните. Если не дозвонились, пишите на номер в месенджеры, обязательно отвечу. Маленький нюанс, когда записывал ролик, то вместо ТНВД, сказал о турбине...) обычный человеческий фактор...) Ролик: ТОРГ.

Спасб, вот теперь понятней стало...))

Вот, хочу себе на сотку, 4.2 дизель 200 г/в поставить задний спойлер, (сейчас у меня стоит ветровик, смотрится куцо) но не могу понять как и куда его крепить болтами, в кузове в месте установки этого спойлера нет отверстий под болты. Илия что не так понимаю?

Спасибо за полезные цитаты, но если бы скинули артикулы проверенных временем фильтров для заказа, мне было бы полезнее, чем зимой смотреть как выдавливает масло ) За ранее, спсб.

Посоветуйте, у меня сотка 1HD-FTE, маслянный фильтр компании kolbenschmidt (германия) ктонибудь ставил, есть отзывы по нему? Предлагают в сервисе поставить с заменой масла, ранее не слыхал о таком.

Подскажите, буду менять лобовое. Купил стекло, новую резинку, тут читаю, пишут про молдинги, возможно ли оставить старые при замене или их тоже нужно покупать все четыре для установки? Если да, напишите пжста с номерами молдинги которые нужно докупить?

Всем привет. Проблемка с подсветкой. Подскажите кто знает куда лесть? Сегодня менял в бардачке лампочку подсветки (стояла простая ставил диодную белого света). При работе включил подсветку-габариты что бы видеть как загорается лампочка в бардачке. Она постоянно мигала, при этом горела то тускло то очень ярко и в какой то момент просто перестала гореть.....я начал её шатать снимать не однократно, но обнаружил при этом, что у меня перестала гореть подсветка приборов, номерного знака и габариты. В чем причина, где искать? Если предохранитель, то под капотом возле левого акумулятора проверил, все целые. При этом все остальное включается вертится заводится работает.

это не он?

Это какая, где стоит она? Я просто месяц назад менял самую заднюю крестовину (развалилась и вибрация шла по кузову).

Всем привет. Довожу до ума свою соточку: 2000г, 4.2 дизель, за 6 мес много чего уже перебрал и заменил. Не люблю когда в машине что то работает не так как должно работать. В общем сейчас хочу добраться до АКПП. Проблема, пинается при резком нажатии. При обгоне бывает газ в пол, рывок и удар по карданам такой хороший. Привык уже как то сглаживать пинки педалью газа. Хочется конечно, нажал педаль и она плавно разгоняется в любых ситуациях. Подскажите, в чем может быть причина, куда лезть и кому в Уфе отогнать на лечение? За ранее, спсб.

Наверно через год, я стану вашим клиентом. Конечно, после таких вложений, хотелось бы что бы он ходил долго.

День добрый, да, вы правы Андрей, я мало в этом разбираюсь, но мне понравилось как отремонтировали ТНВД. Андрей, я правильно понимаю с ваших слов, что через год из за гнезда проблема за нова возникнет и тогда нужно менять Пл пару целиком, что бы уже на верняка было все в порядке и проблема не возвращалась?

