stass_03

Очень бы было интересно на это посмотреть, принимая во внимание что корпус лочного и нелочного дифференциала невзаимозаменяемые вообще никак.

вангую обрыв цепи привода ГУР. И далее по теме http://www.land-cruiser.ru/index.php?showtopic=196873#entry3161930

Судя по белому цвету штатных шпилек - нифига оне не термообработанные... А так да, если перерезали на М14 - то тогда КАМАз-овские. Ещё я заметил что современные магазинские шпильки на 37 колёсьях рвёт, а вот если поставить контрактные с японской машины тогда они ходят на 37 колёсьях...

Чего там фотать - по месту берём подшипник, съёмник и точим

Не оценил. Баннеры конечно хорошо, но если активно пользовать - сшаркиваются за год.

Роснефть лью, по мне уж лучше заливать настоящее г..но, чем палёный бренд. Тем более в нашем регионе палёнки 40% рынка "брендовых" масел.

Может тот что на кртинке и не справится, ЛИКОТА подточёный справляется уже пятый раз подряд (и в т.ч. на подшипнике РК)

6999,99

ап 6000

Померь давление в насосе (давление подкачки) если давление на ХХ меньше 2,3 Атм - значит предыдущий оратор прав. У меня плевался КЗ, так причина была в неконтакте провода (+) клапана дозатора.

У любого дилера есть такой съёмник (ну разве что за исключением дилеров отечественнго автопрома). Ну или изготавливается он на раз-два из качественного двулапого. Губки подтачиваются чтобы между соседними роликами проходили . вот подобного

Судя по шлицам - чего-то нашенское: УАЗ, БТР...

Диски на 15 налезут только на мосты 80-ки 1991-1992 года, после 92 пошли другие суппорта и приходится применять напилкинг и болгаркинг.

Продай любителям ездить по азимуту, ну или пускай стоИт если место есть, лет через 30 продашь за миллион.

Стоял до или после основного?

Видео впечатляющее, именно так и происходит на разных кораблях. Там есть специальный расходный бак (в центре масс корабля) и перекачивающий насос примерно такой же мощности. А теперь давайте другое видео, где в качестве перекачивающего насоса применяется подкачивающий насос ТНВД (его мощность в 40 раз ниже) и фильтр сепар жёстко встряхивают и наклоняют имитируя движение по, например, грунтовке на скорости 60км-ч.

Вебасто и комплект колёс интересно по чём? А сепар он больше для коммерческого транспорта (вообще изначально был разработан для корабельных дизелей)

7000

Долго ждали запчасти, пришлось менять ещё и элементы ГРМ - по итогу 40тр запчасти 30тр работа.

8000

Ржавчина там. Греть газом, потом водичкой -и так раза 4.

дрель обычно в обе стороны крутится... а прибор точно, может тоже глючить - проверь.

Тот который дигитал камо (серый) лично не тестил в таких условиях, но один отзыв уважаемого человека меня впечатлил: На осеннем сплаве вечером словил бочку, оверкиль... Весь мокрый и в песке, залез в насквозь мокрый НАТО-вский спальник, только немного подсушил его (мешок) на ветру у костра... Зябко было конечно первые минут пятнадцать... Умудохался сильно и прямо на песке уснул... Утром сухо, тепло, вылезать не хочется... Вылез, песочек осыпается... На заберегах лёд сантиметр...

При замене большого подшипника "морковки" приходится заново регулировать пятно. Это надо иметь подшипник из одной партии одного завода чтобы всё совпало... Насчёт резьбы не понял - как надо давить прессом чтобы диаметр увеличился? Наверное просто кувалдой стальной колошматили? Ну тогда радикальный способ - опилить болгаркой 2-3 витка резьбы...

Тросик фиксируется буртиком который упирается в торец вала привода спидометра. "заломить жопку" - это когда рубашка тросика упирается например в пучёк проводов и заваливает входной вал прибора.