HUNTER-1

Ошибаетесь, сударь, я не только теоретик, обучавшийся 5 лет на кафедре энергетики, 15 лет проработавший начальником КИС(контрольно-испытательная станция двигателей внутреннего сгорания), сейчас работаю в том же направлении в НТЦ(научно-технический центр) РВСН главным инженером, поэтому практики у меня немного больше, чем Вам компетентный дядя Вася из гаража рассказывал. ))) Вовсе не хотел обидеть, просто из Ваших высказываний понял, что вы далеки от этого.

Так же, если отключишь обдув салона, будет всегда 600 об/мин, недавно обнаружил! )))

Вы некомпетентны в данном вопросе, спорить с Вами бессмысленно, ничего личного, удачи. ))

Будет он мягко НЕ ездить, чтобы топливо успело полностью сгореть при рабочем ходе поршня, нужно определённое время, чем выше октан, тем больше времени нужно, чтобы топливо успело сгореть и в нужный момент было максимальное расширение для толчка поршня, искру нужно подать заблаговременно, т.е. задолго до ВМТ, при этом начнётся сгорание смеси, которое будет тормозить идущий к ВМТ поршень, потеря КПД, затем не успевшая сгореть смесь будет догорать через выпускные клапана в выпускном тракте. Попробуйте залить 95 бензин в двигатель рассчитанный на 76 бензин, выкрутив угол опережения. (Это для наглядности) Лень расписывать процесс, поверьте на слово или просто изучите принцип работы ДВС поглубже.

Поиск яндекса много выдаёт инфы, сам не сталкивался, слава богу.

Не, поршень не оторвёт! ))) Возможные проблемы или нюансы описал в начале темы.

Это вам так кажется, а наука говорит обратное! ))) Да, если октановое число не сильно отличается от расчётного для данного типа двигателя, то опережением зажигания просто достигается нормальная работа движка. А вот при бОльшем ходе поршня и бОльшей степени сжатия ещё и поднимается КПД, при использовании высокооктановых топлив. И ещё, если топливо очень высокооктановое, то опережения зажигания может не хватить для корректной работы двигателя. Это не я придумал, это основы работы двигателей внутреннего сгорания.

Лей лучше 92 ну или на крайняк 95, и будет тебе счастье.

Это я написал для примера, к тому, что всё хорошо в меру. Просто по специальности я энергетик, обучили большинству основных вопросов по принципам работы ДВС, и знаю, что на ОЧЕНЬ высоко октановом бензине, данное авто ездить НЕ БУДЕТ. Почему написали 91+ и не указали предельное число, мне неведомо, поскольку при БОЛЬШОМ увеличении октанового числа НЕОБХОДИМО для корректной работы, как минимум - увеличить опережение зажигания, ход поршня и степень сжатия. Теоретически, зажигание немного подкорректирует ЭБУ, а вот ход поршня и степень сжатия не увеличится. В итоге, топливо будет догорать в выпускном тракте, вот вам и повышенный расход, ведь топливо, впрыснутое в цилиндр, там полностью сгореть не успеет и часть его энергии буквально полетит в трубу. Двигатель будет работать менее эффективно, как например на газу, но тут уже немного другие факторы включаются.

Всё хорошо в допустимых пределах, хотите сказать, что залив например 150-й бензин машина будет нормально ехать? Прогорят клапана как минимум, система зажигания не сможет адаптировать опережение под слишком высокое октановое число, будете ехать с пламенем из трубы, красиво, но не эффективно и не долго. )))))) Это азы из основ работы двигателя внутреннего сгорания.

Если мотор заточен под определённое октановое число бензина, то именно оно и будет оптимально. Высокооктановый бензин имеет сниженные бризантные свойства, медленнее горит, по простому, рабочий ход поршня уже закончен, а он ещё не сгорел весь, поэтому часть полезной энергии улетает в трубу! Двигатель изначально конструируется под определённый вид топлива, т.е. ход поршня, опережение зажигания, объём камеры сгорания, давление впрыска и т.д.. Не нужен 100-й бензин там, где он не был предусмотрен, а так ещё и может навредить мотору...

Всем спасибо, понял, нет в мире совершенства, буду спать спокойно! ))))

У кого такие же дизеля, при возможности проверьте, пожалуйста, у всех так или мой косячит где то???

Вчера обратил внимание на странный алгоритм работы автомобиля. На улице -2, завожу дизель, обороты поднимаются до 1000, нормально, открываю капот и вижу, что вентилятор охлаждения вращается, зачем, ведь нужно наоборот прогреться мотору, а не охлаждать сразу??? Позавчера было -10, то что вентилятор не отключился - исключено. Непонятно... Второй момент, выключаю в салоне вентилятор отопителя - обороты падают до 600 (???), нажимаю кнопку жидкостного подогревателя - ничего не происходит(???), включаю салонный вентилятор снова - обороты 1000, включаю жидкостной нагреватель - обороты 1200, выключаю вентилятор отопителя - обороты 600, ПОЧЕМУ ТАК, или неисправность какая ??? При этом вентилятор охлаждения радиатора вращается, хотя двигатель холодный... Поясните, может кто в курсе, почему так тупо, на мой взгляд, или это хитрость непонятная японская???

Снимают передний редуктор с приводами и меняют, наверное так же и турбины. Хотя где то проскакивало, что кузов тоже снять можно минут за 40. )))))

Слышал, что умеют снимать БЕЗ снятия движка.

А что, 110 не достаточно??? 1060 кг на колесо, полная масса 3350, колёс 4 штуки, имеем 4240, запас 890 кг, что не так?

О как!? А что, на шершавой холодной поверхности не работает физика, на холодном ШЕРШАВОМ металле влага не конденсируется? ))) Это круче ореховой скорлупы! ))) На самом деле полировка даёт эффект, но ОЧЕНЬ мизерный.

Чё та мне сдаётся, что рейку перетянули, может начать с неё?

В этом профессор 100% прав.

Совсем халява! )))

Странно, когда машина прогревается, масло разжижается и давление становится меньше, т.е. стрелка должна быть ниже!

Позвонил сейчас в авторизованный сервис (не дилеры), полная замена масла в коробке с фильтром и маслом оригинальным - 21р., если масло брать не оригинальное - 15р..

Спасибо, возьму на заметку, на всякий случай.

Как себя ведёт машинка без КДСС ??? Сколько денег обошлась переделка???