Всем привет. Хочу рассказать свежую историю по поводу ТНВД на своей сотке двиг 1HD-FTE. В 2016 ноябре, купил сотку, по зиме все было нормально пока не наступили жаркие дни. Первый раз обнаружил проблему на 1 мая, когда ездил в жару по городу и не смог запустить двигатель у припаркованного магазина. Потом и того было хуже, с вкл кондиционером, мог просто заглохнуть на холостом ходу минут через 30 работы. Также, при движении на скорости примерно км 100 если дать газ в пол при обгоне например, сзади появляется чёрный дым и впечатление как будто сотку держат за "задницу", если газ чуть ослабить, то он набирает обороты. И в любое время мог загорается чек и машина просто не тянет....остановишься, заглушишь, сразу заводишь, чек пропадает и опять до следующего раза. Но в жару, едешь едешь, загорается чек и ты понимаешь, что бы дальше двигаться, нужно глушить (что бы чек пропал) но если заглушить, то не заведешь, нужно стоять часа полтора-два. Это конечно выносило мозг до безумия... У многих узнавал причину и все указывали на ТНВД. Конечно до последнего не хотелось верить т.к дорогой ремонт и при всем этом не многие кто может его качественно сделать и обкатать на стенде, но пришлось. В июне месяце поехал в Уфу в Баш дизель там сделали диагностику подключив современную аппаратуру, после чего вынесли вердикт: проблема в ТНВД 100%, но что бы точно сказать в чем причина, нужно было его снимать и разбирать. После чего сказали станет ясно в чем именно причина, тк их может быть множество. Но при всем этом, они сказали, что разберем его вам, а назад установить уже не сможем тк именно этими насосами мы не занимаемся, а помочь вам могут только в Мск, и то в одном месте, как писали выше, на ул.Василия Петушкова. Конечно, я стал о них узнавать как и что в общем то.....но понял с форумов, что там делают так: снимают, вскрывают, после говорят нужно менять все (пл пару, корпус, соленоид, датчики и тд....короче ставить все новое и тупо отдать им за это кучу, просто кучу денег. Смысл как я понял с разговоров, на Петушкова их НЕ РЕМОНТИРУЮТ, а просто если есть деньги меняют на все новое. Конечно после таких отзывов, не хочется туда и ехать. Покупать контрактный, тоже не понятно что купишь и как его использовали? И вот, на одном из форумов, мне посоветовали обратиться в Мск в ООО «Техцентр Дизель Стандарт» на ул.Кантемировской. Надеюсь всем сейчас будет понятно, что я не рекламирую данную компанию.....но именно там мне ОТРЕМОНТИРОВАЛИ ТНВД (я присутствовал при всех рабочих моментах находясь в этом сервисе и задавал кучу, просто кучу интересующих меня вопросов что бы понимать принцеп работы ТНВД и в чем все-таки причина его поломки)? Встретили хорошо, загнали машину и начальник дал команду снимать ТНВД. Сняли, поместили в моечную машину, минут за 30 там его очистили разными "пшикалками" ну и в самой мойке. Дальше его передали мастерам по ремонту ТНВД. Что хочу сказать, я попросился присутствовать при разборке в цеху....не смотря на то, что там разбирают и чинять топливную аппаратуру, там идеальная чистота и ходят в тапочках (просто чистые полы и если падает грязь, через минуту появляется техничка со шваброй и пол блестит). При разборе, визуально для специалистов сразу причина стала ясна: в плунжерной паре (сама пара вечная и она не ломается) но в ней стоит иголочка, которая стачивается от многих факторов и начинает подклинивать. Именно по этому он и не заводится на горячую. Дак вот, именно в этом сервисе (к стати единственные официалы ДЕНСО в МСК) есть множественное количество новеньких этих иголочек, которые нужно при снятии подобрать в размер этого цилиндрика. Сама иголка когда стачивается (становится матовой) но в верхней её час остается млм три оригинального её размера. Его замеряют микрометром и далее вытаскивают с запасов иголочки (в каждой упаковке указан диаметр и подбирают под размер данного цилиндрика. Именно этим ремонтом никто и не занимается, т.к нет этих иголочек для подбора в размер вашего уже немного выработанного цилиндрика, а просто тупо меняют вам плунжерную пару вместе с цилиндриком и внем новой иголочкой. Вот только разница в ремонте и новой Пл паре такова: ремонт с востоновлением 15.000 руб, а сама пара стоит по моему если не ошибусь толи 70.000 толи 90.000 (ну думаю вы знаете его цену нового). Далеевыложу все фото которые делал в процессе. После замены иголочки, собрали и установили на стенд, подключив кучу трубок и проводов для диагностике и настройке ТНВД для качественной его настройке. При этом мне сказали, что просто поменять деталь в насосе и установить на авто, НЕ ВОЗМОЖНО, т.к под эту новую деталь его нужно оттестировать и только после устанавливать. И вот именно такой станок (стоимостью 5.000.000 руб) есть не увсех, что бы качественно его оттестировать перед установкой на авто. После установке на стенд и подкл трубок и проводов, начали его гонять - тестировать и смотреть на выданные параметры прямо на мониторе станка. После 20 мин теста (крутили на разных оборотах, от холостого хода до 4000) сказали следующее: иголочка которую поменяли в цилиндре Пл пары выдает свои показатели в норме....а для меня это уже значить как ничто иное, что заводится будет в любую жару, ремонт по востонавлению закончен.....но есть одно но... Как мне сказали и показали параметры тестирования и рассказали на что это может влиять, а именно. Датчик который установлен в низу корпуса (который отвечает за опережения: клапан опережения) в нем тоже проблема и проблема в самом корпусе в проходах. Датчик и корпус на что это может влиять спросил я? На то, что на малых оборотах у вас работает все отлично, а вот на большыш будет черный дым и пропадает тяга. Я сразу вспомнил, как при обгоне у меня так и выходило (писал выше, черный дым и как будто кто то тянет за зад). В общем если бы не это, то мой ремонт обошелся мне всего в 30.000 руб. 15.000 постановка снятие и 15.000 востановление плунжерной пары. Мне сказали два варианта решения моего вопроса....при этом никто не давил на меня и не подводил к выгодному решению для них. Варианты такие: 1. Пл пару востановыли, оттестировали под новую запчасть и можно устанавливать. Теперь говорят заводится будет хорошо эта проблема уйдет, но параметры черного дыма и на высоких оборотах пропажа тяги останется....это не критично но с этим нужно будет смириться. 2. Заменить корпус на новый, 35.000 руб и заменить новый датчик, 10.000 руб. тогда будет все работать как на новой машине. В итоге, подумав, я принял решение, востановить полность. Весь ремонт мне обошелся в 87.000 руб. Я еще поменял ремни и топливный фильтр. На следующий день пришел к ним к открытию, 10 утра, мой насос уже устанавливали на машину. Сборка заняла часа два. При этом, ранее я обращался к разным сервисникам с вопросом заглушить ЕГР, да пожалуйста мне отвечали, 15.000 и два часа времени. Как то думал я не дешево. А тут в первый день при разборке я спросил у механика, а можно ли заглушить ЕГР? Он говорит конечно, мы же сейчас всеровно все азбираем и при сборке вот сюда (трубка холодильника мы просто поставим железную глухую прокладку) и все. Я конечно был приятно удивлен, что мне это обсолютно ничего не стоило. Дак, вот....утром при сборке, конечно у меня все чесалось, хотел уже испытать свою сотку в действии. Настал этот час, мне выдали машину и пожелали удачной дороги добраться до дому. До дому мне 1400 км. Забрав машину, я погонял двигатель с вкл кондишкой мин 30, после чего заглушил. Раньше после такого он бы не завелся 100%. Но сейчас только едва повернув ключ, одно касание и о чудо....!!! Естественно я был доволен. Но самое интересное происходило на трассе, когда при скорости 100 км/ч, педаль в пол и он просто "взрывается" заварачивая асфальт под собой и уже через пару тройку секунд на спидометре 160 км/ы и при этом смотрю в зеркало зад.вида....ника кого дыма....даже коробка автомат стала как то по другому работать. Я просто НЕ УЗНАЛ свою сотку, просто не узнал....на трассе он творил такие чудеса!!! И каждый раз подъезжая на заправку, я специально глушил машину (чего раньше не делал, что бы от колонки потом не толкать машину на обочину) и заправившись она заводилась с одного касания зажигания. Я остался оооооооооооооочень доволен их работой и отношением к клиенту. Ну а сейчас ниже, хочу выложить фото процесса ремонта ремонта ТНВД 1HD-FTE. Написал думаю много....но хечется что бы данная статья куму либо помогла в решении своего вопроса. Всем пока!

Спасибо за ответ. Я читал много по этому поводу на просторах нэта, но многие говорили что нужно снимать рычаг и тд, вот поэтому спросил у тех, кто на практике это делал. Еще раз спсб!!!

Мне нужна такая решотка, не продал еще?

Спасибо за ответ. Я читал много по этому поводу на просторах нэта, но многие говорили что нужно снимать рычаг и тд, вот поэтому спросил у тех, кто на практике это делал. Еще раз спсб!!!

Вечер добрый. Подскажите, на сотке 4.2 дизель, - при замене передних амортизаторов, нужно ли откручивать какие либо рычаги для снятия или колёсное пространство позволяет снять просто открутив низ и верх на амортизаторе? - нужно ли делать развал-схождения при замене передних амортизаторов? - как правильно прокачать новый амортизатор перед установкой? За ранее спсб!

Спасибо за советы! Очень ценная инфа для меня.

Привет, в итоге какие нужно покупать на дизельную сотку амортизаторы зад и перед для комфортной езды? Есть у вас рекомендации по номерам? Мне советуют покупать газо-масляные.

Читал сегодня много про них по адресу Москва, ул.Василия Петушкова....очень много плохих отзывов о них....это как раз и напрягло меня....хотя и в Уфе с Башдизеля мне тоже их порекомендовали. Прям на расспутии стою ))

Всем привет. Данный вопрос актуальный для меня, но по срокам переписки и вашим рекомендациям вижу переписка в 2005 году. Подскажите, кто в москве хорошо сделает ТНВД на двигатель 1HD-FTE ?

Всем привет. Для сведения, может кому и пригодится: Вылечили, оказалось причина не в ТНДВ у меня, а просто радиатор внутри не промывался много лет из за шубы воздух не проходил (у старого хозяина) и машина перегревалась, а там стоит датчик перегрева и после того, как глушишь машину, он не дает ее завести пока не остынет. В общем промыли радиатор и проблема ушла. Еще вопрос, кто подскажет, какие у меня стоят амортизаторы: масляные или газомас? У меня дизель двиг 1HD-FTE. 2000 гв. И есть ли у вас рекомендации по замене новыми, зад перед (какое предпочтение). За ранее спсб.